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装卸三队2015年12月至2016年1月主要发生了六起事故，分别为“海虹”轮作业仓冒顶未遂事件，“普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件，84泊位两船离泊锚链缠绕事件，“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞码头未遂事件，上下“跨线梯”受伤事件。 85泊位两船离泊锚链缠绕事件教训是（）A、84泊位靠泊两船时，未提前告知先靠船舶锚链位置B、引航员抛锚链已经考虑到锚链缠绕隐患C、定位人员发现锚链缠绕的安全隐患D、以上都对
题目
装卸三队2015年12月至2016年1月主要发生了六起事故，分别为“海虹”轮作业仓冒顶未遂事件，“普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件，84泊位两船离泊锚链缠绕事件，“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞码头未遂事件，上下“跨线梯”受伤事件。 85泊位两船离泊锚链缠绕事件教训是（）
- A、84泊位靠泊两船时，未提前告知先靠船舶锚链位置
- B、引航员抛锚链已经考虑到锚链缠绕隐患
- C、定位人员发现锚链缠绕的安全隐患
- D、以上都对
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参考答案和解析
更多“装卸三队2015年12月至2016年1月主要发生了六起事故，分别为“海虹”轮作业仓冒顶未遂事件，“普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件，84泊位两船离泊锚链缠绕事件，“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞码头未遂事件，上下“跨线梯”受伤事件。 85泊位两船离泊锚链缠绕事件教训是（）A、84泊位靠泊两船时，未提前告知先靠船舶锚链位置B、引航员抛锚链已经考虑到锚链缠绕隐患C、定位人员发现锚链缠绕的安全隐患D、以上都对”相关问题
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第1题：
装卸二队从2003年3月至2015年5月主要发生了七起事故，分别为船方突然绞缆伤人未遂事件，登船滑倒受伤未遂事件，缆绳琵琶扣剐蹭人员坠海未遂事故，阀门误操作漏油未遂事件，输油臂40弯头处高空坠物未遂事故，引缆绳断裂伤人未遂事件，“XXX”轮完货憋压设备损坏未遂事件。 船方突然绞缆伤人未遂事件防范措施是（）
- A、指挥人员加强与船方靠泊人员的联系
- B、加强安全教育、培训
- C、以上都对
正确答案:A -
第2题：
装卸三队2015年12月至2016年1月主要发生了六起事故，分别为“海虹”轮作业仓冒顶未遂事件，“普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件，84泊位两船离泊锚链缠绕事件，“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞码头未遂事件，上下“跨线梯”受伤事件。 “普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件直接原因是（）
- A、开阀延误，导致憋压
- B、安全管理制度落实不到位
- C、其他选项都不对
- D、船员业务技能差，责任心不强
正确答案:A -
第3题：
装卸三队2015年12月至2016年1月主要发生了六起事故，分别为“海虹”轮作业仓冒顶未遂事件，“普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件，84泊位两船离泊锚链缠绕事件，“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞码头未遂事件，上下“跨线梯”受伤事件。 “普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件事件处置是（）
- A、值班人员立即停止装船作业，关闭船前阀，队委上船调查憋压原因
- B、隐瞒不报
- C、其他选项都不对
- D、紧急撤离
正确答案:A -
第4题：
装卸三队2015年12月至2016年1月主要发生了六起事故，分别为“海虹”轮作业仓冒顶未遂事件，“普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件，84泊位两船离泊锚链缠绕事件，“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞码头未遂事件，上下“跨线梯”受伤事件。 86泊位两船离泊锚链缠绕事件防范措施是（）
- A、靠泊两艘船，其一需离泊时，检查好在港作业船舶缆绳松紧度
- B、84泊位靠泊两船时，同等情况优先靠泊84S泊位
- C、根据GB50074-2002石油库设计规范。严格落实84泊位两船靠泊间距
- D、以上都对
正确答案:D -
第5题：
装卸三队2015年12月至2016年1月主要发生了六起事故，分别为“海虹”轮作业仓冒顶未遂事件，“普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件，84泊位两船离泊锚链缠绕事件，“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞码头未遂事件，上下“跨线梯”受伤事件。 2016年1月25日21时00分，（）泊位发生“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件。
- A、92
- B、84
- C、90
- D、88
正确答案:D -
第6题：
