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什么是热电偶？其工作原理是什么？
题目
什么是热电偶？其工作原理是什么？
相似考题
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第1题：
热电偶的工作原理如何？其优点是什么？
正确答案: 热电偶的工作原理是：利用热电效应而产生的电流通过义表反映温度值的.其优点是可以测0－1800℃范围内的液体，固体内的液体，固体或气体的温度。测量精度高，便于远距离和多点测温。 -
第2题：
热电偶的工作原理是什么？
正确答案: 两种不同成分的导体或半导体，将其两端各相互焊接成一个回路有两个接点，当这两接点所处的温度不同时，回路就有电流产生，这种现象称为热电效应。热电偶就是利用这种微电动势的大小来计算接点的温度的。 -
第3题：
热电偶温度计的工作原理是什么？
正确答案: 工作原理是：把热电偶的热端插入需测温的生产设备中，冷端置于生产设备的外面，如果两端所处的温度不同，则在热电偶的回路中便会产生热电势；
如果冷端温度不变，则在热电偶材料已定的情况下，它的热电势只随被测温度的变化而变化。 -
第4题：
氧化炉测温热电偶通高压氮气的作用是什么？简述热电偶的测温原理。
正确答案: 充高压氮气的目的是为了保护热电偶在高温、高压下不被炉内的还原性气体（H2、CO）腐蚀。热电偶的测温原理是根据两种金属在不同温度下产生不同的电势差来确定被测环境温度。 -
第5题：
与热电偶配用的冷端温度补偿器的工作原理是什么？
正确答案: 冷端温度补偿器内部是一个不平衡电桥，电桥的三个桥臂由电阻温度系数极小的锰铜线绕制，使其电阻值不随温度而变化。三个桥臂电阻值均为1欧，另一个桥臂由电阻温度系数较大的铜线绕制，并使其在0度时，RX为1欧，此时电桥平衡，没有电压输出。在限流电阻选择适当后，当冷端温度变化时，电桥的电压输出特性与所配用的热电偶的热电特性在补偿温度范围内相似，把电桥输出端与热电偶正确串联，从而起到热电偶参考端温度自动补偿的作用. -
第6题：
热电偶的冷端温度补偿有哪些方法？各自的原理是什么？
正确答案:补偿导线法、冷端温度恒温法、冷端温度计算校正法、电桥法。 -
第7题：
家用燃气灶具的热电偶熄火保护装置的工作原理是什么？
正确答案: 热电偶实际是一个双金属片，在受热的情况下能产生温差电动势，如果电路是闭合的，就可以产生电流，电磁阀实际就是一个电磁铁，通过线圈把电流转化为磁场，在点火时按压开关，把电磁阀的橡胶塞顶起与缠有线圈的磁芯贴合，这时火焰被点燃，热电偶由于本身县有惰性，反应迟钝，火焰燃烧后3秒才能产生足够大的电流吸合电磁阀，这是电磁阀才能吸合橡胶塞保持气路畅通，燃气灶进入工作状态；而在发生意外熄火的情况下，热电偶逐渐冷却，供给电磁阀的吸合电流逐渐减小，当电磁阀的吸力小于弹簧的弹力时，橡胶塞被弹开，气路被堵塞，从而避免燃气泄露。 -
第8题：
什么叫热电阻，其工作原理是什么？
正确答案: 是中低温区最常见的一种温度检测器，测温是基于金属导体的电阻随温度增加而增加来进行测量的，它是利用导体或半导体的电阻随温度变化的性质来测量温度的。 -
第9题：
热电偶的工作原理是什么？热电偶主要用于哪些温度的测量？
正确答案: 热电偶的工作原理是将热电偶的热端放在温度有变化的场所时，就能产生正比于温度变化的电动势，该电动势可以直接用温度单位进行分度。火电厂中，热电偶主要用于主汽温、再热汽温、烟气温度等较高温度的测量。 -
第10题：
热电偶的测温原理是什么？热电偶的结构如何？
正确答案: 热电偶测温的基本原理是热电效应。把任意两种性质不同的导体或半导体连接成闭合回路，如果两接点的温度不同，在回路中就会产生热电动势，形成热电流，这就是热电效应。热电偶就是用两种性质不同的金属材料一端焊接而成的。焊接的一端叫做热端（测量端），未焊接的一端叫做冷端（参考端）。如果冷端（参考端）温度恒定不变，则热点势的大小和方向只于两种材料的特性和热端（测量端）有关，且热点势与温度之间有一固定的函数关系，利用这个关系及相关显示仪表即可测量出温度。
热电偶通常由热电极、绝缘管、保护套管、接线盒等主要部分构成。 -
第11题：
问答题什么是路由抑制？其工作原理是什么？正确答案： 路由抑制是BGP路由器为路由变化的状态指定一个惩罚值的机制。路由状态变化得越频繁（路由抖动），积累的惩罚值越大。如果惩罚值超过一定的门限，路由被抑制一段时间。这样不稳定的路由能较少地影响BGP网络互连。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题家用燃气灶具的热电偶熄火保护装置的工作原理是什么？正确答案： 热电偶实际是一个双金属片，在受热的情况下能产生温差电动势，如果电路是闭合的，就可以产生电流，电磁阀实际就是一个电磁铁，通过线圈把电流转化为磁场，在点火时按压开关，把电磁阀的橡胶塞顶起与缠有线圈的磁芯贴合，这时火焰被点燃，热电偶由于本身县有惰性，反应迟钝，火焰燃烧后3秒才能产生足够大的电流吸合电磁阀，这是电磁阀才能吸合橡胶塞保持气路畅通，燃气灶进入工作状态；而在发生意外熄火的情况下，热电偶逐渐冷却，供给电磁阀的吸合电流逐渐减小，当电磁阀的吸力小于弹簧的弹力时，橡胶塞被弹开，气路被堵塞，从而避免燃气泄露。解析： 暂无解析 -
