制动器的（）磨损严重，制动时铆钉与制动轮接触，不仅降低制动力矩而且划伤制动轮表面，应及时更换。A、制动轮B、弹簧C、瓦衬

第1题：

桥式起重机制动轮与减速器输入轴不同心会引起（）。

• A、制动器制动不灵刹不住车
• B、制动器制动瓦衬发生焦味、冒烟、瓦衬迅速磨损
• C、制动器制动力矩不稳定
• D、运行机构溜车

第2题：

移坯车制动器失灵的原因（）

• A、电液推杆不动作
• B、电机与制动器不同步
• C、制动轮上有油
• D、制动瓦块磨损严重

第3题：

调整制动器主弹簧，主要是为了调整制动器的（）。

• A、作行程
• B、瓦块与制动轮间隙
• C、制动力矩

第4题：

制动器的闸皮（制动衬垫）与制动轮摩擦时，接触面不应小于50%。

第5题：

桥式起重机“制动器制动不灵刹不住车，起升机构溜钩，运行机构溜车，断电后制动滑行距离过大”的现象，引起的可能原因有（）。

• A、制动瓦衬胶粘在制动轮上
• B、制动轮工作表面有油污
• C、制动瓦衬严重磨损，铆钉裸露
• D、主弹簧调整不当或弹簧疲劳，老化，张力太小，制动力矩过小所致

第6题：

制动器上（）磨损严重，制动时铆钉与制动轮接触，不仅降低制动力矩而且划伤制动轮表面，应及时更换。

第7题：

制动器的（）磨损严重，制动时铆钉与制动轮接触，不仅降低制动力矩而且划伤制动轮表面，应及时更换。

• A、制动轮
• B、弹簧
• C、瓦衬

第8题：

制动带应无油污，紧固铆钉埋入制动带中，防止与制动轮接触，当制动带磨损导致制动不正常而发出噪声时，可作适当调整，若磨损过大导致铆钉露出制动带表面，或磨损量超过制动带厚度的（）时，应更换制动带。

第9题：

制动轮表面锈蚀、磨损严重时，摩擦力减小，制动力矩下降，因此制动轮表面凸凹不平度不能大于（） mm。

• A、0.5
• B、1.0
• C、1.5
• D、2.0

第10题：

制动器制动带的铆钉的钉头不应有磨损（）。

• A、现象；
• B、严重现象；
• C、制动器壳体现象；
• D、制动轮毂现象。

第11题：

第12题：

第13题：

制动器闸瓦的磨损超限，铆钉与制动轮发生摩擦时，应及时修整闸瓦。

第14题：

制动器的（）磨损严重，制动时铆钉不制动轮接触，不仅降低制动力矩而且划伤制动轮表面，应及时更换。

• A、制动轮
• B、芯轴
• C、弹簧
• D、闸瓦

第15题：

由于制动带磨损，制动器各销轴或孔的磨损，会使制动器的制动力矩逐渐减小。

第16题：

制动带（抱闸皮）磨损超过其厚度的（）时应及时更换，防止铆钉与制动轮打滑而制动失灵。

第17题：

制动器衬带与制动轮表面应有良好的接触，其接触面占制动器衬带的（）％以上。

第18题：

当制动轮表面磨损量达（）时，制动器应报废。

第19题：

制动器制动带磨损超出制动带厚度的（）或露出铆钉时应更换。

第20题：

制动器工作时，制动瓦衬发热冒烟的原因不包括（　）。

• A、制动轮表面粗糙
• B、制动瓦衬与制动轮不符
• C、制动瓦衬磨损严重

第21题：

制动器刹车不灵的原因包括（）。

• A、制动轮表面油污
• B、主弹簧张力过大
• C、制动瓦衬磨损严重

第22题：

第23题：

第24题：