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两万吨列车后半列车体为C80B时列车初减压量的充风时间为（）秒，其余编组形式初减压量的充风时间均为180秒。

题目

两万吨列车后半列车体为C80B时列车初减压量的充风时间为（）秒，其余编组形式初减压量的充风时间均为180秒。

相似考题

1.1+1编组的216辆两万吨，最大减压量缓解后尾部开缓的时间差平均为（）秒。

2.两万吨列车试风施行初减压后，该机班共同确认列尾排风正常后，副司机进行（），然后司机追加减压至100kPa保压。

3.1+1编组的216辆两万吨，初减压缓解后尾部开缓的时间差平均为（）秒。

4.两万吨减压量达到170kap以上，必须分解是因为再开车充风时间不够。（）

更多“两万吨列车后半列车体为C80B时列车初减压量的充风时间为（）秒，其余编组形式初减压量的充风时间均为180秒。”相关问题

  • 第1题：

    两万吨列车减压量包括漏泄量超过（）需要停车缓风。

    • A、60kpa
    • B、70kpa
    • C、80kpa
    • D、100kpa

    正确答案:A

  • 第2题：

    上行两万吨列车在长大下坡道区段停车缓风时减压量的规定？


    正确答案:1.列车停车缓风即停即开时无需追加减压；
    2.列车被迫停车等待时，追加减压至70kPa；
    3.停车超过20分钟时，追加减压至100kPa。

  • 第3题：

    两万吨列车减压170Kpa、排风时间为（）秒，充风时间为460秒。


    正确答案:110

  • 第4题：

    使用电阻制动时，均衡风缸和列车管减压超过初制动减压量并可一直减压至零，是何原因？怎样判断处理？


    正确答案: 故障原因：
    ①操纵端电空制动控制器上306线至836线接点不良②836线至制动电空阀257间的452常开接点不良、455常闭不良或压力开关209的下接点不良
    判断方法：换另一端试验正常为故障原因①，反之故障原因②
    处理方法：处理不良的电接点，若条件不允许时，运行中不再使用电阻制动

  • 第5题：

    BC016为适应牵引长大货物列车的需要，（）设有过充位，以缩短列风缸的初充气和再克气时间。

    • A、单独制动阀
    • B、自动制动阀
    • C、中继阀

    正确答案:B

  • 第6题：

    防止断钩安全措施：充满风再动车。充风要掌握时间，充满风后自动制动阀置中立位，检查列车管有无泄漏。少量减压停车时，要追加减压后再缓解，全列车缓解后再动车。


    正确答案:正确

  • 第7题：

    重联电空阀窜风将会造成制动机系统（）。

    • A、减压慢、充风慢；
    • B、减压慢、充风快；
    • C、减压快、充风快；
    • D、减压快、充风慢。

    正确答案:A

  • 第8题：

    自阀在取柄位时，出现（）减压，而列车管不减压。

    • A、过充风缸
    • B、均衡风缸
    • C、控制风缸
    • D、制动缸

    正确答案:B

  • 第9题：

    单选题
    缓解列车制动时，充风所需时间与减压量，与（）成正比。
    A

    大闸位置

    B

    给风阀

    C

    牵引辆数

    D

    控制阀种类


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    BC016为适应牵引长大货物列车的需要，（）设有过充位，以缩短列风缸的初充气和再克气时间。
    A

    单独制动阀

    B

    自动制动阀

    C

    中继阀


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    为防止列车折角塞门关闭，机车司机室必须张贴《列车排风时间对照表》，作为列车制动机试验（）时间的参照。
    A

    充排风

    B

    充风

    C

    排风


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    判断题
    列车管定压为600 kPa时，初减压量为50 kPa
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    两万吨减压70kpa，充内时间为（）秒。

    • A、200
    • B、240
    • C、300
    • D、270

    正确答案:B

  • 第14题：

    自阀手柄在常用制动区时，列车管减压量由（）的减压量来决定的。

    • A、工作风缸
    • B、过充风缸
    • C、均衡风缸
    • D、降压风缸

    正确答案:C

  • 第15题：

    缓解列车制动时，充风所需时间与减压量，与（）成正比。

    • A、大闸位置
    • B、给风阀
    • C、牵引辆数
    • D、控制阀种类

    正确答案:C

  • 第16题：

    自阀手柄在常用制动区时，制动管减压量由（）的减压量决定。

    • A、工作风缸
    • B、过充风缸
    • C、均衡风缸

    正确答案:C

  • 第17题：

    103型车辆制动机采用间接作用方式，（）的容量大，势必延长列车初充风时间。

    • A、制动风缸
    • B、缓解风缸
    • C、副风缸

    正确答案:C

  • 第18题：

    列车管定压为600 kPa时，初减压量为50 kPa


    正确答案:错误

  • 第19题：

    为防止列车折角塞门关闭，机车司机室必须张贴《列车排风时间对照表》，作为列车制动机试验（）时间的参照。

    • A、充排风
    • B、充风
    • C、排风

    正确答案:C

  • 第20题：

    DK-2制动机列车管压力控制模块主要是控制列车管的（）、列车管前后遮断等功能。

    • A、初充风
    • B、再充风
    • C、常用制动排风
    • D、紧急制动排风

    正确答案:A,B,C,D

  • 第21题：

    问答题
    使用电阻制动时，均衡风缸和列车管减压超过初制动减压量并可一直减压至零，是何原因？怎样判断处理？

    正确答案： 故障原因：
    ①操纵端电空制动控制器上306线至836线接点不良②836线至制动电空阀257间的452常开接点不良、455常闭不良或压力开关209的下接点不良
    判断方法：换另一端试验正常为故障原因①，反之故障原因②
    处理方法：处理不良的电接点，若条件不允许时，运行中不再使用电阻制动
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    判断题
    防止断钩安全措施：充满风再动车。充风要掌握时间，充满风后自动制动阀置中立位，检查列车管有无泄漏。少量减压停车时，要追加减压后再缓解，全列车缓解后再动车。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    自阀在取柄位时，出现（）减压，而列车管不减压。
    A

    过充风缸

    B

    均衡风缸

    C

    控制风缸

    D

    制动缸


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

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