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基于通信的移动闭塞ATP系统不依靠轨道电路，而是采用交叉感应电缆环线、漏缆、裂缝波导管以及无线（或无线扩频）等方式实现车地间（）数据传输。A、双向B、单向C、反向D、多向

题目

基于通信的移动闭塞ATP系统不依靠轨道电路，而是采用交叉感应电缆环线、漏缆、裂缝波导管以及无线（或无线扩频）等方式实现车地间（）数据传输。

  • A、双向
  • B、单向
  • C、反向
  • D、多向
相似考题

1.固定闭塞方式的ATC系统通常采用无线通信、地面交叉感应环线、波导等媒体,向列控车载设备传递信息。()此题为判断题(对，错)。

2.基于交叉感应环线通信的移动闭塞系统能实现90s的最小行车间隔。

3.基于交叉感应环线通信的移动闭塞系统不同于其他信号系统而特有的设备是（）A、系统管理中心B、列车控制中心C、车站控制器D、感应环线

4.基于交叉感应环线通信的移动闭塞系统中感应环线敷设于轨道之间，每（）m交叉一次。A、15B、20C、25D、30

更多“基于通信的移动闭塞ATP系统不依靠轨道电路，而是采用交叉感应电缆”相关问题

  • 第1题：

    基于轨道电路的列车制动控制系统其闭塞形式是（）。

    • A、基础闭塞
    • B、移动闭塞
    • C、固定闭塞
    • D、电话闭塞

    正确答案:C

  • 第2题：

    在基于感应环线通信的移动闭塞系统中，感应环线每（）交叉一次。

    • A、20m
    • B、25m
    • C、50m
    • D、10m

    正确答案:B

  • 第3题：

    CTCS-4级是完全基于（）的列车运行控制系统。

    • A、轨道电路
    • B、无线通信
    • C、应答器
    • D、移动通信

    正确答案:B

  • 第4题：

    简述基于通信的移动闭塞ATP系统的基本原理。


    正确答案: 基于通信的移动闭塞ATP系统不依靠轨道电路，而是采用交叉感应电缆环线、漏缆、裂缝波导管以及无线电台等方式实现车地、地车间双向数据传输，监测列车位置使地面信号设备可以得到每一列车连续的位置信息和列车运行其它信息，并据此计算出每一列车的运行权限，并动态更新，发送给列车，列车根据接收到的运行权限和自身的运行状态计算出列车运行的速度曲线，车载设备保证列车在该速度曲线下运行，ATO子系统在ATP保护下，控制列车的牵引、巡航及惰行、制动。追踪列车之间应保持一个“安全的距离”。这个最小安全距离是指后续列车的指令停车点和前车尾部的确认位置之间的动态距离。这个安全距离允许在一系列最不利情况存在时，仍能保证安全间隔。列车安全间隔距离信息是根据最大允许车速、当前停车点位置、线路等信息计算出的。信息被循环更新，以保证列车不断收到实时信息。因此在保证安全的前提下，能最大程度地提高区间通过能力。

  • 第5题：

    移动闭塞方式的ATC通常采用（）等媒体，向列控车载设备传递信息。

    • A、无线通信
    • B、地面交叉感应环线
    • C、波导
    • D、表示盘
    • E、信号机

    正确答案:A,B,D

  • 第6题：

    基于交叉感应环线通信的移动闭塞系统设定列车在（）s内收不到信息就判断为通信故障而紧急停车。

    • A、2
    • B、3
    • C、4
    • D、6

    正确答案:B

  • 第7题：

    基于交叉感应环线通信的移基于无线通信的CBTC系统中车载控制器可以在安全速度限制范围内调整列车速度。


    正确答案:正确

  • 第8题：

    问答题
    感应环线通信的移动闭塞系统，最小运行间隔能达到多少？

    正确答案： 感应环线通信的移动闭塞系统，能实现90秒最小运行间隔.
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    填空题
    基于报文式轨道电路的准移动闭塞ATP系统中，为保证列车正常运行，前后列车之间至少隔开一个轨道区段加一个（）和保护区段。

    正确答案： 制动距离
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    根据不同的信号制式分为基于（）的超速防护自动闭塞和基于（）的超速防护自动闭塞。
    A

