车钩联好继电器得电的条件包括B车车钩向前联挂好/向后解钩状态行程开关的常闭触点闭合。
第1题:
判断全自动车钩连接,下列描述正确的是()。
第2题:
司机室可控制电气车钩缩回阀ECR和解钩气缸。从司机室发出解钩信号时,左侧电气车钩和右侧电气车钩必须缩回,且联挂机构应被解钩气缸送至()位置。
第3题:
电动机控制线路中通电延时继电器的常开、常闭触点是如何动作的?()
第4题:
当车钩的钩舌处于关闭不能被拉力、压力所打开的状态,及两个车钩相互连挂好后应始终保持的状态,此状态称为车钩处于()。
第5题:
车钩联好继电器得电的条件包括A车车钩联挂好/解钩行程开关的常开触点()。
第6题:
()线圈将被SIBASKLIP所检测。
第7题:
车钩联好继电器得电的条件包括A车车钩联挂好/解钩行程开关的()触点闭合。
第8题:
车钩联好继电器得电的条件包括B车车钩向前联挂好/向后解钩状态行程开关的()触点闭合。
第9题:
待挂
解钩
闭锁
开闭
第10题:
4个触点
2个触点
4个行程开关
2个行程开关
第11题:
继电器线圈通电后,常开触点延时闭合,常闭触点延时断开
继电器线圈断电后,常开触点延时闭合,常闭触点延时断开
继电器线圈通电后,常开触点瞬时闭合,常闭触点延时断开
继电器线圈断电后,常开触点延时闭合,常闭触点瞬时断开
第12题:
手动解钩装置无损坏和零件缺失
拉动解钩手柄,直至该机构“锁定”在解钩位置可从车钩的前方看到联挂机构的动作
联挂机构能运动自如,无松弛或阻塞
用小撬棍敲击从机械车钩左侧突出的锁杆,以释放联挂机构
第13题:
当继电器的线圈得电时,将会产生()。
第14题:
联锁回路中,联锁继电器得电或失电时,带动其触点动作,常开触点闭合,常闭触点断开。
第15题:
全自动车钩功能性和气密性试验目的()。
第16题:
列车车钩正常联挂后,从()确定车钩联上。
第17题:
B车半自动车钩电气头具有()开关。
第18题:
列车末端继电器线圈得电将被()所检测。
第19题:
切除车门时,车门切除行程开关的常闭触点()导致车门解锁继电器(),从而将车门锁死。
第20题:
半自动车钩与全自动车钩相似,未设电气车钩,但设有()的电连接器。
第21题:
联挂端解钩灯亮
联挂端HMI界面有联挂好标识
两车司机室对讲可以互通
联挂试拉良好
第22题:
从司机室检查缩回机构的功能正常
从司机室发出解钩信号时,左侧电气车钩和右侧电气车钩必须缩回,且联挂机构应被解钩气缸送至解钩位置
解钩机构故障,则表示一个或两个电气车钩缩回阀故障,或解钩气缸故障
将气动单元上的手柄转动至“OFF”(关闭)位置,切断对车钩的供风,收回联挂机构
第23题:
开锁位
锁闭位
全开位
半开位