为减少技术需要停站时间对通过能力的影响，可以采取哪些措施？

第1题：

影响铁路通过能力的主要技术标准有哪些？试分析其对铁路通过能力的影响。

正确答案: 影响铁路通过能力的主要技术标准包括：正线数目、车站分布、闭塞方式；
单线和双线铁路的通过能力悬殊很大。单线半自动闭塞铁路的通过能力约为42～48对/d；双线自动闭塞则为144～180对/d。双线的通过能力远远超过两条单线的通过能力，而双线的投资比两条平行单线少约30%，双线旅行速度比单线高约30%，运输费用低约20%。可见，运量大的线路修建双线是经济的。
车站分布距离大小决定列车在区间的往返走行时分，从而影响通过能力。车站分布距离因影响车站数量，故对工程投资有较大影响；因影响起停次数和旅行速度，故对运营支出有直接影响。
闭塞方式决定车站作业间隔时分，从而影响通过能力。

第2题：

在钻大位移井中为了减少钻柱与井壁之间的摩擦力，可以采取哪些技术措施？

正确答案: 大位移井降低摩阻和扭矩的措施。扭矩/摩阻是制约大位移井的关键因素，根本的办法是在实际钻井作业中采取综合措施来降低摩阻和扭矩。综合措施包括：
1）在油基钻井液中增加油水比，在水基钻井液中使用澌润滑剂和玻璃珠，以增加钻井液的润滑性；
2）用钻杆轴承短节可降低扭矩10%～15%，用旋转钻杆保护器可降低扭矩25%～30%，用钻柱降扭矩短节可降低扭矩29%～40%；
3）在靠近垂直井段使用钻铤或加重钻杆；
4）使用水力加压器连续控制钻压；
5）使用加长马达减少钻头泥包。

第3题：

为了减少趋肤效应的影响，应采取哪些措施？

正确答案: 为了减少趋肤效应的影响，在中波段常采用多股线（编织线），在短波和超短波段，常把导线表面镀银，减少导线表面电阻。为了充分利用金属材料，大功率发射机的大线圈，有时将导线做成空心管型，这样做即节省材料，也便于冷却。

第4题：

影响列车停站方案比选的因素有哪些？试论述各因素对列车停站方案选择的具体影响。

正确答案: 影响因素为站间OD客流特征、乘客服务水平、列车越行、运营经济性和运营组织复杂性等。
站间OD客流特征：在长距离出行乘客比例较大及某些发到站间的直达客流也较大时，采用非站站停车方案通常是有利的。在线路上以同一区段内发到的短途客流为主时，不宜采用非站站停车方案。
乘客服务水平：如果乘客的节约时间总和大于增加时间总和，或者乘客的节约时间与增加时间基本持平，采用非站站停车方案是可行的，能提高或至少不降低乘客服务水平。
列车越行问题：在采用非站站停车方案，必须对列车越行相关问题作进一步分析。，
运营经济性：非站站停车方案能加快列车周转、减少运用车数，从而降低运营成本。但采用非站站停车方案时，通常要在部分中间站增设越行线，车站土建与轨道等费用的增加会引起车站造价上升。
运营组织复杂性：由于各类列车的停站安排不同以及列车在中间站越行，控制中心、车站控制室对列车运行的监控以及站台上的乘车导向服务均应加强。

