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试述空气位操作，空气制动阀手柄置“缓解”位时的综合作用
题目
试述空气位操作，空气制动阀手柄置“缓解”位时的综合作用
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
作用：
全列车的缓解位置，此位与“大闸”的“运转”位相当，但机车不能缓解，需要同时缓解机车，需要下压手把才能实现。
气路：
（1）空气制动阀
由于手把的转动，带动作用凸轮推动作用柱塞左移，调压阀53（调整压力为列车管定压）→作用柱塞凹槽→均衡风缸。
均衡风缸压力上升，直至列车管定压。
（2）中继阀
由于均衡风缸压力上升，使中继阀处缓解充风位，列车管压力也开始上升，直至列车管定压
（3）分配阀
由于列车管压力上升，主阀部呈充风缓解位，工作风缸充风，但均衡部因作用管无排大气通路，呈保压位，机车制动缸不能缓解，只有当下压手把时，，空气制动阀的排风阀被顶开，开通了作用管与大气的另一通道，使均衡部处于缓解位，制动缸才能缓解。
全列车的缓解位置，此位与“大闸”的“运转”位相当，但机车不能缓解，需要同时缓解机车，需要下压手把才能实现。
气路：
（1）空气制动阀
由于手把的转动，带动作用凸轮推动作用柱塞左移，调压阀53（调整压力为列车管定压）→作用柱塞凹槽→均衡风缸。
均衡风缸压力上升，直至列车管定压。
（2）中继阀
由于均衡风缸压力上升，使中继阀处缓解充风位，列车管压力也开始上升，直至列车管定压
（3）分配阀
由于列车管压力上升，主阀部呈充风缓解位，工作风缸充风，但均衡部因作用管无排大气通路，呈保压位，机车制动缸不能缓解，只有当下压手把时，，空气制动阀的排风阀被顶开，开通了作用管与大气的另一通道，使均衡部处于缓解位，制动缸才能缓解。
更多“试述空气位操作，空气制动阀手柄置“缓解”位时的综合作用”相关问题
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第1题：
试述空气位操作时，空气制动阀在缓解位的综合作用？
正确答案: ⑴空气制动阀：空气制动阀手柄置缓解位，作用柱塞凸轮使作用柱塞向左移动，开通了调压阀管向均衡风缸充风的通路总风经调压阀调整成规定压力，充入均衡风缸
⑵中继阀：均衡风缸充风，中继阀主勾贝左侧的压力增高，推主勾贝膜板向右凸起，带动顶杆向右移动，关闭排气阀口，开放供气阀口，使总风压力空气经遮断阀口、中继阀的供气阀口向制动管充风，列车缓解
⑶分配阀：制动管压力增高，压力主勾贝下移，开放了制动管向工作风缸充风的通路，滑阀与滑阀座沟通了容积室通大气的通路，即容积室的压力空气经156塞门排大气如果156塞门在关闭位，需要缓解机车制动时，可下压空气制动阀手把，使容积室的压力空气经管座上的暗道及转轴下方的排风口排大气容积室压力空气排大气，使均衡勾贝下方压力降低，均衡勾贝下移，开放空心阀杆，使制动缸内的压力空气排大气，机车呈缓解状态
⑷重联阀：操纵节本机位，制动缸管通平均管，平均管随制动缸压力下降而下降非操纵节补机位，平均管通作用管，平均管压力下降，作用管和容积室压力也下降，使均衡勾贝下移，开放空心阀杆，制动缸的压力空气排大气，非操纵节机车缓解 -
第2题：
试述电空制动控制器制动后置于中立位，空气制动阀在缓解位或下压手柄的综合作用？
正确答案: （1）电路
空气制动阀手柄移制动位，使得其上微动开关473将原连通的导线S09与导线818切断，排风I电空阀无法得电，作用管的排大气通路被切断。
（2）气路
①空气制动阀
缓解位，作用管压力空气通过作用柱塞排大气，如为手柄下压，则作用管压力空气经打开的排风阀通大气。
②分配阀
分配阈主阀部仍处保压位，增压阎仍处关闭位，而均衡部由于均衡活塞下方作用管压力下降，制动缸压力使话塞下移，其顶面离开均衡阀，开放活塞杆上端中心孔，制动缸压力空气经开放的中心孔排人大气。实现了列车常用制动时的机车单独缓解。 -
第3题：
试述空气制动阀空气位操作时制动位的作用？
正确答案:手柄放制动位，作用柱塞得到一个降程，切断调压阀至均衡风缸的通路，使均衡风缸与大气沟通，由于均衡风缸的压力排向大气，通过中继阀将制动管压力空气排向大气，机车和车辆产生制动（此时司机需要进行机车单独缓解时，可将手柄下压，使作用管的风压由空气制动阀芯轴排风孔排出大气，形成单独缓解作用）。 -
第4题：
空气制动阀在空气位操作时，欲使列车缓解，应将空气制动阀手把置运转位。
正确答案:错误 -
第5题：
空气位操作，空气制动阀手柄置中立位，要缓解机车，只能（）
- A、上提手柄
- B、下压手柄
- C、拨动电空转换拨杆
