燃油泵的释压活门把多余的燃油引到（）A、燃油箱回油管B、燃油泵的进口C、燃油滤的进口D、燃油泵的余油管

第1题：

关于低压燃油泵和高压燃油泵说法正确的是（）。

• A、低压燃油泵是通过高压燃油泵驱动的
• B、高压燃油泵是通过低压燃油泵驱动的
• C、低压燃油泵是可以单独拆换的LRU件
• D、高压燃油泵是可以单独拆换的LRU件

第2题：

齿轮式的燃油泵用于将燃油从油箱送至油嘴供燃料使用，此外还将多余的燃油用于清扫系统中的（）及冷却油嘴，多余的燃油经（）返回油箱。

第3题：

将燃油泵从车上拆下后，可以用连接燃油泵与蓄电池的方法检查燃油泵的运转情况，每次接通时间不得超过（）s，若燃油泵不运转，则应更换燃油泵。

• A、50
• B、20
• C、10

第4题：

CFM56-7B发动机的燃油滤位于（）。

• A、位于燃油泵组件上游
• B、位于燃油泵组件下游
• C、位于燃油泵组件内的低压燃油泵上游
• D、位于燃油泵组件内的高压燃油泵上游

第5题：

活塞发动机飞机的燃油系统的叶片式燃油泵故障时，仍然能够保证连续供油的原理是（）

• A、只要出口压力大于规定值，释压活门将打开，将多余燃油导回出口
• B、只要进口压力大于出口压力，旁通活门板将打开，保证燃油连续流动
• C、只要出口压力大于规定值，旁通活门板将打开，将多余燃油导回出口
• D、只要进口压力大于出口压力，释压活门将打开，保证燃油连续流动

第6题：

在拆下燃油系统组件之前，必须先释放燃油系统的压力，正确的方法是（）

• A、在油压快速测试接头端接上燃油压力表，用释压阀释放油压
• B、通过燃油泵反向电路，把管路燃油泵回油箱
• C、拧开回油管螺栓，释放油压
• D、拔下油泵熔断丝，运转发动机进行卸压

第7题：

经过燃油计量活门计量后多余的燃油通过一个旁通活门回到了（）。 

• A、燃油/滑油散热器进口
• B、低压燃油泵出口
• C、燃油滤出口
• D、低压燃油泵进口

第8题：

关于燃油泵的说法哪项正确（）

• A、每个燃油箱内都有两个燃油泵
• B、每个燃油箱内只有一个燃油泵
• C、只有在中央油箱中有2个燃油泵
• D、所有六个燃油泵都安装在中央燃油箱中

第9题：

A320燃油页上，燃油泵符号显示琥珀色ⅩⅩ，表示（）

• A、燃油泵关断
• B、燃油泵低压
• C、燃油泵无效
• D、燃油泵正在运转

第10题：

左、右、中央燃油泵压力电门的互换关系是（）

• A、中央燃油泵的压力电门可以跟左燃油泵的压力电门互换
• B、中央燃油泵的压力电门可以跟右燃油泵的压力电门互换
• C、左右油箱燃油泵的压力电门可以互换
• D、6个燃油泵压力电门可以任意互换

第11题：

第12题：

第13题：

PT燃油泵中的“P、T”分别指的是（）。

• A、燃油泵输出压力，喷油器计量时间
• B、燃油泵输入压力，喷油器计量时间
• C、喷油器计量时间，燃油泵输出压力
• D、喷油器计量时间，燃油泵输入压力

第14题：

拆卸燃油滤清器之前需要泄压，技师甲说：直接拔燃油泵插头即可进行泄压。（）

第15题：

组成燃油泵组件的主要部件（）.

• A、高压燃油泵和低压燃油泵
• B、高压燃油泵，低压燃油泵和燃油滤
• C、高压燃油泵，低压燃油泵，燃油滤，伺服冲洗油滤
• D、高压燃油泵，低压燃油泵，燃油滤，燃油流量传感器

第16题：

活塞发动机飞机燃油系统的叶片式燃油泵在正常工作期间，能够始终保持其出口压力恒定的原理是（）

• A、当出口压力大于规定值时，释压活门打开，将多余燃油导回出口
• B、当进口压力大于出口压力时，旁通活门板打开，保证燃油连续流动
• C、当出口压力大于规定值时，旁通活门板打开，将多余燃油导回出口
• D、当进口压力大于出口压力时，释压活门打开，保证燃油连续流动

第17题：

PT燃油泵出来的是（）压柴油。

第18题：

燃油流经燃油泵内腔，对燃油泵起到（）和（）的作用。

第19题：

燃油从储油箱流经下列装置的顺序为（）。

• A、辅助燃油泵、燃油关断活门、燃油滤
• B、燃油滤、辅助燃油泵、燃油关断活门
• C、燃油关断活门、辅助燃油泵、燃油滤
• D、燃油滤、燃油关断活门、辅助燃油泵

第20题：

燃油泵都装有释压顺序活门，其作用是保证所有燃油泵都工作时（）

• A、中央燃油泵优先供油
• B、内侧燃油泵优先供油
• C、中央燃油泵和内侧燃油泵同时供油

第21题：

当中央油箱的燃油压力过大是时（）

• A、释压活门打开，燃油进入右油箱；
• B、过压保护器打开，燃油进入左油箱；
• C、释压活门打开，燃油进入左油箱。

第22题：

第23题：