    CBTC模式；后备模式

    B

    移动闭塞；固定闭塞

    C

    轨道电路；计轴设备

    D

    轨道电路；无线通讯


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    填空题
    宁天城际正线采用自（）的一套基于无线通信的移动闭塞列车自动控制系统（CBTC）。

    正确答案： 卡斯柯
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    与基于轨道电路的闭塞制式相比，移动闭塞制式具有哪些主要特点？

    正确答案： （1）实现车地双向、实时、高速度、大容量的信息传输
    （2）列车定位精度高
    （3）列车运行权限更新快
    （4）不受牵引回流的干扰
    （5）轨旁设备简单，可靠性高
    （6）缩短列车追踪间隔，提高通过能力
    （7）能适应不同性能列车的运行
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    根据不同的信号制式分为基于（）的超速防护自动闭塞和基于（）的超速防护自动闭塞。

    • A、CBTC模式；后备模式
    • B、移动闭塞；固定闭塞
    • C、轨道电路；计轴设备
    • D、轨道电路；无线通讯

    正确答案:D

  • 第14题：

    移动闭塞可借助感应环线或无线通信的方式实现。


    正确答案:正确

  • 第15题：

    感应环线通信的移动闭塞系统，最小运行间隔能达到多少？


    正确答案: 感应环线通信的移动闭塞系统，能实现90秒最小运行间隔.

  • 第16题：

    与基于轨道电路的闭塞制式相比，移动闭塞制式具有哪些主要特点？


    正确答案: （1）实现车地双向、实时、高速度、大容量的信息传输
    （2）列车定位精度高
    （3）列车运行权限更新快
    （4）不受牵引回流的干扰
    （5）轨旁设备简单，可靠性高
    （6）缩短列车追踪间隔，提高通过能力
    （7）能适应不同性能列车的运行

  • 第17题：

    基于报文式轨道电路的准移动闭塞ATP系统中，为保证列车正常运行，前后列车之间至少隔开一个轨道区段加一个（）和保护区段。


    正确答案:制动距离

  • 第18题：

    基于交叉感应环线通信的移动闭塞系统能实现（）s的最小行车间隔。

    • A、90
    • B、120
    • C、150
    • D、180

    正确答案:A

  • 第19题：

    基于交叉感应环线通信的移动闭塞系统的基本构成包括系统管理中心、列车控制中心、车载设备、车站控制器等设备


    正确答案:正确

  • 第20题：

    单选题
    基于通信的移动闭塞ATP系统不依靠轨道电路，而是采用交叉感应电缆环线、漏缆、裂缝波导管以及无线（或无线扩频）等方式实现车地间（）数据传输。
    A

    双向

    B

    单向

    C

    反向

    D

    多向


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    基于轨道电路的列车制动控制系统其闭塞形式是（）。
    A

    基础闭塞

    B

    移动闭塞

    C

    固定闭塞

    D

    电话闭塞


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    简述基于通信的移动闭塞ATP系统的基本原理。

    正确答案： 基于通信的移动闭塞ATP系统不依靠轨道电路，而是采用交叉感应电缆环线、漏缆、裂缝波导管以及无线电台等方式实现车地、地车间双向数据传输，监测列车位置使地面信号设备可以得到每一列车连续的位置信息和列车运行其它信息，并据此计算出每一列车的运行权限，并动态更新，发送给列车，列车根据接收到的运行权限和自身的运行状态计算出列车运行的速度曲线，车载设备保证列车在该速度曲线下运行，ATO子系统在ATP保护下，控制列车的牵引、巡航及惰行、制动。追踪列车之间应保持一个“安全的距离”。这个最小安全距离是指后续列车的指令停车点和前车尾部的确认位置之间的动态距离。这个安全距离允许在一系列最不利情况存在时，仍能保证安全间隔。列车安全间隔距离信息是根据最大允许车速、当前停车点位置、线路等信息计算出的。信息被循环更新，以保证列车不断收到实时信息。因此在保证安全的前提下，能最大程度地提高区间通过能力。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    多选题
    移动闭塞方式的ATC通常采用（）等媒体，向列控车载设备传递信息。
    A

    无线通信

    B

    地面交叉感应环线

    C

    波导

    D

    表示盘

    E

    信号机


    正确答案： A,E
    解析： 暂无解析

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