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发生隔板或隔板套顶部辐向间隙不足的原因是什么？
题目
发生隔板或隔板套顶部辐向间隙不足的原因是什么？
相似考题
参考答案和解析
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第1题：
在测量隔板在汽缸或隔板套内的径向间隙时，应将隔板吊入上下汽缸内且用塞尺测得隔板的径向间隙不小于（）即为合格
- A、0.025
- B、0.25
- C、1.25
- D、2.50
正确答案:D -
第2题：
为调整汽封轴向间隙，而将隔板套向进汽侧移动时，应注意什么？
正确答案: 因隔板套或隔板的凸缘出汽侧端面是密封面，不能采用取加销钉或局部补焊的方法，必须加装与凸缘宽度相同的环垫，用沉头螺钉固定，以保证出汽侧端面的严密性，同时也要把隔板套或隔板的上下定位销作相应的轴向移动。 -
第3题：
隔板与隔板套的膨胀间隙是通过压（）的方法进行测量的。
- A、肥皂
- B、铅丝
- C、白胶布
正确答案:A -
第4题：
隔板轮缘与隔板套凹槽之间在（）和（）都应留有膨胀间隙。
正确答案:轴向；辐向 -
第5题：
如何进行隔板和隔板套水平结合面间隙的测量？间隙标准是多少？
正确答案: 隔板装入隔板套之后，将上隔板套扣到下隔板套上，用塞尺先进行隔板套结合面严密性检查，确认合格后，再对各级隔板结合面进行严密性检查。严密性要求标准，一般以0.1mm塞尺不入为合格。 -
第6题：
隔板与隔板套和隔板和汽缸之间幅向间隙应是多少？如何进行测量？
正确答案: 每侧应有2mm。
采用压铅丝法进行测量。 -
第7题：
隔板套的作用是什么？采用隔板套有什么优点？
正确答案: 隔板套的作用是用来安装固定隔板。
采用隔板套可使级间距离不受或少受汽缸上抽汽口的影响，从而使汽轮机轴向尺寸相对减小。此外，还可简化汽缸形状，又便于拆装，并允许隔板受热后能在径向自由膨胀，还为汽缸的通用化创造方便条件。
国产100MW、125MW、200MW、300MW机组的部分级组均采用隔板套结构。 -
第8题：
汽轮机级内漏汽主要发生在下列哪些部位？ （）
- A、 隔板汽封
- B、 动叶顶部
- C、 动叶根部
- D、 叶轮轮面和隔板间隙
正确答案:A,B,D -
第9题：
由于隔板或静叶环与汽缸或隔板套的配合为过渡配合，因而在安装中必须对隔板或静叶环与汽缸或隔板套的径向、轴向间隙进行测量。
正确答案:错误 -
第10题：
为了保证隔板或静叶环在运行中的自由膨胀，隔板或静叶环与汽缸或隔板套的配合应为（）配合
- A、过渡
- B、过盈
- C、间隙
- D、不定
正确答案:C -
第11题：
钢隔板直接嵌入汽缸（或隔板套）的凹槽中，其轴向膨胀间隙一般为（）mm。
正确答案:0.05~0.1 -
第12题：
问答题隔板的作用是什么？采用隔板套有什么优点？正确答案： 作用：是用来安装固定隔板。
优点：采用隔板套可使级间距离不受或少少受汽缸上抽汽口的影响，从而使汽轮机轴向尺寸相对减少。此外可简化汽缸形状，又便于拆装，并允许隔板受热后能在径向自由膨胀，还为汽缸的通用化创造方便条件。解析： 暂无解析 -
第13题：
汽轮机级内漏汽主要发生在下列（）部位。
- A、隔板汽封
- B、动叶顶部
- C、动叶根部
- D、叶轮轮面和隔板间隙
正确答案:A,B,D -
第14题：
隔板的作用是什么？采用隔板套有什么优点？
正确答案:作用：是用来安装固定隔板。
优点：采用隔板套可使级间距离不受或少少受汽缸上抽汽口的影响，从而使汽轮机轴向尺寸相对减少。此外可简化汽缸形状，又便于拆装，并允许隔板受热后能在径向自由膨胀，还为汽缸的通用化创造方便条件。 -
第15题：
隔板及隔板套辐向位置的固定有（）和（）两种。
正确答案:悬吊式;径向销钉式 -
第16题：
机组每次大修，都应测量隔板及隔板套的径向膨胀间隙。
正确答案:错误 -
第17题：
@只有在隔板中心经过调整或挂耳松动重新固定后，才需要对隔板挂耳的间隙进行测量和调整，隔板或隔板套接合面不严密与挂耳间隙无关
正确答案:错误 -
第18题：
怎样调整隔板在隔板套或气缸内的水平位置？
正确答案: 若隔板上下采用圆销定位时，可将销子换成上下偏心的圆柱形销子；若是采用方形销，～般是将销槽（或销子）一面补焊，另一面修锉，并相应.修锉端部，保证间隙合格。少量调整，也可将挂耳一侧加垫，另一侧减垫。 -
第19题：
铸铁隔板外凸缘为什么会发生与隔板套或汽缸相配合的凹槽咬死的现象？
正确答案: 因为铸铁隔板在高温特别是交变高温下长期工作会发生蠕胀，其中碳化铁发生分解使体积增大，故外缘与凹槽卡涩或咬死。 -
第20题：
隔板套法兰结合面间隙太大的原因有哪几点？
正确答案: 销饼或挂耳突出结合面，上隔板挂耳上部无间隙，或上隔板套上部销子孔堵塞杂物，上隔板销钉被顶住，使上隔板套不能落靠，接合面上有毛刺，伤痕或法兰发生变形。 -
第21题：
揭缸过程中轴封套或隔板套止口严重咬死的原因是什么？
正确答案: 使轴封套或隔板套止口严重咬死的原因可能有如下两方面。
（1）由于长期在高温下工作，发生高温氧化，在金属表面生成硬而牢固的高温氧化层。随着氧化层的增厚，隔板套的凸缘宽度会稍微增大，而汽缸内的凹槽宽度会稍微减小，结果使配合间隙逐渐消失，到达一定的程度后两处氧化层就合并黏结成一体，发生咬死现象。
（2）过早地拆除汽缸保温层，使汽缸冷却速度过快而发生变形造成卡涩。为了防止轴封套及隔板套止口严重咬死现象，首先应严格执行汽缸调节级金属温度降到100℃以下才允许拆除保温层的规定，其次在每次大修中应注意检查高温部分隔板套及轴封套止口的配合尺寸。经验证明，在一个大修期内（2～3年），氧化层的增厚不会使止口标准的配合间隙完全消失。所以，只要在大修中保证配合间隙符合设计要求，就能有效地防止止口氧化层增厚而发生咬死的现象。 -
第22题：
在测量隔板在汽缸或隔板套内的轴向间隙时，应将隔板吊入上下汽缸内且测得的隔板轴向间隙为（）才算合格
- A、0.02～0.10
- B、0.05～0.15
- C、0.15～0.55
- D、0.55～0.75
正确答案:B -
第23题：
多选题汽轮机级内漏汽主要发生在下列哪些部位？ （）A隔板汽封
B动叶顶部
C动叶根部
D叶轮轮面和隔板间隙
正确答案： D,C解析： 暂无解析