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货车及配件的焊修是为消除存在的（）、磨耗、腐蚀过限，不同材质的货车或配件要采用不同的焊接材料和焊接工艺，达到维护货车或货车配件基本性能的目的。A、裂纹B、生锈C、极大破损
题目
货车及配件的焊修是为消除存在的（）、磨耗、腐蚀过限，不同材质的货车或配件要采用不同的焊接材料和焊接工艺，达到维护货车或货车配件基本性能的目的。
- A、裂纹
- B、生锈
- C、极大破损
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第1题：
粮食车端墙斜撑与端墙及地板间的焊缝（）时焊修。
- A、腐蚀
- B、裂纹
- C、磨耗
- D、不良
正确答案:B -
第2题：
轴承滚动面产生麻点或剥离的最主要原因是（）。
- A、腐蚀
- B、疲劳过限
- C、电蚀
- D、材质不良
正确答案:B -
第3题：
厂修时，货车上、下心盘平面磨耗深度超过（）mm时须焊补加工。
正确答案:3 -
第4题：
段修时，货车制动梁端轴磨耗超过（）时，应进行焊修。
- A、2mm
- B、2.5mm
- C、3mm
- D、3.5mm
正确答案:C -
第5题：
70t级货车牵引梁内侧磨耗板焊缝开裂时焊修，上部磨耗板磨耗大于2mm时更换，两侧磨耗板磨耗大于3mm时更换。上部磨耗板材质为27SiMn，规格为（），两侧满焊。
- A、250mm×204mm×12mm
- B、204mm×204mm×12mm
- C、250mm×250mm×12mm
正确答案:B -
第6题：
对预警铁路货车车轮进行检查，车轮轮缘垂直磨耗、踏面圆周磨耗深度、轮缘厚度、轮辋厚度（）的，应扣车处理。
- A、过限
- B、超限
- C、到限
- D、不符合规定
正确答案:B -
第7题：
下列哪种转向架配件在货车厂修必须更换新品（）。
- A、侧架立柱磨耗板
- B、摇枕斜楔摩擦面磨耗板
- C、交叉杆端头螺栓
- D、心盘磨耗盘
正确答案:A,B,C,D -
第8题：
长大货车轴箱分解时须测量如下部位：轴箱导框磨耗面磨耗大于2mm时（）。
- A、焊修
- B、检查
- C、更换
- D、补强
正确答案:C -
第9题：
70t级铁路货车牵引梁内侧磨耗板焊缝开裂时焊修，上部磨耗板磨耗大于（）mm时更换。
- A、1mm
- B、2mm
- C、3mm
正确答案:B -
第10题：
单选题粮食车端墙斜撑与端墙及地板间的焊缝（）时焊修。A腐蚀
B裂纹
C磨耗
D不良
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题铁路货车配件磨耗、腐蚀、弯曲、变形、裂损、折断、破损、丢失、作用不良或位置不正等时，可采取紧固、恢复、调整、更换、（）、扣修等处理方式。A安装
B补装
C补添
D处理
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题踏面圆周磨耗的运用限度客、货车各为多少？踏面圆周磨耗过限有什么害处？正确答案： 踏面圆周磨耗的运用限度为客车不大于8mm，货车不大于9mm。
磨耗过限的主要害处如下：
（1）车辆沿直线线路运行时，主要是依靠车轮踏面的斜度来自动调节轮对，使它经常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。当运行至弯道时，则由于轮对偏向曲线外侧，故可依靠带有斜度的踏面使轮对圆滑地通过曲线。倘若踏面磨耗过甚，其斜度必然遭受破坏，就使车辆运行平稳性特别是横向平稳性下降。
（2）踏面磨耗后，斜度受到破坏，使轮对通过曲线时车轮产生局部滑行。这样不但增加运行阻力和车轮与钢轨的磨耗，而且影响行车安全。
（3）由于踏面凹入，使轮缘相对高度增加。当钢轨和踏面均磨耗到最大限度时，应保证轮缘顶部和钢轨鱼尾板的连接螺栓不相碰，否则就有可能切断螺栓发生冲击，造成事故。解析： 暂无解析 -
第13题：
下列哪种制动装置配件在货车厂修必须更换新品（）。
- A、制动梁滑块磨耗套
- B、闸瓦
- C、制动缸皮碗
- D、基础制动衬套及圆销
正确答案:A,B,C,D -
第14题：
厂修时，货车上、下心盘平面磨耗深度超过1mm时须焊补加工。
正确答案:错误 -
第15题：
车钩各部磨耗过限施焊加修时应恢复原型尺寸。
正确答案:正确 -
第16题：
摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质为27SiMn的磨耗板与B级钢摇枕焊装时应使用（）焊条；焊接电流为180A～220A，按《B级钢配件焊修及热处理》HG1006-2008执行。
- A、A302或E306H
- B、J506
- C、J606
正确答案:B -
第17题：
货车及配件的焊修是为了消除存在的（）过限不同材质的货车或配件要采用不同的焊接材料和焊接工艺，下列哪种不符合要求。
- A、松动
- B、腐蚀
- C、裂纹
正确答案:A -
第18题：
钩腔内防跳部分磨耗过限未予焊修会导致（）。
- A、闭锁位置不良
- B、开锁位置不良
- C、全开位置不良
- D、行车时自动脱钩
正确答案:D -
第19题：
踏面圆周磨耗的运用限度客、货车各为多少？踏面圆周磨耗过限有什么害处？
正确答案: 踏面圆周磨耗的运用限度为客车不大于8mm，货车不大于9mm。
磨耗过限的主要害处如下：
（1）车辆沿直线线路运行时，主要是依靠车轮踏面的斜度来自动调节轮对，使它经常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。当运行至弯道时，则由于轮对偏向曲线外侧，故可依靠带有斜度的踏面使轮对圆滑地通过曲线。倘若踏面磨耗过甚，其斜度必然遭受破坏，就使车辆运行平稳性特别是横向平稳性下降。
（2）踏面磨耗后，斜度受到破坏，使轮对通过曲线时车轮产生局部滑行。这样不但增加运行阻力和车轮与钢轨的磨耗，而且影响行车安全。
（3）由于踏面凹入，使轮缘相对高度增加。当钢轨和踏面均磨耗到最大限度时，应保证轮缘顶部和钢轨鱼尾板的连接螺栓不相碰，否则就有可能切断螺栓发生冲击，造成事故。 -
第20题：
自翻车传动轴、传动杆（）时调修，裂纹、折损时焊修或更换。
- A、弯曲
- B、磨耗
- C、腐蚀
- D、折断
正确答案:A -
第21题：
铁路货车配件磨耗、腐蚀、弯曲、变形、裂损、折断、破损、丢失、作用不良或位置不正等时，可采取紧固、恢复、调整、更换、（）、扣修等处理方式。
- A、安装
- B、补装
- C、补添
- D、处理
正确答案:B -
第22题：
单选题自翻车传动轴、传动杆（）时调修，裂纹、折损时焊修或更换。A弯曲
B磨耗
C腐蚀
D折断
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题钩腔内防跳部分磨耗过限未予焊修会导致（）。A闭锁位置不良
B开锁位置不良
C全开位置不良
D行车时自动脱钩
正确答案： C解析： 暂无解析