itgle.com
试述自阀在紧急制动位的综合作用？
题目
试述自阀在紧急制动位的综合作用？
相似考题
更多“试述自阀在紧急制动位的综合作用？”相关问题
-
第1题：
试述自阀运转位（单阀运转位）时的综合作用？
正确答案:缓解柱塞阀将总风缸与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身φ0.5mm小孔自行消除。过充柱塞与中继阀膜板脱离接触。工作风缸，降压风缸，紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流，制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力。 -
第2题：
试述自阀在制动区的综合制动作用？
正确答案: （1）初减压时，中继阀膜板左侧压力空气→中均管→经重联柱塞阀→均衡风缸→经调整阀→大气。中继阀呈制动位，制动管的压力空气由中继阀的排气阀排出，列车制动。当均衡风缸压力降至与减压量相应时，调整阀呈制动后保压状态。中继阀亦随之呈制动后保压。制动管停止减压，列车保持制动。
当客货车转换阀在客车位时，总风遮断阀呈开启状态，在货车位时总风遮断阀呈关闭状态。
（2）副阀使制动管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位。总风缸压力经作用阀向制动缸充气，机车制动，作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压位，作用阀亦随之呈保压位，常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kpa。从而保证机车制动缸压力不超350kpa。 -
第3题：
简述自阀紧急制动位时的作用和各阀通路？
正确答案: 运行中遇特殊情况需要紧急停车时使用此位置。
（1）放风阀制动管2→大气，使列车紧急制动。
（2）重联柱塞阀①中均管4→制动管2；
②总风缸管3→撒砂管6；使中继阀自锁及机车撒砂。
（3）其他各阀通路与过减位时相同。 -
第4题：
试述自阀紧急制动位时的作用与通路？
正确答案: 列车运行中遇特殊情况需要紧急停车时使用自阀紧急制动位，各伐通路如下：
1、放风阀：制动管2---大气，使列车紧急制动。
2、重联柱塞阀：（1）中均阀4---制动管2.（2）总风缸管3---撒沙管6；使中继阀自锁及机车撒沙。
3、调整阀：初减压时呈制动状态，均衡风缸压力降至与减压量相适应时自动呈制动后保压状态。
4、缓解柱塞阀：（1）总风缸3---通路8a，（2）过充管----大气. -
第5题：
自阀的放风阀在紧急制动位时，开放总风到作用阀的通路。
正确答案:错误 -
第6题：
试述自阀在制动区的综合作用。
正确答案: （1）初减压时，中继阀膜板左侧压力空气→中均管→重联柱塞阀→均衡风缸管→调整阀→大气，中继阀呈制动位，列车管压力空气由中继阀排气阀排气，列车制动。当均衡风缸压力降至与减压量相适应，调整阀呈制动后保压状态，中继阀亦随之呈制动后保压，列车管停止降压，列车保持制动力。当客货车转换阀在客车位时，总风遮断阀呈开启状态；在货车位时，总风遮断阀呈关闭状态。
（2）副阀使列车管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位，总风缸压力经作用阀向制动缸充气，机车制动。作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压，作用阀也随之呈保压位。常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kPa，从而保证制动缸压力不超过350kPa。 -
第7题：
判断题自阀的放风阀在紧急制动位时，开放总风到作用阀的通路。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题试述紧急阀在紧急制动位的作用过程正确答案： 当列车管按紧急制动排风时，紧急室通过缩孔（Ⅰ）逆流也来不及，使紧急室压力继续高于下方列车管压力，进一步在紧急活塞两侧形成更大的压力差，使活塞继续下移，压下夹心阀，并开放排风口，完成紧急放风工作，而此时紧急室内的压力是经缩孔（Ⅰ），再经下部横向φ1.2mm的缩孔（Ⅲ）排出，由于紧急室的压力空气不能很快的排完，使活塞下压夹心阀维持一定的时间，以确保紧急制动过程的可靠完成。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题试述自阀运转位（单阀运转位）的综合作用（JZ-7型）？正确答案： 缓解柱塞阀将总风缸管与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身Φ0．5mm小孔自行消除，过充柱塞与中继阀膜板脱离接触；工作风缸、降压风缸、紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流，制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力，其它部分与过充位相同。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题试述自阀在取柄位的综合作用正确答案： 因重联柱塞阀将均衡风缸管与中均管的通路遮断，同时将中均管与制动管连通，使中继阀自锁，自阀失去了对列车和机车的操纵能力。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题试述自阀紧急制动位时的作用与通路？正确答案： 列车运行中遇特殊情况需要紧急停车时使用自阀紧急制动位，各伐通路如下：