第13题：
热电偶测温度的原理是什么？
正确答案:用热电偶测量温度的基本原理是基于两种不同成分的导体连接处所产生的热电现象。取二根不同材料的金属导线A和B，将其两端焊在一起，这样就组成一个闭合回路。如将其一端加热，也就是说，使其一个接点处的温度t高于另一个接点处的温度t0。那么，在此闭合回路中就有热电势产生。当A、B材料固定后，热电势是温度t和t0的函数之差。如果一端温度t0保持不变，则热电势就成为温度t的单值函数，而和热电偶的长短及直径无关。这样，只要测出热电势的大小，就能判断测温点温度的高低，这就是利用热电现象来测量温度的原理。 -
第14题：
热电偶测量温度的基本原理是什么？有何优点？
正确答案: 热电偶测量温度的基本原理是基于两根不同材料的导体两个连接处温度不同时产生热电动势的现象；
它具有结构简单，使用方便，精度高，测量范围宽等优点。 -
第15题：
热电偶的测温原理是什么？
正确答案: 热电偶是由两种不同材料的导体或半导体焊接而成，焊接的一端为热电偶的工作端（热端），与导线连接的一端称自由端（冷端），当热电偶的热端所处的温度不同时，在回路中就产生了热电势，用显示仪表测出热电势值就可知道被测温度. -
第16题：
热电偶和热电阻的工作原理分别是什么？
正确答案: 热电偶工作原理是基于热电效应，把两种不同的导体或半导体组成一个闭合回路，当两节点处温度不同时，回路中就会产生热电势，形成回路电流，电势的大小跟冷、热两端的温度差和电偶的材料有关，材料是确定的，冷端温度通过技术手段确定，那么测量点的温度就跟热电势成唯一对应关系。
热电阻：根据导体或半导体的电阻值随温度的变化而变化的性质来工作的。 -
第17题：
什么是路由抑制？其工作原理是什么？
正确答案: 路由抑制是BGP路由器为路由变化的状态指定一个惩罚值的机制。路由状态变化得越频繁（路由抖动），积累的惩罚值越大。如果惩罚值超过一定的门限，路由被抑制一段时间。这样不稳定的路由能较少地影响BGP网络互连。 -
第18题：
热电偶温度计的测温原理是什么？
正确答案: 热电偶温度计的测温原理基于热电偶的热电效应。
热电偶产生的电势差会随被测温度的变化而变化，因此，可以用热电偶作为测温元件。 -
第19题：
何为距离保护？其工作原理是什么？
正确答案: 反映故障点至保护安装处的距离（或阻抗），并根据距离的远近而确定动作时间的一种保护装置称为距离保护。
工作原理是利用保护安装处的电压、电流之比值与保护装置动作的整定值相比较的方法，来判断线路是否发生了故障，以及故障点至保护安装处的距离远近，并决定保护装置是否动作。 -
第20题：
什么是零序电流互感器？其工作原理是什么？
正确答案: 零序电流互感器实际上是一种零序电流滤过器，有母线型和电缆型两种，它的二次侧反映一次电网的零序电流，这种电流互感器将三相导体（母线或电缆）用一个铁芯包围，然后将二次线圈在同一个封闭的铁芯上组成。
它的工作原理是正常情况下，由于一次侧三相电流对称，其向量和为零，因此铁芯中不会产生磁通，二次线圈也就没有电流；而当电网中发生单相或两相接地故障时，一次侧三相电流之和不再为零（等于3倍零序电流），因此在铁芯中出现零序磁通，该磁通在二次线圈感应出电动势，并由闭合的回路产生零序电流流过继电器使之动作。
当然在实际运行中，由于三相导线的排列不可能完全对称，且他们与二次线圈间的互感也彼此不等，因此，正常运行中，零序电流互感器的二次线圈中会有不平衡电流流过。 -
第21题：
配用热电偶的参考端温度补偿器的工作原理是什么？
正确答案: 热电偶的参考端温度补偿器内部是一个不平衡电桥，电桥的三个桥臂由电阻温度系数极小的锰铜线绕制而成，使其电阻值不随温度变化而变化。三个桥臂电阻值均为1Ω，另一个桥臂由电阻温度系数较大的铜线绕制，并使其在0℃时，Rx为1Ω。此时，电桥平衡，没有电压输出。当限流电阻选择适当后，使电桥的电压输出特性与所配热电偶的热电特性在补偿温度范围内相似，同时电位的方向在超过0℃时，与热电偶的热点势方向相同，若低于0℃时，与热电偶的热点势方向相反。把电桥输出端与热电偶串联，从而起到热电偶的参考端温度自动补偿作用。 -
第22题：
问答题热电偶温度计的测温原理是什么？正确答案： 热电偶温度计的测温原理基于热电偶的热电效应。
热电偶产生的电势差会随被测温度的变化而变化，因此，可以用热电偶作为测温元件。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题什么是ESP？由哪几部分组成？其工作原理是什么？主要作用是什么？正确答案： ESP车身电子稳定系统系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。
ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。
组成：ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。
原理：其原理为主要透过煞车力道分配、整合调整引擎动力、变速箱及防死锁煞车等，主动介入车辆驾驶，避免车辆转向不足或转向过度。
作用：有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。解析： 暂无解析