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简述发动机的悬置结构形式及特点？
题目
简述发动机的悬置结构形式及特点？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。
传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。 液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。
传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。 液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。
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第1题：
发动机通过悬置元件安装在车架上，目前广泛采用的悬置元件有（）和（）。
正确答案:橡胶悬置；液压悬置 -
第2题：
简述滚动导轨的结构形式及各种滚动导轨的特点与应用。
正确答案: 滚针导轨：尺寸小、长径比大、结构紧凑。用于导轨尺寸受限制的机床上。
滚珠导轨：导轨接触面小，刚度低，承载能力小。用于运动部件质量不大和切削力不大的机床。
滚柱导轨：刚度及承载能力比滚珠导轨大，不易引起振动。应用最广。 -
第3题：
简述高桩码头结构沿长度方向设置变形缝的原因，变形缝常采用的结构形式及各自特点。
正确答案: 为了避免结构产生过大的变形应力应沿码头长度方向隔一定距离设置变形缝。
悬臂式结构：对不均匀沉降的适应性强。但设变形缝的跨跨度小，增加了横向排架的数量，悬臂部分需现浇，施工麻烦。
简支式结构：结构简单，施工方便，各跨跨度基本相同，不增加排架数量，但支座构造复杂，支座上应铺设橡胶块、油毛毡等垫层，保证简支梁的梁端能自由滑动和转动。 -
第4题：
发动机的悬置有哪些？通过动刚度和阻尼损失角与频率间的变化关系说明各种悬置的特点。
正确答案: 发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。
传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。
液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。 -
第5题：
发动机的悬置结构形式及特点？
正确答案: 发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。
传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。
液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。 -
第6题：
简述发动机综合性能分析仪的结构及功能。
正确答案: 发动机综合性能分析仪的结构由1）信号提取系统、2）信息处理系统、3）采控显示系统三大部分组成。
发动机综合性能分析仪的功能是：
1）无负荷测功的功能检测点火系统机械和电控喷油过程各参数的测定；
2）进气歧管真空度波形测定与分析；
3）各缸工作均匀性测定；
4）起动过程参数的测定；
5）各缸压缩压力判断；
6）电控供油系统各传感器的参数测定；
7）万用表的功能和排气分析的功能等。 -
第7题：
问答题简述高桩码头结构沿长度方向设置变形缝的原因，变形缝常采用的结构形式及各自特点。正确答案： 为了避免结构产生过大的变形应力应沿码头长度方向隔一定距离设置变形缝。
悬臂式结构：对不均匀沉降的适应性强。但设变形缝的跨跨度小，增加了横向排架的数量，悬臂部分需现浇，施工麻烦。
简支式结构：结构简单，施工方便，各跨跨度基本相同，不增加排架数量，但支座构造复杂，支座上应铺设橡胶块、油毛毡等垫层，保证简支梁的梁端能自由滑动和转动。解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题简述轿车发动机机体结构具有的特点正确答案： 1）无气缸套，在两缸乏向无冷却水騫’以缩蝱钪体的长度。
2）机体底平面低于曲轴轴线，即龙门式机体结构，可以大大提高机体的刚度和强度。
3）采用较薄的机体壁厚，以减轻质量。
4）气缸内壁珩磨成网纹状，以改善润滑，减小磨损。解析： 暂无解析 -
第9题：
填空题发动机通过悬置元件安装在车架上，目前广泛采用的悬置元件有（）和（）。正确答案： 橡胶悬置,液压悬置解析： 暂无解析 -
第10题：
填空题发动机通过悬置元件安装在车架上，目前广泛采用的悬置元件有橡胶悬置和（）。正确答案： 液压悬置解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题为什么要设置发动机悬置？发动机悬置系统的设计应满足的主要要求？正确答案： 发动机与车架之间不是刚性连接，而是经橡胶元件或液压元件连接在一起，并称他们为悬置元件。 发动机悬置
的作用：
（1）减小发动机的振动向车身的传递，降低噪声，提高舒适性；
（2）提高零部件、整车的寿命。
设计时应满足的要求是：
1.刚度大些，以满足承受动力总成质量的同时，静位移要小些；
2.隔振性能良好；
3.减振、降噪功能良好；
I.发动机工作在怠速状态下，处于低频大振幅工作状态下，此时悬置元件应能提供大些阻尼特性。
