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中间再热机组为什么采取单元制？
题目
中间再热机组为什么采取单元制？
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第1题：
中间再热机组为什么都是单元机组？
正确答案: 中间再热机组主蒸汽、再热蒸汽管道往返于汽轮机与锅炉之间，再热蒸汽参数受负荷影响不可能一致，无法并列运行。电力系统一般规定：对装有中间再热凝汽式机组或中间再热供热式机组的发电厂，应采用单元制系统。 -
第2题：
中间再热机组的再热参数如何选择？
正确答案: 再热机组的再热参数与机组效率有直接关系。再热汽温越高再热机组的经济性就越高，再热温度提高10℃，大约可提高热效率0.2%～0.3%，但是再热温度的提高，同样受到了金属材料的限制，一般是取再热汽温与初蒸汽温度相等。
再热压力由热力循环分析与计算表明再热蒸汽的初参数和再热汽温已定的情况下再热压力有一个最佳值，此时中间再热循环的效率最高。再热压力的最佳值与循环的初终参数、再热温度、排汽温度、排汽湿度、给水回热等因素有关。通常当再热汽温等于初温的最佳再热压力约为初压力的18%～26%。当再热前有回热抽汽的可取18%～22%，再热前无回热抽汽的可取22%～26%。合理的再热压力还应考虑最高一级的回热抽汽压力，材料消耗和投资费用，高中压缸功率分配以及轴向推力平衡等问题。因此实际的再热压力值是在理论计算的最佳值附近选择确定。 -
第3题：
单元机组装置再热器的目的是什么？
正确答案:（1）提高机组的经济性.蒸汽在汽轮机内所做的有效功的大小，决定于蒸汽的参数（压力、温度）。参数越高，每公斤蒸汽所做的有效功越多，因而循环效率就越高。将高压缸做过功的蒸汽，重新返回锅炉中，利用烟气再进行加热，提高蒸汽温度，然后再到中、低压缸做功，比由高压缸排出的蒸汽直接到中、低压缸做功要经济。一般采用了烟气再过热时，总的热经济性提高可达68％。
（2）提高机组的安全性。由于钢材限制蒸汽温度的提高，当蒸汽初压力很高时，汽机排气湿度很大，这对汽机低压级叶片是很危险的。排气中的水滴流速较低，会打到叶片背面，不仅不能推动叶片做功，反而起制动作用，损坏叶片。有了再热器可使低压级蒸汽的湿度减少，不会引起汽轮机最后一两级叶片过度的浸蚀，提高了安全性。 -
第4题：
中间再热机组的主蒸汽系统一般采用（）。
- A、母管制系统
- B、单元制系统
- C、切换母管制系统
正确答案:B -
第5题：
单元制机组装置再热器有利于提高机组的经济性。
正确答案:正确 -
第6题：
中间再热式机组的再热气温是怎样进行调节的？
正确答案: 中间再热式汽轮机，有其特殊的再热蒸汽温度自动调节系统，根据采用的调节方式和运行方式可分为：
⑴采用烟气再循环的再热汽轮调节系统。
⑵采用旁路烟道的再热汽轮调节系统。
一般采用烟气调节系统的方式，还装有在紧急情况下使用的事故喷水减温器。 -
第7题：
为什么再热式汽轮机必须采用单元制系统？
正确答案: 是由于蒸汽在高压缸作功后需返回锅炉再热器进行再热后，在进入中、低压缸膨胀做功，如果采用母管制，不仅要将很多管道系统连接起来，使热力系统复杂，增加电厂的投资，而且还给机组带来了难以克服的困难。采用母管制后，各机高压缸的排汽都集中母管汇合，由母管内的蒸汽压力决定，流向锅炉再热器的蒸汽量，将使进入各台锅炉再热器的蒸汽量相同，而此时锅炉的过热蒸汽流量并不相同，因此，破坏了锅炉的过热蒸汽流量与再热蒸汽流量之间的比例关系，使再热蒸汽流量难以调节。采用母管制后母管内的蒸汽压力又决定了进入各个机组中、低压缸的蒸汽流量，势必改变汽轮机高压缸与中、低压缸原来分配比例，影响汽轮机正常运行，故再热蒸汽管道冷段不能用母管连接，再热蒸汽管道热段以及锅过热器和新蒸汽管道也不可能和母管连接。若采用母管制，则给水流量、主蒸汽流量、再热蒸汽流量的均衡更无法控制。
总之，汽轮机采用了中间再热，使汽轮机的运行方式必须采用一机一炉，或一机一炉的单元制方式，这是因为中间再热器内的压力时随机组功率而变化的，各台机组不一定相同，因此再热器之间无法设置母管。 -
第8题：
为什么中间再热机组较凝汽式机组的甩负荷性能要差得多？
正确答案: 因为中间再热机组的再热器及其管道在高、中压缸之间组成了一个庞大的中间蒸汽容积。另外由于大功率机组转子的转动惯量随着机组容量的增大而愈来愈小，增加了中间再热机组甩去负荷后转速的超调量。所以，中间再热机组增加了甩负荷时的动态超速，另外还有中间再热机组的功率滞延问题，这两方面的原因使中间再热机组较凝汽式机组的甩负荷性能要差得多。 -