装卸三队2015年12月至2016年1月主要发生了六起事故，分别为“海虹”轮作业仓冒顶未遂事件，“普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件，84泊位两船离泊锚链缠绕事件，“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞码头未遂事件，上下“跨线梯”受伤事件。 “抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件防范措施是（）
- A、绞缆作业其他人员要在3米以内
- B、指挥人员加强与船方靠泊人员的联系
- C、天黑不能靠船
- D、其它选项都不对
正确答案:B -
第7题：
装卸三队2015年12月至2016年1月主要发生了六起事故，分别为“海虹”轮作业仓冒顶未遂事件，“普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件，84泊位两船离泊锚链缠绕事件，“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞码头未遂事件，上下“跨线梯”受伤事件。 84泊位两船离泊锚链缠绕事件处置是（）
- A、近泊位“泰富海运1”轮为协助“华广8”轮脱开锚链，松缆解决
- B、围油栏船将“华广8”轮缆绳拖住“泰富海运1”轮锚链，然后“华广8”轮松开锚钩，与“泰富海运1”轮锚链脱开
- C、离泊人员发现险情后，立即向船方示警
- D、以上都对
正确答案:D -
第8题：
装卸三队2015年12月至2016年1月主要发生了六起事故，分别为“海虹”轮作业仓冒顶未遂事件，“普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件，84泊位两船离泊锚链缠绕事件，“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞码头未遂事件，上下“跨线梯”受伤事件。 “普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件防范措施是（）
- A、隐瞒不报
- B、船方在换舱、平舱开关阀门前必须向码头值班人员通报
- C、发生事故不要向上级报告
- D、以上都对
正确答案:B -
第9题：
装卸三队2015年12月至2016年1月主要发生了六起事故，分别为“海虹”轮作业仓冒顶未遂事件，“普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件，84泊位两船离泊锚链缠绕事件，“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞码头未遂事件，上下“跨线梯”受伤事件。 “普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件事件教训是（）
- A、影响了码头作业计划兑现
- B、船员业务技能差，责任心不强，安全意识淡薄，隐患辨识不到位，易发生安全事故
- C、发生事故要及时向上级报告
- D、以上都对
正确答案:D -
第10题：
装卸三队2015年12月至2016年1月主要发生了六起事故，分别为“海虹”轮作业仓冒顶未遂事件，“普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件，84泊位两船离泊锚链缠绕事件，“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞码头未遂事件，上下“跨线梯”受伤事件。 “海虹”轮作业仓冒顶未遂事件事件处置是（）
- A、高频命令思远值班人员立即停泵，关闭相关阀门
- B、撤离现场
- C、没向上级报告
- D、以上都对
正确答案:A -
第11题：
装卸三队2015年12月至2016年1月主要发生了六起事故，分别为“海虹”轮作业仓冒顶未遂事件，“普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件，84泊位两船离泊锚链缠绕事件，“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞码头未遂事件，上下“跨线梯”受伤事件。 2015年29日15时25分，（）泊位“华广8”轮解缆离泊，在离开码头的同时绞锚链，发现“华广8”轮锚链与近泊位“泰富海运1”轮的锚链压在一起，未形成缠绕。
- A、89
- B、84
- C、90
- D、97
正确答案:B -
第12题：
装卸三队2015年12月至2016年1月主要发生了六起事故，分别为“海虹”轮作业仓冒顶未遂事件，“普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件，84泊位两船离泊锚链缠绕事件，“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞码头未遂事件，上下“跨线梯”受伤事件。 “海虹”轮作业仓冒顶未遂事件直接原因是（）
- A、船方大副安全意识淡薄、责任心不强，业务技能不高
- B、船方大副对于丁酮理化特性不熟悉导致没有意识到作业仓容积不足的问题
- C、其他选项都不对
- D、甲板值班人员对作业仓液位的检查不到位
正确答案:B -
第13题：
装卸三队2015年12月至2016年1月主要发生了六起事故，分别为“海虹”轮作业仓冒顶未遂事件，“普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件，84泊位两船离泊锚链缠绕事件，“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞码头未遂事件，上下“跨线梯”受伤事件。 “海虹”轮作业仓冒顶未遂事件事件教训是（）
- A、虽未发生漏油事故，但产生了安全隐患
- B、职工安全意识淡薄，作业仓液位没有检查到位，有章不循
- C、发生事故要及时向上级报告
- D、以上都对
正确答案:D -
第14题：
