两列1号线一期电客车连挂，故障车连挂端不可以缓解救援车的停放制动。

第1题：

两列1号线一期电客车连挂，故障车非连挂端不可以缓解救援车的停放制动。

第2题：

列车因发生故障迫停在区间或车站，无法自行动车，必须通过（）后驶离正线。

• A、电客车连挂
• B、工程车连挂
• C、电客车或工程车连挂
• D、以上都不对

第3题：

工程车调动电客车时，连挂前，由电客车司机负责做好电客车防溜措施并降弓；连挂后由电客车司机负责撤除防溜措施，并与调车指挥人共同确认连挂、防溜状态。

第4题：

接到故障车司机可以连挂的通知后，以不超过3km/h的速度进行连挂，连挂完毕，确认故障车停放制动施加后进行试拉，确认两车连挂状态良好。

第5题：

接到故障车司机可以连挂的通知后，以不超过3km/h的速度进行连挂，连挂完毕，确认故障车停放已缓解后进行试拉，确认两车连挂状态良好。

第6题：

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

列车连挂后为了防止被推进电客车产生电制动损伤车轮，故在列车连挂后需要将被连挂车辆的（）断开。

• A、受电弓
• B、停放制动
• C、列车激活
• D、高速断路器

第14题：

1号线一期正线最大坡度为30‰，最小曲线半径500m，出入段场线最大坡度为35‰（）。

• A、电客车连挂
• B、工程车连挂
• C、电客车或工程车连挂
• D、以上都不对

第15题：

故障车打开主控钥匙，将模式开关置于RMR（），以电客车头灯照明作为防护，表示允许救援电客车进行连挂。

第16题：

救援连挂，救援车试拉成功后应通知故障车（）。

第17题：

第18题：

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：