正确答案:B -
第6题：
试述空气位操作，空气制动阀手柄置“中立”位时的综合作用
正确答案: 作用：
全列车制动前的准备及制动后的保压，此位相当于“大闸”的“中立”位，但中继阀的总风遮断阀不关闭，即中继阀能对列车管补风。
气路：
（1）空气制动阀全部通路均不通
由于空气位操纵时，其电联锁已失去作用，因此在电空位时的“运转”位与“中立”位的差异不存在，即空气位时的“运转”位与“中立”位功能完全相同。
（2）中继阀与分配阀均处保压位 -
第7题：
试述空气位操作时，空气制动阀在缓解位不充风的原因及处理？
正确答案: 原因：
（1）空气制动阎转换扳键471（472）扳不到位；
（2）隔离二极管264击穿；
（3）制动电空阀257故障。
处理：
（1）扳动转换键471（472）数次，确认位置正常，即可操作。
（2）查重联电空阀259得电，则可断腿卜一删线维持运行。
（3）在未得电空转换塞门以转换空气位时，该项会引起故障。
当故障转换塞门153已转至空气位，由制动电空闽257故障不影响空气位操作。 -
第8题：
问答题试述空气位操作时，空气制动阀在缓解位的综合作用？正确答案： ⑴空气制动阀：空气制动阀手柄置缓解位，作用柱塞凸轮使作用柱塞向左移动，开通了调压阀管向均衡风缸充风的通路总风经调压阀调整成规定压力，充入均衡风缸
⑵中继阀：均衡风缸充风，中继阀主勾贝左侧的压力增高，推主勾贝膜板向右凸起，带动顶杆向右移动，关闭排气阀口，开放供气阀口，使总风压力空气经遮断阀口、中继阀的供气阀口向制动管充风，列车缓解
⑶分配阀：制动管压力增高，压力主勾贝下移，开放了制动管向工作风缸充风的通路，滑阀与滑阀座沟通了容积室通大气的通路，即容积室的压力空气经156塞门排大气如果156塞门在关闭位，需要缓解机车制动时，可下压空气制动阀手把，使容积室的压力空气经管座上的暗道及转轴下方的排风口排大气容积室压力空气排大气，使均衡勾贝下方压力降低，均衡勾贝下移，开放空心阀杆，使制动缸内的压力空气排大气，机车呈缓解状态
⑷重联阀：操纵节本机位，制动缸管通平均管，平均管随制动缸压力下降而下降非操纵节补机位，平均管通作用管，平均管压力下降，作用管和容积室压力也下降，使均衡勾贝下移，开放空心阀杆，制动缸的压力空气排大气，非操纵节机车缓解解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题试述空气位操作时，缓解位的综合作用？正确答案： （1）空气制动阀
由于手柄的转动，带动作用凸轮推动作用柱塞左移，调压阔53（调整压力为制动管定压）
—作用柱塞凹槽、转换柱塞的固定凹槽斗均衡风缸。
均衡风缸压力上升，直至制动管定压。
（2）中继阎
由于均衡风缸压力上升，使中继阀处缓解充风位，制动管压力也开始上升，直至制劫管定压。
（3）分配阎
由于制动管压力上升，主阀部呈充风缓解位，工作风缸充风。但均衡部因作用管无排大气通路，呈保压位，机车制动缸不能缓解，只有当下压手柄把时，空气制动阀的排风阀被顶开，开通了作用管与大气的另一通道，使均衡部处缓解位，制动缸才能缓解。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题简述空气位操纵，空气制动阀置“缓解”位时的作用原理。正确答案： 当司机操纵手柄置“缓解”位时，柱塞凸轮得到一个升程使作用柱塞左移，(此时参与作用的不是作用管，而是均衡风缸)，经调整成机车定压的调压阀管通过作用柱塞凹槽，转换柱塞固定凹槽与均衡风缸连通，使均衡缸充气。解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题“空气位”操作时，空气制动阀置缓解位时的空气通路是（）。A调压阀管到均衡风缸管
B调压阀管到作用管
C作用管到大气
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题简述空气位操纵，空气制动阀置“缓解”位时作用柱塞的工作原理。正确答案： 当司机操纵手柄置“缓解”位时，柱塞凸轮得到一个升程使作用柱塞左移，（此时参与作用的不是作用管，而是均衡风缸），经调整成机车定压的调压阀管通过作用柱塞凹槽，转换柱塞固定凹槽与均衡风缸连通，使均衡风缸充气。解析： 暂无解析 -
第13题：
简述空气位操纵，空气制动阀置“缓解”位时作用柱塞的工作原理。
正确答案:当司机操纵手柄置“缓解”位时，柱塞凸轮得到一个升程使作用柱塞左移，（此时参与作用的不是作用管，而是均衡风缸），经调整成机车定压的调压阀管通过作用柱塞凹槽，转换柱塞固定凹槽与均衡风缸连通，使均衡风缸充气。 -
第14题：
简述空气位操纵，空气制动阀置“缓解”位时的作用原理。