第9题：
中间再热式机组可实现停机不停炉。
正确答案:正确 -
第10题：
中间再热机组为什么调节时功率变化滞延？
正确答案: 为了使问题简化、假定在功率发生变化时锅炉供汽的参数不变。当要求机组功率增大时，调节汽门开度增大，进汽量增加、高压缸的功率在最初瞬间及时增加了，但以后由于再热器压力的逐渐提高，高压缸的焓降相应地减小，以后功率逐渐减小，直到再热器的压力稳定后。高压缸的功率才稳定下来。
中、低压缸的功率在开始调节的瞬间不能马上跃升，因为低压段的流量要等再热器的压力升高后才能增加。由于中间再热器及其管道具有巨大容积的缓冲作用，使其压力的增加滞后于高压段的流量增加。中、低压缸的功率是缓慢增加的，直到再热器压力稳定下来，才不再变化。通常中、低压缸的功率占机组总功率的2/3—3/4，这就表明滞延的功率占了机组功率增量的绝大部分。这种功率变化的滞延大大降低了中间再热式汽轮机对负荷的适应性。 -
第11题：
中间再热机组再热蒸汽压力取得越高，热经济性越好。
正确答案:错误 -
第12题：
单选题中间再热式机组必须采用（）A一机一炉单元制；
B一机二炉单元制；
C一机一炉或一机二炉单元制。
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第13题：
中间再热式机组必须采用（）
- A、一机一炉单元制；
- B、一机二炉单元制；
- C、一机一炉或一机二炉单元制。
正确答案:C -
第14题：
为什么再热式机组必须采用单元制系统？
正确答案: 因为再热式机组机炉之间联系紧密，管路复杂，不宜于并列运行因此，再热式机组必须采用单元制系统。 -
第15题：
具有中间再热凝汽式或中间再热供热式机组的电厂，其给水管道应采用（）系统。
- A、单母管
- B、切换母管
- C、单元制
- D、扩大单元制
正确答案:C -
第16题：
再热式机组的单元制系统中主要蒸汽管路有哪几种布置？
正确答案: 单元系统主蒸汽管路布置，可分为单管和双管两种。为了避免用管壁厚、直径大的管子，又要管压降损失小，我国目前再热式机组的主蒸汽管路多为双管系统，即从过热器引出两根主蒸汽管道，分左右两侧进入高压缸两侧的自动主汽门；高压缸排汽也分两路进入再热器，再热器后的蒸汽仍分左右两侧沿两根（125M机组）或四根（200MW、300ME机组）管子经中压缸两侧的中压联合汽门进入中压缸。 -
第17题：
中间再热机组为什么必须采用单元制？
正确答案:如果采用母管制，这样不仅系统复杂，而且还给系统调节带来难以克服的困难。破坏了高压缸功率与中、低压缸功率的比例。影响了汽轮机的正常运行。因此再热机组必须采用单元制。 -
第18题：
中间再热机组为什么要采用功频电液调节？
正确答案: 由于液压调节系统仅有转速冲量，即使装置了动态校正器，仍不能消除汽压波动对机组功率特性的影响；所以，目前大功率机组多采用功率－频率电液调节系统，当汽轮机在最小负荷时，部分蒸汽经由旁路系统排入凝汽器，从而确保了锅炉必须的最低流量。 -
第19题：
单元机组设置再热器的目的是什么？
正确答案: （1）提高机组的经济性。蒸汽在汽轮机高压缸做过功后重新返回到锅炉中，通过烟气进行加热，提高蒸汽温度，然后再返回到中、低压缸做功，比由高压缸排出的蒸汽直接到中、低压缸做功要经济。一般采用烟气再过热时，总的热经济性提高可达6～8%。
（2）提高机组的安全性。再热器可以使低压蒸汽的湿度减小，避免汽轮机最后一两级叶片的过度侵蚀，从而提高了机组的安全性。 -
第20题：
再热机组旁路系统实际上是再热单元机组在机组（）、（）或（）情况下的一种（）和（）系统。
正确答案:启；停；事故；调节；保护 -
第21题：
超高压中间再热机组蒸汽系统一般采用（）。
- A、单元制系统
- B、母管制系统
- C、切换母管制系统
- D、集中母管制系统
正确答案:A -
第22题：
中间再热式汽轮要为什么只能采用单元制主蒸汽系统？
正确答案: 由于中间再热机组采用多缸结构，再热蒸汽压力随各种负荷而变，各单元机组负荷无法同步增减，即再热蒸汽压力、温度各不相同，故不能采用母管制系统。
此外，由于再热机组蒸汽参数高，使用的钢材好，价格昂贵，加上再热、旁路管道布置困难，采用单元制系统更能突出其优点。 -
第23题：
单选题中间再热机组的主蒸汽系统一般采用（）。A母管制系统
B单元制系统
C切换母管制系统
正确答案： A解析： 暂无解析