第5题：

增加加工空气量对精馏工况有什么影响，需要采取哪些相应的措施？

正确答案: 当加工空气量增加时，将使精馏塔内的上升蒸气增加，主冷内所需冷凝的液体量也相应增加，因此对塔内的回流比没有影响。增加的气量在一定范围内，氧、氮的纯度能基本保持不变，而产量将随空气量的增加而按比例增加。
但是，随着主冷中冷凝液体量增加，主冷的热负荷加大。当传热面积不足时，主冷的温差必然扩大，下塔压力相应升高。同时，由于塔内气流速度增加，下流液体量增加，塔板上液层加厚，使塔板的阻力增加，上、下塔的压力也会相应地提高。这将对氧、氮的分离带来不利的影响，同时也使电耗增加。当气量过大时，塔板阻力及下流液流经溢流斗的阻力均会增大很多，造成溢流斗内液面升高，甚至发生液体无法流下的液泛现象，这时将破坏精馏塔的正常工况。
此外，由于上升蒸气流速增加，容易将液滴带到上一块塔板，影响精馏效果，氮纯度下降，从而会降低氧的提取率。
一般的空分塔，增加20%左右的空气量也能正常工作，不需要采取什么措施。当加工空气量过大时，需要加大塔板上筛孔的孔径，以降低蒸气速度。加大主冷的传热面积，以缩小主冷温差，保证精馏塔的正常工作。

第6题：

在确定列车的停站时间时，应考虑到列车在车站的到达与出发作业时间和（），并最大限度地实施平行作业，最大限度地缩短列车停站时间，以提高线路通过能力和运输效率。

正确答案:乘客上下车的客运作业时间

第7题：

问答题

减少温差及混凝土收缩对结构受力的不利影响，可采取哪些构造措施？

正确答案：设置伸缩缝，来避免在设计中计算结构内的温差应力或收缩应力。
设置施工后浇带：后浇带800——1000mm。
为减少温度应力，首先的问题是要减少温差，一般采用保温隔热等措施，如在屋顶层增设保温隔热层，或采用架空通风屋面，也有对外柱采用保温隔热措施。
可对结构中温度应力比较敏感的部位，如在顶层，底层，山墙和内纵墙端开间等处适当加强配筋来抵抗温度应力。
可将屋顶楼层改用刚度较小的结构形式或在顶部设置局部温度缝，把结构划分成长度较短的区段。

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第8题：

问答题

简述加强铁路通过能力有哪些技术组织措施？

正确答案：技术组织措施有：
（1）利用动能闯坡；
（2）采用补机和多机牵引；
（3）在单线区段采用特殊类型运行图；
（4）加强通过能力的临时措施。

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第9题：

问答题

影响列车停站方案比选的因素有哪些？试论述各因素对列车停站方案选择的具体影响。

正确答案：影响因素为站间OD客流特征、乘客服务水平、列车越行、运营经济性和运营组织复杂性等。
站间OD客流特征：在长距离出行乘客比例较大及某些发到站间的直达客流也较大时，采用非站站停车方案通常是有利的。在线路上以同一区段内发到的短途客流为主时，不宜采用非站站停车方案。
乘客服务水平：如果乘客的节约时间总和大于增加时间总和，或者乘客的节约时间与增加时间基本持平，采用非站站停车方案是可行的，能提高或至少不降低乘客服务水平。
列车越行问题：在采用非站站停车方案，必须对列车越行相关问题作进一步分析。，
运营经济性：非站站停车方案能加快列车周转、减少运用车数，从而降低运营成本。但采用非站站停车方案时，通常要在部分中间站增设越行线，车站土建与轨道等费用的增加会引起车站造价上升。
运营组织复杂性：由于各类列车的停站安排不同以及列车在中间站越行，控制中心、车站控制室对列车运行的监控以及站台上的乘车导向服务均应加强。

