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104分配阀稳定弹簧的自由高是怎样规定的？
题目
104分配阀稳定弹簧的自由高是怎样规定的？
相似考题
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第1题：
简述104分配阀各弹簧原型及限度？
正确答案: 弹簧名称 原型（mm） 限度（mm）
止回阀弹簧 25+1.0-0.5 24-26
充气阀弹簧 25+1.0-0.5 24-26
节制阀弹簧 14+1.0-0.5 13-15
稳定弹簧 34.5+1.0-0.5 33.5-35.5
均衡阀弹簧 40+2.5-1.5 37-42.5
局减阀弹簧 53+2.5-1.5 50-55.5
增压阀弹簧 53+2.5-1.5 50-55.5
安定弹簧 50+2.5-1.5 48-52.5
放风阀弹簧 48+2.5-1.5 40-50.5 -
第2题：
104分配阀安定弹簧的自由高是怎样规定的？
正确答案:安定弹簧的自由高为52.5-48.5mm。 -
第3题：
104分配阀各弹簧的检修要求是什么？
正确答案:弹簧有折损、锈蚀、变形、衰弱时应更换，弹簧自由高应符合标准。 -
第4题：
104型分配阀的制动稳定性指什么？
正确答案: 104型分配阀的制动稳定性是指列车管在有缓慢的自然漏泄时，活塞不应移动，漏泄量标准规定为40kPA，即自然漏泄在每分钟不超过40kPA时，制动机不应发生制动作用。 -
第5题：
103型分配阀稳定弹簧自由高为（）。
- A、35.5～34mm
- B、42.5～36mm
- C、52.5～48.3mm
- D、55.5～51mm
正确答案:A -
第6题：
104分配阀主阀稳定试验过程。
正确答案: 稳定试验
待工作风缸和副风缸充至定压后，置于手把三位，开风门14A，制动管减压50Kpa后，关风门14A，制动管减压50Kpa以前，不得发生局减和制动作用。 -
第7题：
104型分配阀均衡部的保压作用是怎样形成的？
正确答案:在容积室停止增压后，如工作活塞上侧的制动缸压力升至与工作活塞下侧的容积室压力相等时，则因作用阀弹簧的弹力作用，使作用阀压着工作活塞杆一起下移，关闭阀口，切断副风缸与制动缸的通路，停止副风缸向制动缸充气，形成均衡部的保压作用。 -
第8题：
分配阀副阀充气阀弹簧自由高（），较原形减少量不超过（）。
正确答案:40mm；4mm -
第9题：
104型分配阀是如何保证稳定性的？
正确答案:制动机的稳定性是指在列车运行中制动管产生轻微漏泄或压力波动时，制动机不发生意外的制动作用的性能。104型分配阀为保证制动机的稳定性采用了两项措施：1. 在主活塞杆尾部套筒内的稳定杆、稳定弹簧和挡圈等配件组成的稳定装置，在一定程度上阻碍主活塞向上移动，用以防止列车在运用中因列车制动管轻微漏泄或压力波动而引起的意外自然制动，加强制动机在缓解状态的稳定性。2.制动机处于缓解状态时，若制动管产生轻微漏泄或压力波动，压力风缸的压缩空气会向制动管逆流，使压力风缸的空气压力与制动管的空气压力同步下降，在主活塞两侧不能形成压力差，主活塞不会向上移动而产生制动作用，保证了制动机的稳定性。 -
第10题：
分配阀常用限压阀弹簧自由高（），较原形减少量应小于（）。
正确答案:59.5±1mm；3mm -
第11题：
103型分配阀止回阀弹簧自由高为（）。
- A、26～24.5mm
- B、42.5～36.3m
- C、525～48.3mm
- D、55.5～51.5mm
正确答案:A -
第12题：
问答题运行途中发现104型分配阀有故障怎样办？正确答案： （1）104型分配阀故障可关闭截断塞门，排尽工作风缸、副风缸压力空气继续运行；
（2）如系尾部一辆不允许关门，可卸下前部车辆同型的分配阀的主阀或紧急阀更换至尾部车辆上，被倒换阀的车辆做关门车处理；
（3）处理后，应预报前方站列检所处理，并将换下的阀带回。解析： 暂无解析 -
第13题：
104分配阀放风阀弹簧的自由高是怎样规定的？
正确答案:放风阀弹簧的自由高为50.5-46.5mm。 -
第14题：
