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发动机曲轴冷压校正后，再进行时效处理，其目的是防止裂纹产生。
题目
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效处理，其目的是防止裂纹产生。
相似考题
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第1题：
采用冷压法校正曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）。
- A、10倍
- B、5倍
- C、15倍
- D、20倍
正确答案:A -
第2题：
后热处理焊件的目的是防止（）。
- A、热裂纹
- B、应力集中
- C、冷裂纹
正确答案:C -
第3题：
焊后若采取消氢处理或焊后热处理则有助于防止焊缝（）的产生。
- A、热裂纹
- B、冷裂纹
- C、气孔
正确答案:B -
第4题：
焊后立即采取消氢处理的目的是（）。
- A、防止氢气孔
- B、防止热裂纹
- C、防止冷裂纹
- D、再热裂纹
正确答案:C -
第5题：
曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。
- A、时效处理
- B、淬水处理
- C、正火处理
- D、表面热处理
正确答案:A -
第6题：
冷压校正发动机曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）倍。
- A、5
- B、8
- C、10
- D、15
正确答案:D -
第7题：
消氢处理的目的主要是使焊缝金属中的扩散氢迅速逸出，降低焊缝及热影响区的氢含量、防止产生（）。
- A、冷裂纹
- B、热裂纹
- C、再热裂纹
正确答案:A -
第8题：
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热温度是（）℃。
- A、100~200
- B、200~300
- C、600~700
- D、300~500
正确答案:D -
第9题：
焊前（）的主要目的是减少淬硬倾向，防止裂纹产生。
- A、时效
- B、预热
- C、开坡口
- D、清理
正确答案:B -
第10题：
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热后保温时间是（）h。
- A、0.5-1
- B、1-2
- C、2-3
- D、2-4
正确答案:A -
第11题：
发动机曲轴冷压校正后，进行时效热处理，其加热后保温时间是（）h。
- A、0.5-1
- B、1-2
- C、2-3
- D、2-4
正确答案:A -
第12题：
单选题曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A时效处理
B淬水处理
C正火处理
D表面热处理
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第13题：
发动机曲轴弯曲校正一般可采用压床热压校正，这种方法可省去时效处理。
正确答案:错误 -
第14题：
低合金高强钢在焊前进行预热的主要目的是（）
- A、防止咬边和烧穿
- B、防止变形
- C、减少淬硬程度和防止冷裂纹
- D、防止产生热裂纹
正确答案:C -
第15题：
后热处理的目的是：（）
- A、细化晶粒
- B、防止出现冷裂纹
- C、稳定工件尺寸
- D、提高接头韧性
正确答案:B -
第16题：
发动机曲轴冷压校正后，一般还要进行（）。
- A、正火处理
- B、表面热处理
- C、时效处理
- D、淬火处理
正确答案:C -
第17题：
校正发动机曲轴弯曲常用冷压校正法，校正后还需进行（）。
- A、时效处理
- B、淬火处理
- C、正火处理
正确答案:A -
第18题：
校正发动机曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。
- A、时效处理
- B、淬火处理
- C、正火处理
- D、表面热处理
正确答案:A -
第19题：
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热后保温时间是（）h。
- A、0.5～1
- B、1～2
- C、2～3
正确答案:A -
第20题：
采用冷压校正法校正发动机曲轴弯曲，校正后应进行（）。
- A、表面热处理
- B、淬火处理
- C、时效处理
- D、正火处理
正确答案:C -
第21题：
发动机曲轴冷压校正后，进行时效热处理，其加热温度应控制在（）℃。
- A、100-200
- B、200-300
- C、600-700
- D、300-500
正确答案:C -
第22题：
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效处理，其目的是消除内应力。
正确答案:正确 -
第23题：
焊条使用前烘干目的是去除药皮中的水分，防止产生气孔和冷裂纹。
正确答案:正确