修理中一般用按压法检查：用手掌轻按压蒙皮，蒙皮下凹，松开手后，蒙皮自动弹回，并伴有响声，说明蒙皮鼓动。

第1题：

滚弯适用的蒙皮件：（）。

• A、马鞍型蒙皮
• B、双曲面蒙皮
• C、曲母线蒙皮
• D、单曲面蒙皮

第2题：

下列关于刚性蒙皮（Rigid Skin）哪些说法是不正确的？（）

• A、刚性蒙皮的物体的点，不可以同时被多个骨骼控制。
• B、刚性蒙皮不可以是用贴图来指定权重。
• C、刚性蒙皮不可以镜像拷贝权重。
• D、使用刚性蒙皮后，不可以使用屈肌系统来调整蒙皮。

第3题：

简述为防止蒙皮鼓动常用的方法。

第4题：

下列关于光滑蒙皮（Smooth Skin）说法不正确的是（）。

• A、光滑蒙皮的物体的点，不可以同时被多个骨骼控制
• B、光滑蒙皮可以使用贴图来指定权重
• C、光滑蒙皮可以镜像拷贝权重
• D、使用光滑蒙皮后，蒙皮的骨骼不可以调整绑定位置

第5题：

蒙皮不允许有鼓动现象。蒙皮检查有鼓动时，可采用（）等方法修复。

第6题：

为了防止蒙皮铆接后产生鼓动或波纹，要采用（）铆接或（）铆接。

第7题：

铆接大张蒙皮时，应采用（）铆接，以保证铆接件的贴合。特别在铆接大张双曲度薄蒙皮时，更要注意铆接前零件的贴合度。贴合度不良之处应修整或加垫片，以避免铆接后的蒙皮产生皱折、鼓动现象。

第8题：

机身蒙皮受压失稳后，通常认为（）。

• A、全部蒙皮都承受压力
• B、全部蒙皮都不承受压力
• C、蒙皮承受的压力与它到桁条的距离成正比
• D、靠近桁条的蒙皮承受压力，其余蒙皮不承受压力

第9题：

在实际修理中，通常是厚度在1㎜以下的外蒙皮采用（）。1㎜以上的外蒙皮应采用（）。

第10题：

飞机高速平飞时，如果飞行速度超过最大平飞速度限制，可能导致的现象是：（）.

• A、机翼上、下蒙皮和前缘蒙皮鼓胀
• B、机翼上、下蒙皮凹陷及前缘蒙皮鼓胀
• C、机翼上蒙皮鼓胀和前缘蒙皮凹陷
• D、机翼上蒙皮凹陷、下蒙皮鼓胀

第11题：

蒙皮不允许有鼓动现象。蒙皮检查有鼓动时，可采用（）、切割或（）等方法修复。

第12题：

第13题：

飞机蒙皮最厚处在：（）。

• A、机翼下表面蒙皮
• B、机翼上表面蒙皮
• C、机翼与机身过渡段蒙皮（主轮舱处）
• D、机头两侧的蒙皮

第14题：

蒙皮鼓动面积较大，用型材加强不易排除时，可按选择板材敲制（）加强。

第15题：

前缘蒙皮破孔一般都采用什么方法修理？

第16题：

机翼的结构包括（）

• A、梁、肋、蒙皮
• B、梁、桁条、蒙皮
• C、桁条、肋、蒙皮
• D、梁、肋、蒙皮、桁条

第17题：

蒙皮鼓动面积较大，用型材加强不易排除时，可按选择（）加强。

第18题：

铆钉周围的蒙皮和两个铆钉之间的蒙皮允许有下凹量

第19题：

当用一个大姆指用力按压蒙皮时，蒙皮下陷，手松开时蒙皮弹回并伴随声响或弹不回来，称为（）。

第20题：

一般如何判定蒙皮鼓动？

第21题：

飞机在平飞过程中，机翼上、下蒙皮受力情况可描述为（）

• A、上蒙皮承受拉力，下蒙皮承受压力
• B、上蒙皮和下蒙皮均承受拉力
• C、上蒙皮承受压力，下蒙皮承受拉力
• D、上蒙皮和下蒙皮均承受压力

第22题：

当用（），蒙皮下陷手松开时蒙皮弹回并伴随声响或弹不回来，称为蒙皮鼓动。

• A、一个大姆指用力按压蒙皮时
• B、手掌用力按压蒙皮时
• C、工具用力按压蒙皮时
• D、全身用力按压蒙皮时

第23题：