受电弓滑板在工作高度范围内对接触网导线的压力称为受电弓的动态接触压力。

第1题：

TSG3-630／25型受电弓滑板在工作高度范围内，对接触网导线的压力称为受电弓的动态接触压力。

第2题：

受电弓升弓时，压缩空气通过车内各阀进入受电弓升弓装置的气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触，将电流从接触网上引入机车，供车内的电气设备使用。

第3题：

机械关系是指（）与（）的动态匹配关系，它研究的是高速运行下的受电弓与接触网间的动态匹配和动态稳定性的问题。

• A、承力索
• B、接触网
• C、受电弓
• D、附加导线

第4题：

DSA200受电弓减振器有效地吸收机车高速运行时产生的冲击和振动，保证受电弓滑板与接触导线可靠工作。

第5题：

当受电弓滑板破裂或磨损到极限引起受电弓气路泄露时，ADD自动降弓系统保证受电弓迅速有效的降下，避免受电弓与接触网之间的进一步破坏

第6题：

在静止状态下，受电弓弓头滑板在工作高度范围内对接触网导线的压力称为（）。

第7题：

为了使TSG1－600/25型单臂受电弓弓头滑板在整个工作高度范围内基本处于水平工作状态，靠的是单臂受电弓上的平衡杆。

第8题：

受电弓在其工作高度范围内受电弓的静态接触压力基本不变。

第9题：

（）与受电弓高度之间的关系称为受电弓的静特性。

• A、受电弓的长度
• B、接触拉力
• C、接触压力
• D、运行速度

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

下列有关受电弓的描述，正确的有（）

• A、受电弓安装于B车的顶部； 
• B、当受电弓升起后，其滑板与接触网导线接触，将电流引入车内； 
• C、受电弓由压缩空气驱动升起，当压缩空气排出后降落； 
• D、受电弓位于B车一位端； 
• E、没有空气压力时受电弓不能升起。

第14题：

冷滑试验就是在接触网受电的情况下，通过电力机车受电弓的滑行，对接触网进行的动态试验检查。

第15题：

机械关系是受电弓与接触网的动态匹配关系，它研究的是高速运行下（）的间的动态匹配和动态稳定性的问题。

• A、承力索
• B、接触线
• C、受电弓
• D、受电弓与接触网

第16题：

静止状态下，受电弓弓头滑板在工作高度范围内对接触网导线的压力为（）。

第17题：

受电弓在降弓时开始离开接触网导线要快，避免（）。

第18题：

神华八轴交流机车为了避免接触网线和受电弓滑板到了最小磨耗极限后继续过度的磨耗，受电弓配备了（）装置。

• A、滑板护板
• B、框架
• C、自动降弓

第19题：

受电弓上升时，动作开始要快，但接触导线时要求缓慢，以减少对接触网导线的冲击。

第20题：

DSA200受电弓阻尼装置有效地吸收机车高速运行时产生的冲击和振动，保证受电弓滑板与接触导线可靠工作。

第21题：

冷滑试验就是在接触网不受电的情况下，通过电力机车受电弓的滑行，对接触网进行的动态试验检查。

第22题：

第23题：