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发动机的气缸数越多，点火线圈次级电压就越大。

题目

发动机的气缸数越多，点火线圈次级电压就越大。

相似考题

1.发动机气缸数增加，点火线圈次级电压就上升。此题为判断题(对，错)。

2.对传统点火系来说，影响次级电压的因素有（）。A、火花塞积炭B、发动机气缸数C、电容D、发动机气缸排列方式E、触点间隙

3.关于点火线圈，下列（）说法是正确的。A、点火线圈初级绕组通电时，次级绕组产生点火电压B、点火线圈初级绕组断电时，次级绕组产生点火电压C、点火线圈初级电流越大，次级产生的电压越高D、点火线圈初级电流越大，次级产生的电压越低

4.发动机以中速运转时，（）既能提高次级电压，又能防止点火线圈过热。A、附加电阻B、点火线圈C、电容器D、分电器

更多“发动机的气缸数越多，点火线圈次级电压就越大。”相关问题

  • 第1题：

    发动机气缸数增加，点火线圈次级电压上升。


    正确答案:错误

  • 第2题：

    影响点火系次级电压的因素有（）

    • A、点火线圈的温度
    • B、电容器的容量
    • C、断电器触点间隙
    • D、发动机转速与气缸数
    • E、发动机的功率
    • F、火花塞积炭

    正确答案:A,C

  • 第3题：

    当汽车发动机火花塞积碳严重时，会造成（）。

    • A、火花塞要求的跳火电压降低
    • B、火花塞上的跳火电压升高
    • C、点火线圈次级绕组中的互感电势降低
    • D、点火线圈初级绕组中的自感电势降低
    • E、点火线圈次级电压远低于火花塞的跳火电压

    正确答案:A,C

  • 第4题：

    蓄电池点火系次级电压随曲轴转速和气缸数的增加而增大。


    正确答案:错误

  • 第5题：

    发动机点火线圈上的附加电阻，在低速时能（）。

    • A、增大点火线圈的初级电流
    • B、提升点火电压
    • C、降低点火线圈的初级电流
    • D、降低点火线圈的次级电流

    正确答案:C

  • 第6题：

    蓄电池点火系的工作特性是指点火线圈的次级输出电压受（）等因素变化的规律。

    • A、发动机扭矩
    • B、发动机转速
    • C、气缸数
    • D、点火线圈工作温度
    • E、线圈耐热程度

    正确答案:B,C,D

  • 第7题：

    判断题
    发动机转速过高或过低，都将导致点火线圈次级电压降低。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    多选题
    关于点火线圈，下列（）说法是正确的。
    A

    点火线圈初级绕组通电时，次级绕组产生点火电压

    B

    点火线圈初级绕组断电时，次级绕组产生点火电压

    C

    点火线圈初级电流越大，次级产生的电压越高

    D

    点火线圈初级电流越大，次级产生的电压越低


    正确答案： C,A
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    多选题
    影响点火系次级电压的因素有（）
    A

    点火线圈的温度

    B

    电容器的容量

    C

    断电器触点间隙

    D

    发动机转速与气缸数

    E

    发动机的功率

    F

    火花塞积炭


    正确答案： A,D
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    判断题
    发动机的气缸数越多，点火线圈次级电压就越大。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    发动机以中速运转时，（）既能提高次级电压，又能防止点火线圈过热。
    A

    附加电阻

    B

    点火线圈

    C

    电容器

    D

    分电器


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    判断题
    发动机转速越高，点火线圈次级电压就越大。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    发动机转速越高，点火线圈次级电压就越大。


    正确答案:错误

  • 第14题：

    发动机电子点火系的点火能量，由（）来控制。

    • A、点火线圈初级通电时间
    • B、点火线圈的次级电流
    • C、火花塞间隙
    • D、点火线圈的次级电压

    正确答案:A

  • 第15题：

    JL474Q发动机采用同时点火方式点火，其点火线圈数等于气缸数。


    正确答案:错误

  • 第16题：

    点火线圈附加电阻既发送了发动机高速点火特性，又可避免发动机低速运转时（）。

    • A、低压电流过小
    • B、点火线圈过热
    • C、防止次级电压过高

    正确答案:B

  • 第17题：

    对于无分电器计算机控制点火系统点火线圈数量和发动机气缸数相同。


    正确答案:错误

  • 第18题：

    多选题
    影响蓄电池点火系次级电压的因素有（）
    A

    点火线圈的温度

    B

    电容器的容量

    C

    断电器触点间隙

    D

    发动机转速与气缸数

    E

    发动机的功率

    F

    火花塞积炭


    正确答案： D,A
    解析： 暂无解析

  • 第19题：

    判断题
    发动机气缸数增加，点火线圈次级电压上升。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    判断题
    由于点火线圈次级电压的高低与初级电流大小有关，所以如果初级电流越大，则感应生成的次级电压也就越高。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    在讨论有分电器的点火系统次级击穿电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，如果每个气缸的次级击穿电压偏高，说明点火线圈的点火能量就一定偏高；技师乙说，如果每个气缸的次级击穿电压均偏低，说明点火线圈的点火能量就一定偏低。请问谁的说法正确？（）
    A

    只有甲正确

    B

    只有乙正确

    C

    两人均正确

    D

    两人均不正确


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    在讨论有分电器的点火系统次级击穿电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，如果点火线圈的充电时间越长，次级击穿电压就一定越高；技师乙说，如果点火线圈的充电时间越短，次级击穿电压就一定越低。请问谁的说法正确？（）
    A

    只有甲正确

    B

    只有乙正确

    C

    两人均正确

    D

    两人均不正确


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    多选题
    对传统点火系来说，影响次级电压的因素有（）。
    A

    火花塞积炭

    B

    发动机气缸数

    C

    电容

    D

    发动机气缸排列方式

    E

    触点间隙


    正确答案： D,E
    解析： 暂无解析

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