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无级半自主动悬架在转向、起步、制动等工况时能对阻尼力实施有效的控制。
题目
无级半自主动悬架在转向、起步、制动等工况时能对阻尼力实施有效的控制。
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第1题：
汽车在（）行驶时转向，电子控制液压式动力转向系统提供极大的转向阻尼力，将要求一个更大的转向操纵力，从而获得稳定且直接的手感。
正确答案:高速 -
第2题：
试述半主动悬架系统可调阻尼力减震器的工作原理？
正确答案: 原理；当电子控制单元（ECU）促使执行其工作时，通过控制杆带动回转阀相对活塞杆转动，使回转阀和活塞杆上的油孔连通或切断，从而增加或减小油液的流通面积，使油液的流动阻力改变，达到调节减震器阻尼力的目的。当回转阀杆上的A、C油孔相连时，流通面积较大，减震器的阻尼力为软；当只有回转阀B油孔和活塞杆油孔连时，减震器的阻尼力为中等；当回转阀上三个油孔均被堵住时，仅有活塞上的阻尼孔起衰减作用，此时减震器的阻尼力为硬。 -
第3题：
无级半主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架（）进行控制。
正确答案:阻尼力 -
第4题：
简述无级半主动悬架功用。
正确答案: 无级半主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架阻尼力进行控制，并在几毫秒内由最小到最大，使车身的振动响应始终被控制在某个范围内。但在转向、起步、制动等工况时不能对阻尼力实施有效的控制。它比全主动式悬架优越的地方是不需要外加动力源，消耗的能量很小，成本较低。 -
第5题：
无级半主动式悬架是指阻尼力连续可调。（）
正确答案:正确 -
第6题：
起步过猛、骤然转向、紧急制动等都会导致轮胎的严重（）。
正确答案:磨损 -
第7题：
出租车司机在驾驶过程中不应该起步过猛，骤然转向和紧急制动等。
正确答案:正确 -
第8题：
机动车驶近停放在路边的车辆时，应预防其（）造成碰撞。
- A、突然起步
- B、制动失控
- C、转向失控
- D、突然制动
正确答案:A -
第9题：
判断题无级半自主动悬架在转向、起步、制动等工况时能对阻尼力实施有效的控制。A对
B错
正确答案： 错解析： 无级半自主动悬架在转向、起步、制动等工况时不能对阻尼力实施有效的控制。 -
第10题：
判断题无级半自主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架阻尼力进行控制，并在几秒内由最小到最大，使车身的振动响应始终被控制在某个范围之内。（）A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第11题：
判断题无级半主动式悬架是指阻尼力连续可调。（）A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第12题：
判断题半主动悬架可分为有级半主动式和无级半主动式两种。（）A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第13题：
控制车辆的通常方法是用转向盘、制动、变速器和离合器半联动控制。为了更有效的控制车辆，驾驶人要不断提高驾驶技能。
正确答案:正确 -
第14题：
试述半主动悬架系统减震器三种阻尼力的特性？
正确答案: （1）硬：减震器的阻尼力较大，减震能力强，使汽车好像具有跑车的优良操纵稳定性。
（2）中等：适合用于汽车作高速行驶。
（3）软：减振器的阻尼力较小，减震能力较弱，可以充分发挥弹性元件的缓冲作用，使汽车与具有高级旅游车的舒适性。 -
第15题：
无级半自主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架阻尼力进行控制，并在几秒内由最小到最大，使车身的振动响应始终被控制在某个范围之内。（）
正确答案:错误 -
第16题：
半主动悬架可分为有级半主动式和无级半主动式两种。（）
正确答案:正确 -
第17题：
驾驶操作不当，起步过猛，骤然转向，紧急制动等，容易导致轮胎的严重磨损。
正确答案:正确 -
第18题：
当可连续调节阻尼力的半主动悬架的ECU计算出结果后，向（）发出控制信号。
- A、步进电机
- B、阀杆
- C、阀门
- D、控制阀
正确答案:A -
第19题：
ESP工作时，在（）工况下，进行外侧前轮制动功能。
- A、整车不足转向
- B、整车过度转向
- C、整车中性转向
- D、任何转向工况
正确答案:B -
第20题：
电子控制液压或动力转向系统，当车速较高时，器转向阻尼力应（）
正确答案:增大 -
第21题：
单选题叉车起步时，起步用（），起步后应先试制动器和转向器是否正常。A中速档
B低速档
C高速档
D二档
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第22题：
填空题无级半主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架（）进行控制。正确答案： 阻尼力解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题简述无级半主动悬架功用。正确答案： 无级半主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架阻尼力进行控制，并在几毫秒内由最小到最大，使车身的振动响应始终被控制在某个范围内。但在转向、起步、制动等工况时不能对阻尼力实施有效的控制。它比全主动式悬架优越的地方是不需要外加动力源，消耗的能量很小，成本较低。解析： 暂无解析