104分配阀主活塞杆尾部增设稳定杆、稳定弹簧及座的作用是什么？
正确答案:稳定杆如同一个销钉，它的头部与滑阀下端面相接触，在一定程度上阻碍主活塞向上移动，用以防止列车在运行中因列车管轻微漏泄或压力波动而引起意外自然制动，以加强制动机在缓解状态下的稳定性。 -
第15题：
104分配阀的制动稳定性指的是什么？
正确答案:104型分配阀的制动稳定性是指列车管在有缓慢自然漏泄时，活塞不应移动，漏泄量规定为40kqa。即自然漏泄在每分钟不超过40kqa时，制动机不应发生制动作用。 -
第16题：
分配阀主阀缓解弹簧自由高（），较原形减少量不得超过（）。
正确答案:40mm；3mm -
第17题：
104型分配阀的充气缓解位是怎样形成的？在充气位时向何处充气？其通路怎样？
正确答案: 当制动主管增压时，其压力空气经中间体的大滤尘网、主阀体安装面L孔到主鞲鞴上方，推动主鞲鞴连同节制阀和滑阀向下移动，滑阀充气孔L5与滑阀座充气孔L2连通，滑阀下面的缓解联络沟d1联络滑阀座上的容积室孔r2和缓解孔d2，成充气缓解位，
在充气位时，制动主管向工作风缸、副风缸和紧急室充气。在这同时，制动管还有一部分压力空气进入增压阀杆上部，以及紧急阀的放风阀导向杆下部。 -
第18题：
104型分配阀在缓解位时如何缓解？其通路怎样？
正确答案: 当104分配阀在缓解位时，容积室和制动缸的压力空气都排至大气，起缓作用，其通路简示如下：
（1）容积室缓解：
容积室R→增压阀杆→滑阀座容积室孔r2→滑阀联络沟d1→滑阀座d2孔→作用部排气口d3→大气
（2）制动缸缓解：制动缸（或工作活塞上部→缩孔Ⅱ或工作阀杆上部→主阀z4） →工作活塞轴向中心孔d5→均衡部排气口d6→大气。 -
第19题：
104型分配阀第一阶段局部减压是怎样形成的？其通路怎样？
正确答案: 在制动主管减压时，当主活塞两侧产生一定的压力差后，主活塞首先压缩稳定弹簧，带动节制阀向上移，这时由于滑阀与滑阀座之间的磨擦阻力大于压缩稳定弹簧所需的力，所以滑阀不能移动。当节制阀上移时，先关闭滑阀上面的充气孔g1，切断制动管与工作风缸的通路，停止工作风缸向制动管逆流，同时又开放制动孔r1，作好向容积室充气的准备。节制阀的局减联络沟l10联络滑阀上面的局减孔l6和局减室入孔l7，使制动管压力空气经滑阀座上的制动管局减孔l3和局减室孔ju1，进入局减室，形成第一阶段局部减压作用，其通路为：
制动管压力空气→滑阀座制动管局减孔l3→滑阀局减孔l6→节制阀局减联络沟l10→滑阀局减室入孔l7→滑阀座局减室孔ju1→主阀缩堵孔Ⅰ→大气。 -
第20题：
运行途中发现104型分配阀有故障怎样办？
正确答案: （1）104型分配阀故障可关闭截断塞门，排尽工作风缸、副风缸压力空气继续运行；
（2）如系尾部一辆不允许关门，可卸下前部车辆同型的分配阀的主阀或紧急阀更换至尾部车辆上，被倒换阀的车辆做关门车处理；
（3）处理后，应预报前方站列检所处理，并将换下的阀带回。 -
第21题：
104型分配阀在安定试验时起紧急制动作用最有可能是（）引起的。
- A、紧急阀缩孔Ⅲ堵塞
- B、紧急阀缩孔Ⅱ 堵塞
- C、紧急阀出风口垫丢失
- D、稳定弹簧过强
正确答案:A -
第22题：
104分配阀在安定试验时起紧急制动作用最有可能是（）引起的。
- A、紧急阀缩孔Ⅲ堵塞
- B、紧急阀缩孔Ⅱ堵塞
- C、紧急阀出风口垫丢失
- D、稳定弹簧过强
正确答案:A -
第23题：
问答题104型分配阀是如何保证稳定性的？正确答案： 制动机的稳定性是指在列车运行中制动管产生轻微漏泄或压力波动时，制动机不发生意外的制动作用的性能。104型分配阀为保证制动机的稳定性采用了两项措施：1. 在主活塞杆尾部套筒内的稳定杆、稳定弹簧和挡圈等配件组成的稳定装置，在一定程度上阻碍主活塞向上移动，用以防止列车在运用中因列车制动管轻微漏泄或压力波动而引起的意外自然制动，加强制动机在缓解状态的稳定性。2.制动机处于缓解状态时，若制动管产生轻微漏泄或压力波动，压力风缸的压缩空气会向制动管逆流，使压力风缸的空气压力与制动管的空气压力同步下降，在主活塞两侧不能形成压力差，主活塞不会向上移动而产生制动作用，保证了制动机的稳定性。解析： 暂无解析