1、放风阀：制动管2---大气，使列车紧急制动。
2、重联柱塞阀：（1）中均阀4---制动管2.（2）总风缸管3---撒沙管6；使中继阀自锁及机车撒沙。
3、调整阀：初减压时呈制动状态，均衡风缸压力降至与减压量相适应时自动呈制动后保压状态。
4、缓解柱塞阀：（1）总风缸3---通路8a，（2）过充管----大气.解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题试述空气制动阀在运转位，电空制动拉制器在紧急制动位的综合作用？正确答案： （1）电路
导线8}一紧急电空阀392得电。
导线跚5—叫驵子开关4舒斗导线＆珂一中立电空阀253得电。
导线810斗撤砂电空阀2埘得电。
导线8//-+导线82/-T重联电空阀259得电。
卜排风2电空阀256得电。
卜二极管260_}导线835—’中立电空阀253得电。
B.二极管264-+导线800—涮动电空阀257得电。
（2）气路
①均衡风缸—转换阀153+重联电空阀啼制动管。
②总风÷塞门1584紧急电空阀一电动放风阀膜板下方。
③总风4塞门/57—P立电空阀斗总风遮断阀左侧。
④过充风缸—吲#风2电空阎÷大气。
⑤均衡风缸÷转换阀153斗缓解电空阔一初制风缸。
（3）主要阀类部件的作用
①电动放风阀
由于电动放风阀膜板下方已充人总风压力空气，膜板将上凸，并带动顶秆顶开夹心阀，开通了制动管通大气的通路，列车管压力空气快速排至0。
②紧急阀
由于制动管压力急剧下降，紧急室压力来不及通过缩孔I逆流到制动管，紧急活塞失去平衡下移并下压夹心阀，开放制动管排风阀日到大气的通路，进一步加速活塞管的排风。同时带动下部电联锁改变电路。
③中继阎
由于总风压力空气充至总风遮断阎左侧，遮断阀口迅速关闭，总风遮断阀呈关闭状态，制动管的风源被切断。同时由于重联电空阀已将中继阀主活塞两侧均衡风缸、列车管沟通，而且过充风缸及过充柱塞左侧压力空气排人大气，理论上主活塞两侧压力相等处于平衡状态，双阀口式中继阀锁闭无动作。
④分配阀
由于制动管压力急速下降，分配阀主阀韶陕速到达常用制动位，工作风缸迅速向容积室充风，容积室压力上升。同时增压阀下部容积室压力将超过上部增压弹簧反力，增压阀上移开放总风与容积室的通路，容积室压力继续上升，直至分配阀安全阀动作，容积室压力保持450kPa。
由于均衡部的均衡活塞下侧容积室压力迅速上升到450kPa，活塞将上移，其顶面接触均衡阀并顶开均衡阀。总风进入制动缸，制动缸压力也将迅速上升到450kPa，机车产生紧急制动作用。解析： 暂无解析 -
第13题：
试述自阀在紧急制动时的综合作用？
正确答案: （1）自阀的放风阀开启，制动管压力空气直接由放风阀排出，列车紧急制动，另外总风缸经重联柱塞阀与撒砂管连通，使机车撒砂管自动撒砂。
（2）紧急部呈紧急制动状态，使制动管制动波速进一步提高，紧急风缸压力小于放风阀弹簧压力时，呈缓解状态，主阀呈制动位，作用风缸压力达到450kpa时，紧急限压阀由制动状态自动呈限压状态，制动缸压力达到450kpa时，作用阀由制动位呈保压位，机车发生紧急制动作用。 -
第14题：
试述自阀在取柄位的综合作用？
正确答案:因重联柱塞阀将均衡风缸管与中均管的通路遮断。同时将中均管与制动管连通，使中继阀自锁。自阀失去了对列车和机车的操纵能力。 -
第15题：
试述F8型分配阀紧急制动位的作用原理。
正确答案:紧急制动时，辅助阀活塞下移，打开放风阀口，使制动管压力迅速下降，使列车产生紧急制动。当制动缸压力升至限压阀所限定压力时，限压阀上移，关闭副风缸向制动缸充气的通路。主阀的动作过程与常用制动时相同。 -
第16题：
试述紧急阀在紧急制动位的作用过程
正确答案:当列车管按紧急制动排风时，紧急室通过缩孔（Ⅰ）逆流也来不及，使紧急室压力继续高于下方列车管压力，进一步在紧急活塞两侧形成更大的压力差，使活塞继续下移，压下夹心阀，并开放排风口，完成紧急放风工作，而此时紧急室内的压力是经缩孔（Ⅰ），再经下部横向φ1.2mm的缩孔（Ⅲ）排出，由于紧急室的压力空气不能很快的排完，使活塞下压夹心阀维持一定的时间，以确保紧急制动过程的可靠完成。 -
第17题：
试述自阀运转位（单阀运转位）的综合作用。
正确答案:缓解柱塞阀将总风缸管与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身直径0.5mm小孔自行消除，过充柱塞与中继阀膜板脱离接触；工作风缸、降压风缸、紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流，制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力，其他部分与过充位相同。 -