正确答案: 当司机操纵手柄置“缓解”位时，柱塞凸轮得到一个升程使作用柱塞左移，（此时参与作用的不是作用管，而是均衡风岗），经调整使机车定压的调压阀管通过作用柱塞凹槽，转换柱塞固定凹槽与均衡风缸连通，使均衡缸充气。 -
第15题：
空气制动阀空气位操作时缓解位的作用是什么？
正确答案: 手柄放缓解位，作用柱塞得到升程沟通了均衡风缸风管与调压阀管的通路（调压阀调到制动主管规定压力）。
调压阀把调整后的规定压力送入均衡风缸，使中继阀向制动主管充风，车辆全部得到缓解。 -
第16题：
试述空气位操作时，缓解位的综合作用？
正确答案: （1）空气制动阀
由于手柄的转动，带动作用凸轮推动作用柱塞左移，调压阔53（调整压力为制动管定压）
—作用柱塞凹槽、转换柱塞的固定凹槽斗均衡风缸。
均衡风缸压力上升，直至制动管定压。
（2）中继阎
由于均衡风缸压力上升，使中继阀处缓解充风位，制动管压力也开始上升，直至制劫管定压。
（3）分配阎
由于制动管压力上升，主阀部呈充风缓解位，工作风缸充风。但均衡部因作用管无排大气通路，呈保压位，机车制动缸不能缓解，只有当下压手柄把时，空气制动阀的排风阀被顶开，开通了作用管与大气的另一通道，使均衡部处缓解位，制动缸才能缓解。 -
第17题：
空气位操作，空气制动阀手柄置中立位，要缓解机车，只能（）。
- A、上提手柄
- B、下压手柄
- C、扳动电空转换扳键
- D、向左移动手柄
正确答案:B -
第18题：
试述空气制动阀电空位操作对缓解位的作用？
正确答案:手柄放缓解位后，作用柱塞受曲轮的推动向左移动一个升程，此时作用柱塞与转换柱塞共同形成的通路为作用管通大气。使分配阀容积室的压力空气由空气制动阀的排风口排出，机车单独缓解（此位时定位凸轮未压缩电联锁）。 -
第19题：
问答题试述空气位操作，空气制动阀手柄置“缓解”位时的综合作用正确答案： 作用：
全列车的缓解位置，此位与“大闸”的“运转”位相当，但机车不能缓解，需要同时缓解机车，需要下压手把才能实现。
气路：
（1）空气制动阀
由于手把的转动，带动作用凸轮推动作用柱塞左移，调压阀53（调整压力为列车管定压）→作用柱塞凹槽→均衡风缸。
均衡风缸压力上升，直至列车管定压。
（2）中继阀
由于均衡风缸压力上升，使中继阀处缓解充风位，列车管压力也开始上升，直至列车管定压
（3）分配阀
由于列车管压力上升，主阀部呈充风缓解位，工作风缸充风，但均衡部因作用管无排大气通路，呈保压位，机车制动缸不能缓解，只有当下压手把时，，空气制动阀的排风阀被顶开，开通了作用管与大气的另一通道，使均衡部处于缓解位，制动缸才能缓解。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题试述空气位操作，空气制动阀手柄置“制动”位时的综合作用正确答案： 作用：
控制全列车的调速或制动，此位相当于“大闸”的“制动”位。“小闸”手把在该位置停留时间，控制这列车管的减压量。它与“中立”位配合使用可实现列车管常用阶段减压，该位长时间停留可使列车管压力减至零。这点在使用操纵位时应注意。
气路：
（1）空气制动阀
由于手把的转动，带动作用凸轮，作用柱塞在弹簧作用下右移，开放了均衡风缸与大气的通路，均衡风缸压力空气经作用柱塞尾部的缩孔通大气，均衡风缸减压。
（2）中继阀
由于均衡风缸压力下降，使双阀口式中继阀呈制动位，列车管压力也随之下降，但总风遮断阀仍处于开放状况。
（3）分配阀
由于列车管压力下降，主阀部处于制动位，工作风缸向容积室充风，容积室压力上升，均衡部处制动位，开放总风与制动缸通路，机车制动缸增压。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题试述空气制动阀空气位操作时制动位的作用？正确答案： 手柄放制动位，作用柱塞得到一个降程，切断调压阀至均衡风缸的通路，使均衡风缸与大气沟通，由于均衡风缸的压力排向大气，通过中继阀将制动管压力空气排向大气，机车和车辆产生制动（此时司机需要进行机车单独缓解时，可将手柄下压，使作用管的风压由空气制动阀芯轴排风孔排出大气，形成单独缓解作用）。解析： 暂无解析 -
第22题：
单选题空气位操作，空气制动阀手柄置中立位，要缓解机车，只能（）A上提手柄
B下压手柄
C拨动电空转换拨杆
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第23题：
判断题空气制动阀在空气位操作时，欲使列车缓解，应将空气制动阀手把置运转位。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析