论文题名:液压式固有频率可控动力消振器的研究 (引言):动力消振器是一个附加于主振系上的由质量和弹簧组成的振动系统。当其固有频率与主振系的振动频率相等时,主振系便不发生振动。由于动力消振器具有良好的消振效果,自本世纪初发明以来,已得到了广泛应用。 但传统动力消振器的缺点在于其固有频率固定不变,不能在使用过程中加以调节,更不能随主振系振动频率的变化对它进行控制,因而它只适用于消除基频基本不变的振动。对于更为常见的频率经常改变的振动系统,使用传统动力消振器不仅收不到良好的消振效果,反而会招致更大的危害。 笔者提出一种可以用于消除变频振动的新方法,即采用液压式固有频率可控动力消振器来跟踪振动频率的变化,使之在变频条件下达到良好的消振效果。实验表明,这是一种很有前途的消振方法。 引言第二段反映的是:()
第1题:
第2题:
第3题:
低频振动时,阻尼线消振效果较好。
第4题:
为了防止振动,常用吸振装置有弹性振动消振装置和()削振装置。
第5题:
在振动的控制中,最常用的隔振器有橡胶隔振器和气体弹簧隔振器。
第6题:
磁电式绝对振动速度传感器的动态数学模型是()。磁电式绝对振动速度传感器测振频率应()其固有频率。
第7题:
哪项不是管道振动常用的消振方法()
第8题:
强迫振动的控制与消除方法:减小激振力、调节振源频率、消振与隔振及提高工艺系统()。
第9题:
液压式固有频率可控动力消振器的研究 (引言):动力消振器是一个附加于主振系上的由质量和弹簧组成的振动系统。当其固有频率与主振系的振动频率相等时,主振系便不发生振动。由于动力消振器具有良好的消振效果,自本世纪初发明以来,已得到了广泛应用。但传统动力消振器的缺点在于其固有频率固定不变,不能在使用过程中加以调节,更不能随主振系振动频率的变化对它进行控制,因而它只适用于消除基频基本不变的振动。对于更为常见的频率经常改变的振动系统,使用传统动力消振器不仅收不到良好的消振效果,反而会招致更大的危害。 笔者提出一种可以用于消除变频振动的新方法,即采用液压式固有频率可控动力消振器来跟踪振动频率的变化,使之在变频条件下达到良好的消振效果。实验表明,这是一种很有前途的消振方法。 引言第一段反映的是()。
第10题:
控制泵或压缩机的流体脉动;
减少管路上的弯头或增大回转半径;
增加管路上的弯头;
安装消振器
第11题:
对
错
第12题:
质点峰值振动速度
质点主振频率
质点峰值振动加速度和主振频率
质点峰值振动速度和主振频率
第13题:
第14题:
第15题:
对于大跨径桥梁的动力特性监测,下列说法正确的是()
第16题:
数控镗床要远离振动大的设备,对于高精度的数控镗床安装时要采取特殊的()措施。
第17题:
管道振动的消振方法常用的有哪些?
第18题:
磁电式绝对振动速度传感器的测振频率应()其固有频率。
第19题:
一台动力设备的额定转速为1450r/min,拟选用适当的隔振器,希望取得75%以上的隔振效率,以下哪种隔振器不能满足使用要求()。
第20题:
单自由度系统基础运动所引起的受迫振动,当激振频率()固有频率时,质量块和壳体之间的相对运动和基础振动近于相等。
第21题:
管型母线在管内加装阻尼线或动力消振器是为了消减微风振动现象。
第22题:
通过安装在桥上的中频加速度传感器采集振动信号,振动信号经过频谱分析,可以得到桥梁的振型、自振频率和阻尼比
通过安装在桥上的低频或超低频加速度传感器采集振动信号,振动信号经过频谱分析,可以得到桥梁的振型、自振频率和阻尼比
通过安装在桥上的低频或超低频加速度传感器,直接测得桥梁的振型、自振频率和阻尼比
通过安装在桥上的中频加速度传感器,直接测得桥梁的振型、自振频率和阻尼比
第23题:
消振
隔振
吸振
阻振