装卸三队2015年12月至2016年1月主要发生了六起事故，分别为“海虹”轮作业仓冒顶未遂事件，“普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件，84泊位两船离泊锚链缠绕事件，“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞码头未遂事件，上下“跨线梯”受伤事件。 “海虹”轮作业仓冒顶未遂事件防范措施是（）
- A、督促职工对于6个熟练掌握的学习
- B、提高现场值班人员责任心，保持与相关方的密切联系
- C、及时向上级报告
- D、以上都对
正确答案:D -
第15题：
装卸三队2015年12月至2016年1月主要发生了六起事故，分别为“海虹”轮作业仓冒顶未遂事件，“普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件，84泊位两船离泊锚链缠绕事件，“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞码头未遂事件，上下“跨线梯”受伤事件。 2016年1月14日14时50分，（）泊位发生“普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件。
- A、89
- B、84
- C、90
- D、97
正确答案:A -
第16题：
装卸二队从2003年3月至2015年5月主要发生了七起事故，分别为船方突然绞缆伤人未遂事件，登船滑倒受伤未遂事件，缆绳琵琶扣剐蹭人员坠海未遂事故，阀门误操作漏油未遂事件，输油臂40弯头处高空坠物未遂事故，引缆绳断裂伤人未遂事件，“XXX”轮完货憋压设备损坏未遂事件。 船方突然绞缆伤人未遂事件事故教训是（）
- A、船方突然绞缆没给靠泊人员造成人身安全威胁
- B、指挥人员应加强与船方沟通
- C、没向上级报告
- D、以上都对
正确答案:D -
第17题：
装卸一队从2008年4月至2016年1月在一期油码头主要发生了6起事故，这些事故分别是管线试压造成管线及伸缩节变形事件，“胜江502轮”靠泊撞击码头事件，93泊位地沟船燃管线泄漏事件，“青港消2”轮撞击码头事件，“中燃37”离泊撞击码头事件，自来水管线冻伤事故。 95泊位地沟船燃管线泄漏事件直接原因是（）
- A、管线使用年限较长
- B、管线日常检查、维护不到位
- C、以上都对
正确答案:C -
第18题：
装卸一队从2008年4月至2016年1月在一期油码头主要发生了6起事故，这些事故分别是管线试压造成管线及伸缩节变形事件，“胜江502轮”靠泊撞击码头事件，93泊位地沟船燃管线泄漏事件，“青港消2”轮撞击码头事件，“中燃37”离泊撞击码头事件，自来水管线冻伤事故。 “胜江502轮”靠泊撞击码头事件，直接原因是（）
- A、用船舶自身动力靠船操控性不强，不听作业人员警告靠泊速度过快
- B、引航员业务不熟练，对码头状况、潮汐情况不熟悉
- C、以上都对
正确答案:C -
第19题：
装卸二队从2003年3月至2015年5月主要发生了七起事故，分别为船方突然绞缆伤人未遂事件，登船滑倒受伤未遂事件，缆绳琵琶扣剐蹭人员坠海未遂事故，阀门误操作漏油未遂事件，输油臂40弯头处高空坠物未遂事故，引缆绳断裂伤人未遂事件，“XXX”轮完货憋压设备损坏未遂事件。 2003年3月某日，（）泊位靠泊作业，发生缆绳琵琶扣剐蹭人员坠海未遂事故。
- A、92
- B、62
- C、其他选项都不对
- D、93
正确答案:B -
第20题：
装卸三队2015年12月至2016年1月主要发生了六起事故，分别为“海虹”轮作业仓冒顶未遂事件，“普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件，84泊位两船离泊锚链缠绕事件，“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞码头未遂事件，上下“跨线梯”受伤事件。 “抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件事件处置是（）
- A、缆绳带好后，通过船岸联检，告知船方，靠泊过程中的安全隐患并引导船员正确操作，杜绝今后
- B、指挥船方停止绞缆并立即松缆
- C、A和B都对
- D、其它选项都不对
正确答案:C -
第21题：
装卸三队2015年12月至2016年1月主要发生了六起事故，分别为“海虹”轮作业仓冒顶未遂事件，“普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件，84泊位两船离泊锚链缠绕事件，“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞码头未遂事件，上下“跨线梯”受伤事件。 “抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件直接原因是（）
- A、“抚龙33”轮船员操作未经靠泊指挥人员通知擅自绞缆
- B、夜间靠泊船存在沟通、视线等问题，造成缆绳缠缆
- C、指挥人员给予船方正确的信息后应等待确认回复
- D、其它选项都不对
正确答案:A -
第22题：
装卸一队从2008年4月至2016年1月在一期油码头主要发生了6起事故，这些事故分别是管线试压造成管线及伸缩节变形事件，“胜江502轮”靠泊撞击码头事件，93泊位地沟船燃管线泄漏事件，“青港消2”轮撞击码头事件，“中燃37”离泊撞击码头事件，自来水管线冻伤事故。 96泊位地沟船燃管线泄漏事件事故教训是（）
- A、一段时间内，96泊位不能进行正常作业，影响了码头船舶作业计划兑现
- B、对96泊位没有影响，继续正常作业
- C、向上级报告
- D、以上都对
正确答案:A -
第23题：
装卸三队2015年12月至2016年1月主要发生了六起事故，分别为“海虹”轮作业仓冒顶未遂事件，“普鲁托”轮柴油装船作业憋压事件，84泊位两船离泊锚链缠绕事件，“抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞码头未遂事件，上下“跨线梯”受伤事件。 “抚龙33”轮突然绞缆伤人未遂事件事件教训是（）
- A、船方突然绞缆给靠泊人员造成了人身安全威胁
- B、提高了靠泊速度
- C、及时发现了安全隐患
- D、其它选项都不对
正确答案:A