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电控悬架的防侧倾控制：在汽车急转弯时，使弹簧刚度和减振器阻尼调整到（）状态。并使汽车的姿态变化降至最小，以有效地抑制侧倾，改善其操纵性。A、“高”B、“低”C、“中间”

题目

电控悬架的防侧倾控制：在汽车急转弯时，使弹簧刚度和减振器阻尼调整到（）状态。并使汽车的姿态变化降至最小，以有效地抑制侧倾，改善其操纵性。

  • A、“高”
  • B、“低”
  • C、“中间”
相似考题

1.装有电控悬架的汽车，在紧急制动时弹簧刚度和减震器阻尼处于“低”的状态。（）此题为判断题(对，错)。

2.引起汽车进行悬架刚度和阻尼系数控制时，只在防侧倾时不起作用的原因是（）A、转向传感器故障B、节气门位置传感器故障C、车速传感器故障D、开关故障

3.电控悬架的颠簸、跳动控制：汽车在不平路面行驶时，使弹簧刚度和减振器阻尼力为“正常”或（）状态，以抑制汽车因路面不平造成的颠簸和跳动，提高乘坐舒适性。A、“高”B、“低”C、“中间”

4.汽车电控悬架的作用是（）。A、实现车高控制B、悬架弹簧刚度的调节C、减震器的阻尼调节D、侧倾刚度的调节E、操作稳定性的调节

参考答案和解析
正确答案:A
更多“电控悬架的防侧倾控制：在汽车急转弯时，使弹簧刚度和减振器阻尼调整到（）状态。并使汽车的姿态变化降至最小，以有效地抑制侧倾，改善其操纵性。A、“高”B、“低”C、“中间””相关问题

  • 第1题：

    电控悬架的防“后仰”控制：在汽车加速时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车后仰。

    • A、“高”
    • B、“低”
    • C、“中间”

    正确答案:A

  • 第2题：

    电控悬架的“点头”控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车制动时“点头”。

    • A、“高”
    • B、“低”
    • C、“中间”

    正确答案:A

  • 第3题：

    下列选项中，能通过主动悬架系统电子控制进行调节的有：（）

    • A、车身高度
    • B、悬架弹簧刚度
    • C、侧倾刚度
    • D、减振器阻尼

    正确答案:A,B,C,D

  • 第4题：

    以下哪个不是汽车电控悬架的作用是（）。

    • A、汽车最小转弯半径的控制
    • B、悬架弹簧刚度的调节
    • C、减震器的阻尼调节
    • D、侧倾刚度的调节

    正确答案:A

  • 第5题：

    主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗侧倾控制是当急转弯时将状态转换到（）。

    • A、软状态
    • B、硬状态
    • C、中状态
    • D、低状态

    正确答案:B

  • 第6题：

    电控悬架的路感控制，当路面差时，应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。


    正确答案:错误

  • 第7题：

    当汽车行驶在倾斜路面时，悬架的空气弹簧变硬，主要是为了（）。

    • A、抑制汽车制动前倾（点头）
    • B、抑制汽车上下跳动，改善汽车行驶时的乘坐舒适性
    • C、抑制侧倾，改善操纵性
    • D、减少汽车行驶时的空气阻力

    正确答案:C

  • 第8题：

    在下列答案中，指出汽车电控悬架系统的控制对象是（）。

    • A、悬架的共震频率
    • B、悬架的刚度
    • C、弹簧的衰减量
    • D、减振器的阻尼量

    正确答案:D

  • 第9题：

    填空题
    汽车的瞬态侧翻：由于超调量的影响，汽车的瞬态侧倾阈值比准静态时要（）。超调量的大小取决于（），随着阻尼比的增加，侧倾阈值也（）。在侧向加速度正弦输入的情况下，汽车侧倾响应取决于（）。输入频率（）侧倾共振频率时，侧倾阈值达到最小。

    正确答案： 小,侧倾阻尼,增大,输入频率,等于
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    电控悬架的防侧倾控制：在汽车急转弯时，使弹簧刚度和减振器阻尼调整到（）状态。并使汽车的姿态变化降至最小，以有效地抑制侧倾，改善其操纵性。
    A

    “高”

    B

    “低”

    C

    “中间”


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    判断题
    路面差时，电控悬架路感控制应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    电控悬架的高车速控制：汽车高速行驶时，不论驾驶人选择何种控制状态，电子调节悬架自动使弹簧刚度为（）状态，以改善高速行驶时的稳定性和操纵性。
    A

    “高”

    B

    “低”

    C

    “中间”


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    电控悬架的高车速控制：汽车高速行驶时，不论驾驶人选择何种控制状态，电子调节悬架自动使弹簧刚度为（）状态，以改善高速行驶时的稳定性和操纵性。

    • A、“高”
    • B、“低”
    • C、“中间”

    正确答案:A

  • 第14题：

    电控悬架控制系统可实现对（）各参数进行主动调节。

    • A、车高
    • B、悬架弹簧刚度
    • C、减振器阻尼
    • D、侧倾

    正确答案:A,B,C

  • 第15题：

    悬架控制系统主要是对汽车的（）进行主动调节。

    • A、车高
    • B、悬架弹簧刚度
    • C、侧倾刚度
    • D、减振器阻尼
    • E、车轮高度
    • F、汽车稳定性

    正确答案:A,B,C,D

  • 第16题：

    以改善坏路面行驶能力和高速操纵稳定性为目的的是（）。

    • A、车高控制
    • B、减振器阻尼力控制
    • C、弹簧刚度控制
    • D、侧倾刚度控制

    正确答案:A

  • 第17题：

    电控悬架的防侧倾控制：在汽车急转弯时，使弹簧刚度和减震器阻尼调整到（）状态。并使汽车的姿态变化降至最小，以有效地抑制侧倾，改善其操纵性。

    • A、“高”
    • B、“低”
    • C、“中间”
    • D、“变化”

    正确答案:A

  • 第18题：

    当汽车行驶在不平坦路面时，悬架的空气弹簧变硬或阻尼力中等，主要是为了（）。

    • A、抑制汽车制动前倾（点头）
    • B、抑制汽车上下跳动，改善汽车行驶时的乘坐舒适性
    • C、抑制侧倾，改善操纵性
    • D、减少汽车行驶时的空气阻力

    正确答案:B

  • 第19题：

    当汽车制动时，悬架的空气弹簧变硬，主要是为了（）。

    • A、抑制汽车制动前倾（点头）
    • B、抑制汽车上下跳动，改善汽车行驶时的乘坐舒适性
    • C、抑制侧倾，改善操纵性
    • D、减少汽车行驶时的空气阻力

    正确答案:A

  • 第20题：

    单选题
    电控悬架的“点头”控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车制动时“点头”。
    A

    “高”

    B

    “低”

    C

    “中间”


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    电控悬架的颠簸、跳动控制：汽车在不平路面行驶时，使弹簧刚度和减振器阻尼力为“正常”或（）状态，以抑制汽车因路面不平造成的颠簸和跳动，提高乘坐舒适性。
    A

    “高”

    B

    “低”

    C

    “中间”


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    电控悬架的防“后仰”控制：在汽车加速时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车后仰。
    A

    “高”

    B

    “低”

    C

    “中间”


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    多选题
    电控悬架控制系统可实现对（）各参数进行主动调节。
    A

    车高

    B

    悬架弹簧刚度

    C

    减振器阻尼

    D

    侧倾


    正确答案： D,B
    解析： 暂无解析

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