机车牵引力是由动力装置的能量通过动轮与钢轨间的相互作用而产生的一种外力,是用以列车加速,克服列车运行阻力而牵引列车运行的力。
第1题:
A、动轮需要在选装力矩作用下产生选装运动,并与钢轨产生相对滑动趋势。
B、动轮要有压于钢轨上的重量,以产生动轮对钢轨的正压力。
C、动轮对钢轨之间存在摩擦作用。
D、在牵引质量计算中需要检查轮周牵引力。
第2题:
由机车动力装置引起的,通过轮轨粘着作用实现的钢轨作用于动轮踏面的摩擦力称为轮周牵引力。
第3题:
机车最终是靠轮对的旋转来实现在钢轨上运行的。因此,轮对直接向钢轨传递机车重量,还要承受和传递轮轨间粘着产生的牵引力和制动力。
第4题:
机车全部静载荷通过轮对传给钢轨,牵引电机的转矩经过小齿轮和轮对大齿轮带动轮对,作用于钢轨,产生牵引力,驱动轮对的滚动使机车前进。
第5题:
机车牵引力的最大值,在任何时候都不大于机车各动轮与钢球间粘着力最大值的总和,叫粘着牵引力。
第6题:
机车牵引力是由动力装置产生的与列车运行方向相反、驱动列车运行并可以由司机根据需要调节的外力。
第7题:
机车产生轮周牵引力的条件是:动轮与钢轨有相对滑动趋势、动轮对钢轨有正压力和()
第8题:
机车有阻力
动轮与钢轨间有摩擦作用
机车有速度
有外动力
第9题:
机车粘着牵引力
机车牵引力
牵引力
被动力
第10题:
对
错
第11题:
对
错
第12题:
对
错
第13题:
产生转矩,驱动轮对,使电力机车产生牵引力的是()。
第14题:
对于内燃机车来说,()是由发动机发出的能量,并通过动轮与钢轨间的相互作用而产生的一种外力,是用以列车加速克服列车运行阻力而牵引列车运行的力量。
第15题:
机车粘着重量Pμ与动轮与钢轨间粘着系数μ的乘积即为()。
第16题:
空转时机车的动轮与钢轨间的()等于零。
第17题:
机车动轮从柴油机获得的扭矩不能直接产生牵引力。
第18题:
机车转向架的轮对,其作用直接向钢轨传递机车质量,通过轮轨间的()产生牵引力或制动力,并通过轮对的回转实现机车在钢轨上运行。
第19题:
对
错
第20题:
第21题:
机车牵引力
机车粘着力
列车牵引力
列车粘着力
第22题:
摩擦系数
粘着力
牵引力
阻力
第23题:
机车
车钩
指示
柴油机