遇制动力较强车体，宁武西至龙宫间必须采用（）把闸的操纵方式。

第1题：

由于大闸和小闸采用了（）的控制方法，使操纵手柄轻快、方便、不受（）的影响。

第2题：

遇制动力适中车体，宁武西至龙宫间必须采用（）把闸的操纵方式，但应适当延长第二次周期制动的充风时间，避免造成不必要的追加减压。

第3题：

龙宫、北大牛、滴流磴、猴刎，必须采用带闸过分相，且必须待从控机车带过分相，主断闭合后方可缓解列车制动。（）

第4题：

遇制动力偏弱车体，周期制动的方式可灵活掌握，但需区分缓解速度和（）。

第5题：

遇制动力较强车体，宁武西至龙宫间的第一次周期制动缓解速度应置于（）km/h之间。

第6题：

北大牛至原平南采用一把闸的操纵方式时需要注意哪些方面？

第7题：

按新版操纵提示卡要求：速度可控时再生力尽可能保持一个值，尤其遇制动力较强车体，带闸过程中严禁退再生，缓解前尽可能长时间保持再生力不变然后按规定缓解列车，目的是为了有效的（）。

第8题：

在宁武西至龙宫间采用两把闸的操纵方式时应注意在出长梁山隧道时应做到（）高、再生力高。

第9题：

低压市电间、市电与油机之间采用自动切换方式时（）；采用手动切换方式时，应采用带灭弧装置的双掷刀闸。

• A、必须采用PC级ATS
• B、必须采用CB级ATS
• C、必须采用具有电气和机械联锁的切换装置
• D、切换装置必须具备保护功能

第10题：

列车必须带制动进站，可以采用接近停车位置一把闸制动方式停车。

第11题：

第12题：

第13题：

北大牛至原平南间采用一把闸的操纵方式时，应注意北大牛带闸过分相后的缓解速度置于（）km/h之间。

第14题：

遇制动力极弱车体，宁武西至龙宫间必须采用（）把闸的操纵方式。

第15题：

遇制动力较强车体，在长梁山第一把闸的缓解速度应置于（）km/h，便于后续提高初制动速度，同时能够有效的降低列车纵向力。

第16题：

遇制动力极弱车体，宁武西至龙宫间的第一次周期制动缓解速度应置于（）km/h，延长下次周期制动的充风时间，为后续周期控速做准备。

第17题：

上行两万吨列车在正常运行的情况下，南湾至西柏坡间的制动力要比宁武西至原平南间的制动力（）。

第18题：

遇制动力适中车体，宁武西至龙宫间的第一次周期制动缓解速度应置于（）km/h之间。

第19题：

北大牛至原平南间采用一把闸的操纵方式时，应注意北大牛出站后的初制动速度置于（）km/h之间。

第20题：

6502电气集中具有如下特点：网络结构采用（）网络结构，操纵采用（）操纵，电路由（）拼贴而成，解锁方式采用（）解锁制。

第21题：

换端操纵时，非操纵端的大闸必须保证在“（）”位

第22题：

第23题：