第18题：
试述空气制动阀在运转位，电空制动拉制器在紧急制动位的综合作用？
正确答案: （1）电路
导线8}一紧急电空阀392得电。
导线跚5—叫驵子开关4舒斗导线＆珂一中立电空阀253得电。
导线810斗撤砂电空阀2埘得电。
导线8//-+导线82/-T重联电空阀259得电。
卜排风2电空阀256得电。
卜二极管260_}导线835—’中立电空阀253得电。
B.二极管264-+导线800—涮动电空阀257得电。
（2）气路
①均衡风缸—转换阀153+重联电空阀啼制动管。
②总风÷塞门1584紧急电空阀一电动放风阀膜板下方。
③总风4塞门/57—P立电空阀斗总风遮断阀左侧。
④过充风缸—吲#风2电空阎÷大气。
⑤均衡风缸÷转换阀153斗缓解电空阔一初制风缸。
（3）主要阀类部件的作用
①电动放风阀
由于电动放风阀膜板下方已充人总风压力空气，膜板将上凸，并带动顶秆顶开夹心阀，开通了制动管通大气的通路，列车管压力空气快速排至0。
②紧急阀
由于制动管压力急剧下降，紧急室压力来不及通过缩孔I逆流到制动管，紧急活塞失去平衡下移并下压夹心阀，开放制动管排风阀日到大气的通路，进一步加速活塞管的排风。同时带动下部电联锁改变电路。
③中继阎
由于总风压力空气充至总风遮断阎左侧，遮断阀口迅速关闭，总风遮断阀呈关闭状态，制动管的风源被切断。同时由于重联电空阀已将中继阀主活塞两侧均衡风缸、列车管沟通，而且过充风缸及过充柱塞左侧压力空气排人大气，理论上主活塞两侧压力相等处于平衡状态，双阀口式中继阀锁闭无动作。
④分配阀
由于制动管压力急速下降，分配阀主阀韶陕速到达常用制动位，工作风缸迅速向容积室充风，容积室压力上升。同时增压阀下部容积室压力将超过上部增压弹簧反力，增压阀上移开放总风与容积室的通路，容积室压力继续上升，直至分配阀安全阀动作，容积室压力保持450kPa。
由于均衡部的均衡活塞下侧容积室压力迅速上升到450kPa，活塞将上移，其顶面接触均衡阀并顶开均衡阀。总风进入制动缸，制动缸压力也将迅速上升到450kPa，机车产生紧急制动作用。 -
第19题：
问答题试述自阀过充位（单阀运转位）的综合作用。正确答案： （1）初充气时，调整阀呈充气状态，均衡风缸增压；重联柱塞阀将均衡风缸管和中均管连通，中继阀膜板左侧增压，呈缓解充气位。
因缓解柱塞阀将总风缸管与过充管连通，故过充柱塞顶在中继阀膜板勾贝左侧；又因遮断管经客货车转换阀和缓解柱塞阀与大气连通，故总风遮断阀呈开启状态，列车管迅速增加，列车全部迅速缓解。均衡风缸增压至定压时，调整阀自动呈充气后的保压状态；列车管增至高于定压30～40kPa时，中继阀呈缓解后保压。
（2）列车管向工作风缸，降压风缸，紧急风缸及各有关气室充气。副阀和主阀均呈缓解位，作用风缸压力由主阀排出，作用阀呈缓解位，制动缸压力由作用阀排出，机车缓解。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题试述自阀运转位（单阀运转位）的综合作用。正确答案： 缓解柱塞阀将总风缸管与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身直径0.5mm小孔自行消除，过充柱塞与中继阀膜板脱离接触；工作风缸、降压风缸、紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流，制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力，其他部分与过充位相同。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题简述自阀紧急制动位时的作用和各阀通路？正确答案： 运行中遇特殊情况需要紧急停车时使用此位置。
（1）放风阀制动管2→大气，使列车紧急制动。
（2）重联柱塞阀①中均管4→制动管2；
②总风缸管3→撒砂管6；使中继阀自锁及机车撒砂。
（3）其他各阀通路与过减位时相同。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题试述自阀运转位，单阀制动区的综合作用？正确答案： 单阀调整供气阀口开启，排气阀口关阀，总风缸向单独作用管充气，使作用阀呈制动位，总风缸压力空气经作用阀向制动缸充气，机车单独制动，单阀的调整阀控制制动缸压力最高不超过300kPa。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题JZ-7型制动机自阀在紧急制动位的综合作用是什么？正确答案： （1）自阀的放风阀开启，制动管压力空气直接由放风阀排出，列车紧急制动。另外总风缸管经重联柱阀与撤砂管连通，使机车撤砂管自动撤砂。
（2）紧急部呈紧急制动状态，使制动管制动波速进一步得到提高，紧急风缸压力小于放风阀弹簧压力时，呈缓解状态；主阀呈制动位，作用风缸压力达450kPa时，紧急限压阀同制动状态自动呈限压状态；制动缸压力达450kPa时，作用阀由制动位自动呈保压位，机车产生紧急制动作用。解析： 暂无解析