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第10题：

多选题

企业可以采取哪些措施解决人员短缺问题？（）

A

减少工作时间

B

进行技术创新

C

调动现有员工积极性

D

招聘新员工

正确答案： C,D

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第11题：

单选题

下列哪项不一定能减少技术作业停站时间对区间通过能力的影响（）

A

将技术作业停车站设在一个运行时分最小的区间所相邻的车站

B

采用移动周期法

C

规定最小的列车技术作业停站时间标准

D

将允许同时接车的车站规定为技术作业停车站

正确答案： B

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第12题：

问答题

影响通过能力的主要技术标准有哪些？

正确答案：（1）正线数目
（2）车站分布
（3）闭塞方式：电气路签；半自动闭塞；自动闭塞

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第13题：

阴极析氢对电镀有何不良影响？采取哪些措施可以减少析氢？

正确答案: （1）析氢的影响：
析氢会降低镀层的质量，降低电流效率，还会造成环境污染。
析氢对镀层质量影响是相当严重的。氢气泡附着在表面上会使镀层产生麻点和针孔。析氢使近阴极区pH值升高，可能产生不溶性氢氧化物，夹杂在镀层中使质量下降。氢还会渗入金属中而产生有害作用。
（2）减少析氢可采取的措施：
①采用氢过电位较高的材料作阴极；
②阴极表面要平整光滑；
③电流密度要适当；
④配位剂的种类和用量要适当；
⑤采用表面活性剂；
⑥提高溶液中电解质的总浓度；
⑦酸度以中性为宜；
⑧温度不宜过高，搅拌要适度。

第14题：

简述加强铁路通过能力有哪些技术组织措施？

正确答案: 技术组织措施有：
（1）利用动能闯坡；
（2）采用补机和多机牵引；
（3）在单线区段采用特殊类型运行图；
（4）加强通过能力的临时措施。

第15题：

下列哪项不一定能减少技术作业停站时间对区间通过能力的影响（）

A、将技术作业停车站设在一个运行时分最小的区间所相邻的车站
B、采用移动周期法
C、规定最小的列车技术作业停站时间标准
D、将允许同时接车的车站规定为技术作业停车站

正确答案:A

第16题：

为减少井下发生斜坡运输事故，应采取哪些安全技术措施？

正确答案: ⑪建立完善的井下斜坡运输管理制度，并严格执行。坚持斜坡运输日常检查制度，坚持“行人不行车，行车不行人”等，发现问题及时处理。⑫从工程设计和施工方面把好关。斜坡井巷工程，方向应直，不应弯曲，地板尽量减少变坡点，上下平台处应留设符合规定的过卷距离。轨道铺设质量施符合有关规定。⑬完善斜坡保险设施并坚持正常使用斜坡保险杠、仰角闸、保险叉、保险绳、防脱插销应符合要求。⑭绞车安装、提升信号、连接装置、钢丝绳的安全系数等符合要求。⑮绞车司机、信号工、把钩工应固定并持证上岗。

第17题：

为了减少井点降水产生的危害，可以采取下列哪些措施（）。

A、进行降水范围估算，以估计对环境的影响
B、必要时，采用回灌技术
C、要设立水位观测井
D、要设立沉降观测点

正确答案:A,B,C,D

第18题：

为了减少打桩对临近建筑物影响，可采取哪些措施？

正确答案:（1）采用钻孔打桩工艺
（2）合理安排沉桩顺序
（3）控制沉桩速率
（4）挖防震沟

第19题：

问答题

光线会对食品的品质产生什么样的影响？可以采取哪些包装措施来减少光线对食品品质的影响？

正确答案：光线能明显的促进油脂的氧化，其中紫外线的影响最大。为防止包装食品因透明薄膜引起的光氧化，最好采用红褐色薄膜或者采用铝箔等作为富含油脂食品的包装材料。

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第20题：

问答题

影响铁路通过能力的主要技术标准有哪些？试分析其对铁路通过能力的影响。

正确答案：影响铁路通过能力的主要技术标准包括：正线数目、车站分布、闭塞方式；
单线和双线铁路的通过能力悬殊很大。单线半自动闭塞铁路的通过能力约为42～48对/d；双线自动闭塞则为144～180对/d。双线的通过能力远远超过两条单线的通过能力，而双线的投资比两条平行单线少约30%，双线旅行速度比单线高约30%，运输费用低约20%。可见，运量大的线路修建双线是经济的。
车站分布距离大小决定列车在区间的往返走行时分，从而影响通过能力。车站分布距离因影响车站数量，故对工程投资有较大影响；因影响起停次数和旅行速度，故对运营支出有直接影响。
闭塞方式决定车站作业间隔时分，从而影响通过能力。