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电控悬架的防侧倾控制:在汽车急转弯时,使弹簧刚度和减振器阻尼调整到()状态。并使汽车的姿态变化降至最小,以有效地抑制侧倾,改善其操纵性。A、“高”B、“低”C、“中间”

题目

电控悬架的防侧倾控制:在汽车急转弯时,使弹簧刚度和减振器阻尼调整到()状态。并使汽车的姿态变化降至最小,以有效地抑制侧倾,改善其操纵性。

  • A、“高”
  • B、“低”
  • C、“中间”

相似考题
参考答案和解析
正确答案:A
更多“电控悬架的防侧倾控制:在汽车急转弯时,使弹簧刚度和减振器阻尼调整到()状态。并使汽车的姿态变化降至最小,以有效地抑制侧倾,改善其操纵性。A、“高”B、“低”C、“中间””相关问题
  • 第1题:

    电控悬架的防“后仰”控制:在汽车加速时,调整弹簧刚度和减振器阻尼力为()状态,以抑制汽车后仰。

    • A、“高”
    • B、“低”
    • C、“中间”

    正确答案:A

  • 第2题:

    电控悬架的“点头”控制:在汽车紧急制动时,调整弹簧刚度和减振器阻尼力为()状态,以抑制汽车制动时“点头”。

    • A、“高”
    • B、“低”
    • C、“中间”

    正确答案:A

  • 第3题:

    下列选项中,能通过主动悬架系统电子控制进行调节的有:()

    • A、车身高度
    • B、悬架弹簧刚度
    • C、侧倾刚度
    • D、减振器阻尼

    正确答案:A,B,C,D

  • 第4题:

    以下哪个不是汽车电控悬架的作用是()。

    • A、汽车最小转弯半径的控制
    • B、悬架弹簧刚度的调节
    • C、减震器的阻尼调节
    • D、侧倾刚度的调节

    正确答案:A

  • 第5题:

    主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中,抗侧倾控制是当急转弯时将状态转换到()。

    • A、软状态
    • B、硬状态
    • C、中状态
    • D、低状态

    正确答案:B

  • 第6题:

    电控悬架的路感控制,当路面差时,应降低弹簧刚度和减振器阻尼力,以抑制车身振动。


    正确答案:错误

  • 第7题:

    当汽车行驶在倾斜路面时,悬架的空气弹簧变硬,主要是为了()。

    • A、抑制汽车制动前倾(点头)
    • B、抑制汽车上下跳动,改善汽车行驶时的乘坐舒适性
    • C、抑制侧倾,改善操纵性
    • D、减少汽车行驶时的空气阻力

    正确答案:C

  • 第8题:

    在下列答案中,指出汽车电控悬架系统的控制对象是()。

    • A、悬架的共震频率
    • B、悬架的刚度
    • C、弹簧的衰减量
    • D、减振器的阻尼量

    正确答案:D

  • 第9题:

    填空题
    汽车的瞬态侧翻:由于超调量的影响,汽车的瞬态侧倾阈值比准静态时要()。超调量的大小取决于(),随着阻尼比的增加,侧倾阈值也()。在侧向加速度正弦输入的情况下,汽车侧倾响应取决于()。输入频率()侧倾共振频率时,侧倾阈值达到最小。

    正确答案: 小,侧倾阻尼,增大,输入频率,等于
    解析: 暂无解析

  • 第10题:

    单选题
    电控悬架的防侧倾控制:在汽车急转弯时,使弹簧刚度和减振器阻尼调整到()状态。并使汽车的姿态变化降至最小,以有效地抑制侧倾,改善其操纵性。
    A

    “高”

    B

    “低”

    C

    “中间”


    正确答案: C
    解析: 暂无解析

  • 第11题:

    判断题
    路面差时,电控悬架路感控制应降低弹簧刚度和减振器阻尼力,以抑制车身振动。
    A

    B


    正确答案:
    解析: 暂无解析

  • 第12题:

    单选题
    电控悬架的高车速控制:汽车高速行驶时,不论驾驶人选择何种控制状态,电子调节悬架自动使弹簧刚度为()状态,以改善高速行驶时的稳定性和操纵性。
    A

    “高”

    B

    “低”

    C

    “中间”


    正确答案: B
    解析: 暂无解析

  • 第13题:

    电控悬架的高车速控制:汽车高速行驶时,不论驾驶人选择何种控制状态,电子调节悬架自动使弹簧刚度为()状态,以改善高速行驶时的稳定性和操纵性。

    • A、“高”
    • B、“低”
    • C、“中间”

    正确答案:A

  • 第14题:

    电控悬架控制系统可实现对()各参数进行主动调节。

    • A、车高
    • B、悬架弹簧刚度
    • C、减振器阻尼
    • D、侧倾

    正确答案:A,B,C

  • 第15题:

    悬架控制系统主要是对汽车的()进行主动调节。

    • A、车高
    • B、悬架弹簧刚度
    • C、侧倾刚度
    • D、减振器阻尼
    • E、车轮高度
    • F、汽车稳定性

    正确答案:A,B,C,D

  • 第16题:

    以改善坏路面行驶能力和高速操纵稳定性为目的的是()。

    • A、车高控制
    • B、减振器阻尼力控制
    • C、弹簧刚度控制
    • D、侧倾刚度控制

    正确答案:A

  • 第17题:

    电控悬架的防侧倾控制:在汽车急转弯时,使弹簧刚度和减震器阻尼调整到()状态。并使汽车的姿态变化降至最小,以有效地抑制侧倾,改善其操纵性。

    • A、“高”
    • B、“低”
    • C、“中间”
    • D、“变化”

    正确答案:A

  • 第18题:

    当汽车行驶在不平坦路面时,悬架的空气弹簧变硬或阻尼力中等,主要是为了()。

    • A、抑制汽车制动前倾(点头)
    • B、抑制汽车上下跳动,改善汽车行驶时的乘坐舒适性
    • C、抑制侧倾,改善操纵性
    • D、减少汽车行驶时的空气阻力

    正确答案:B

  • 第19题:

    当汽车制动时,悬架的空气弹簧变硬,主要是为了()。

    • A、抑制汽车制动前倾(点头)
    • B、抑制汽车上下跳动,改善汽车行驶时的乘坐舒适性
    • C、抑制侧倾,改善操纵性
    • D、减少汽车行驶时的空气阻力

    正确答案:A

  • 第20题:

    单选题
    电控悬架的“点头”控制:在汽车紧急制动时,调整弹簧刚度和减振器阻尼力为()状态,以抑制汽车制动时“点头”。
    A

    “高”

    B

    “低”

    C

    “中间”


    正确答案: B
    解析: 暂无解析

  • 第21题:

    单选题
    电控悬架的颠簸、跳动控制:汽车在不平路面行驶时,使弹簧刚度和减振器阻尼力为“正常”或()状态,以抑制汽车因路面不平造成的颠簸和跳动,提高乘坐舒适性。
    A

    “高”

    B

    “低”

    C

    “中间”


    正确答案: B
    解析: 暂无解析

  • 第22题:

    单选题
    电控悬架的防“后仰”控制:在汽车加速时,调整弹簧刚度和减振器阻尼力为()状态,以抑制汽车后仰。
    A

    “高”

    B

    “低”

    C

    “中间”


    正确答案: C
    解析: 暂无解析

  • 第23题:

    多选题
    电控悬架控制系统可实现对()各参数进行主动调节。
    A

    车高

    B

    悬架弹簧刚度

    C

    减振器阻尼

    D

    侧倾


    正确答案: D,B
    解析: 暂无解析