itgle.com

试述加强铁路通过能力的三个途径。

题目

试述加强铁路通过能力的三个途径。

相似考题

1.泊位系统是—个由洎位、库场、装卸线三个子系统串联而成的综合系统,一个泊位的综合通过能力等于( )。A.三个子系统通过能力的总和B.三个子系统通过能力中的最大值C.三个子系统通过能力中的最小值D.三个子系统通过能力中的平均值

2.铁路通过能理解计算可以包括以下()A、平行运行图通过能力B、以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力C、高速客运专线通过能力计算D、重载货运专线通过能力计算E、渐进法通过能力计算

3.铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能力称为（）A、设计通过能力B、现有通过能力C、需要通过能力D、最终通过能力

4.何谓铁路通过能力?

更多“试述加强铁路通过能力的三个途径。”相关问题

  • 第1题：

    影响铁路通过能力的主要技术标准有哪些？试分析其对铁路通过能力的影响。


    正确答案: 影响铁路通过能力的主要技术标准包括：正线数目、车站分布、闭塞方式；
    单线和双线铁路的通过能力悬殊很大。单线半自动闭塞铁路的通过能力约为42～48对/d；双线自动闭塞则为144～180对/d。双线的通过能力远远超过两条单线的通过能力，而双线的投资比两条平行单线少约30%，双线旅行速度比单线高约30%，运输费用低约20%。可见，运量大的线路修建双线是经济的。
    车站分布距离大小决定列车在区间的往返走行时分，从而影响通过能力。车站分布距离因影响车站数量，故对工程投资有较大影响；因影响起停次数和旅行速度，故对运营支出有直接影响。
    闭塞方式决定车站作业间隔时分，从而影响通过能力。

  • 第2题：

    在铁路实际工作中，通常把通过能力分为（）能力、（）能力和需要通过能力三个不同的概念。


    正确答案:设计通过；现有通过

  • 第3题：

    简述加强铁路通过能力有哪些技术组织措施？


    正确答案: 技术组织措施有：
    （1）利用动能闯坡；
    （2）采用补机和多机牵引；
    （3）在单线区段采用特殊类型运行图；
    （4）加强通过能力的临时措施。

  • 第4题：

    在铁路实际工作中，通常把通过能力分为（）等不同的概念。

    • A、设计通过能力
    • B、现有通过能力
    • C、未来通过能力
    • D、需要通过能力

    正确答案:A,B,D

  • 第5题：

    大陆桥多式联运输送能力包括港口的集装箱吞吐能力、（）和国境站的换装能力三个部分组成。

    • A、铁路的通过能力
    • B、到发线的通过能力
    • C、咽喉通过能力
    • D、车站通过能力

    正确答案:A

  • 第6题：

    与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。


    正确答案:错误

  • 第7题：

    问答题
    试述加强铁路通过能力的三个途径。

    正确答案： 由G能=[n/（1+r备）—ε客n客—ε摘挂n摘挂—ε快货n快货]Q总×365/K波=n能货（吨／年）知，加强铁路通过能力三个途径是：
    ①提高列车平均牵引总重Q总及平均载重系数。属于这类措施有：
    a.采用大型货车，改善车辆构造；
    b.实行多机牵引，开行重载列车等；
    c.降低限制坡度等等。
    ②增加行车量n能货，其途径有：
    a.压缩运行图周期，以提高平行运行图通过能力n；
    b.减少扣除系数ε，这主要是通过改进运行图的铺画方法来达到。
    ③同时增加列车重量Q总和行车量n能货。属于这类措施有：采用内燃和电力牵引，采用大型机车等。
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    问答题
    影响铁路通过能力的主要技术标准有哪些？试分析其对铁路通过能力的影响。

    正确答案： 影响铁路通过能力的主要技术标准包括：正线数目、车站分布、闭塞方式；
    单线和双线铁路的通过能力悬殊很大。单线半自动闭塞铁路的通过能力约为42～48对/d；双线自动闭塞则为144～180对/d。双线的通过能力远远超过两条单线的通过能力，而双线的投资比两条平行单线少约30%，双线旅行速度比单线高约30%，运输费用低约20%。可见，运量大的线路修建双线是经济的。
    车站分布距离大小决定列车在区间的往返走行时分，从而影响通过能力。车站分布距离因影响车站数量，故对工程投资有较大影响；因影响起停次数和旅行速度，故对运营支出有直接影响。
    闭塞方式决定车站作业间隔时分，从而影响通过能力。
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    填空题
    在铁路实际工作中，通常又把通过能力分为三个不同的盖面，即（）、现有通过能力和（）

    正确答案： 设计通过能力,重要通过能力
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    判断题
    与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    填空题
    在铁路实际工作中，通常把通过能力分为（）、（）和（）三个不同的概念。

    正确答案： 设计通过能力,现有通过能力,需要通过能力
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    大陆桥多式联运输送能力包括港口的集装箱吞吐能力、（）和国境站的换装能力三个部分组成。
    A

    铁路的通过能力

    B

    到发线的通过能力

    C

    咽喉通过能力

    D

    车站通过能力


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    加强铁路通过能力的途径有（）。

    • A、提高列车总重
    • B、提高列车载重系数
    • C、增加行车密度
    • D、增加机车台数
    • E、提高列车重量与增加行车密度同时进行

    正确答案:A,B,C,E

  • 第14题：

    与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和（）通过能力。


    正确答案:车站

  • 第15题：

    试述通过能力与输送能力的区别。


    正确答案:通过能力是反映铁路固定设备和列车组织方法的能力，通常以一昼夜所能通过的最多列车数或对数表示。输送能力是反映铁路活动设备（机车车辆和乘务人员现有数量）和行车组织方法的能力，通常以一年内所能通过货物万吨数表示。

  • 第16题：

    在铁路实际工作中，通常把通过能力分为（）、（）和（）三个不同的概念。


    正确答案:设计通过能力；现有通过能力；需要通过能力

  • 第17题：

    铁路通过能力


    正确答案: 铁路通过能力，一般指区段通过能力，是指根据现有的固定设备，在一定类型的机车、车辆和行车组织方法的条件下，于一昼夜内所能通过的最大列车数。

  • 第18题：

    问答题
    简述加强铁路通过能力有哪些技术组织措施？

    正确答案： 技术组织措施有：
    （1）利用动能闯坡；
    （2）采用补机和多机牵引；
    （3）在单线区段采用特殊类型运行图；
    （4）加强通过能力的临时措施。
    解析： 暂无解析

  • 第19题：

    单选题
    对铁路通过能力叙述正确的是：（）
    A

    铁路每年可通过的列车对数称为通过能力。

    B

    铁路每昼夜可通过的列车数称为通过能力。

    C

    铁路每年单方向运送的货物吨数称为通过能力。

    D

    铁路每月可通过的列车对数称为通过能力。


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能力称为（）
    A

    设计通过能力

    B

    现有通过能力

    C

    需要通过能力

    D

    最终通过能力


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    多选题
    在铁路实际工作中，通常把通过能力分为（）等不同的概念。
    A

    设计通过能力

    B

    现有通过能力

    C

    未来通过能力

    D

    需要通过能力


    正确答案： B,A
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    填空题
    与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和（）通过能力。

    正确答案： 车站
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    多选题
    加强铁路通过能力的途径有（）。
    A

    提高列车总重

    B

    提高列车载重系数

    C

    增加行车密度

    D

    增加机车台数

    E

    提高列车重量与增加行车密度同时进行


    正确答案： E,C
    解析： 暂无解析

相关内容