I.i.高频低幅振动激励条件下，提供低的动刚度 特性以利衰减高频噪声。
4.耐机械疲劳，橡胶材料热稳定性好，抗腐蚀能力强解析： 暂无解析 -
第12题：
名词解释题简述吹膜机头的结构形式及主要机头的特点。正确答案： 吹膜机头：芯棒式机头（侧进料）、十字架机头（中心进料）、螺旋机头（中心进料）、多分支流道机头、旋转机头、共挤复合机头等
芯棒式机头（侧进料）：机头内存料少、只有一条拼合线、结构简单、易拆装；料流流速不均、厚薄偏差较大、芯棒易偏中，模口间隙不易控制。
十字架机头（中心进料）：芯模周围料流压力均匀，薄膜厚度均匀，芯棒不会偏中。但机头内间隙大，物料在机头内停留时间长。有拼合缝。
螺旋机头（中心进料）：芯棒上开设螺槽。无拼合缝、机头压力大，薄膜性能好、薄膜厚度较均匀、安装操作方便，坚固耐用。解析： 暂无解析 -
第13题：
我们公司生产的发动机的正时系统用的是哪种传动形式？并简述该种传动形式的特点。
正确答案: 用的是带传动。带传动的优点是传动的中心距较大，可以缓冲、吸收振动、传动平衡，结构简单，成本较低；缺点是工作时间久了皮带会松弛，所以装配时要注意皮带的涨紧度。 -
第14题：
发动机前悬置软垫结构，限制了发动机（）最大跳动量。
- A、上下
- B、左右
- C、前后
- D、综合方向
正确答案:A -
第15题：
根据发动机汽缸体结构形式的不同可分为哪几种？试简述各自的特点。
正确答案: ⑴根据汽缸体结构形式的不同，可将其分为一般式，龙门式，隧道式汽缸体
⑵一般式汽缸体便于机械加工，但刚度较差，且前后端与油底壳结合处的密封性较差；龙门式汽缸体结构刚度较好，密封简单可靠，维修方便，但工艺性较差；隧道式汽缸体结构刚度大，主轴承的同轴度易保证，但拆装不便。 -
第16题：
发动机通过悬置元件安装在车架上，目前广泛采用的悬置元件有橡胶悬置和（）。
正确答案:液压悬置 -
第17题：
简述梁桥按承重结构的截面形式分类及各自的特点。
正确答案: 梁桥按承重结构的截面形式分为三种：
1）板式截面：包括实心板、空心板、肋梁式板及各种异形板。其特点是：建筑高度小，外形简单，制作方便，适用于桥下净空受限制的桥梁。其主要缺点是自重较大，跨径相对较小。
2）肋形截面：包括T形梁、Ι字形梁、π形梁等。其受力明确、构造简单、施工方便，是中小跨径桥梁重应用最广的桥型。
3）箱型截面：包括单箱单室、单箱双室、双箱单室、单箱多室双箱多室等。箱型截面抗扭刚度大，偏心荷载下梁的受力较均匀；横向抗弯刚度大，稳定性好；制作较复杂，重量相对较大，是大跨径桥梁最常用的一种主梁截面形式。 -
第18题：
多缸发动机气缸的排列形式决定发动机的（）和结构的特点，并影响缸体的刚度。
正确答案:外形尺寸 -
第19题：
问答题简述梁桥按承重结构的截面形式分类及各自的特点。正确答案： 梁桥按承重结构的截面形式分为三种：
1）板式截面：包括实心板、空心板、肋梁式板及各种异形板。其特点是：建筑高度小，外形简单，制作方便，适用于桥下净空受限制的桥梁。其主要缺点是自重较大，跨径相对较小。
2）肋形截面：包括T形梁、Ι字形梁、π形梁等。其受力明确、构造简单、施工方便，是中小跨径桥梁重应用最广的桥型。
3）箱型截面：包括单箱单室、单箱双室、双箱单室、单箱多室双箱多室等。箱型截面抗扭刚度大，偏心荷载下梁的受力较均匀；横向抗弯刚度大，稳定性好；制作较复杂，重量相对较大，是大跨径桥梁最常用的一种主梁截面形式。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题发动机的悬置结构形式及特点？正确答案： 发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。
传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。
液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题简述发动机的悬置结构形式及特点。正确答案： 发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。
传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。
液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题发动机的悬置有哪些？通过动刚度和阻尼损失角与频率间的变化关系说明各种悬置的特点。正确答案： 发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。
传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。
液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题根据发动机汽缸体结构形式的不同可分为哪几种？试简述各自的特点。正确答案： ⑴根据汽缸体结构形式的不同，可将其分为一般式，龙门式，隧道式汽缸体
⑵一般式汽缸体便于机械加工，但刚度较差，且前后端与油底壳结合处的密封性较差；龙门式汽缸体结构刚度较好，密封简单可靠，维修方便，但工艺性较差；隧道式汽缸体结构刚度大，主轴承的同轴度易保证，但拆装不便。解析： 暂无解析 -
第24题：
名词解释题简述挤管机头的结构形式及各自特点。正确答案： 按物料在挤出机和机头中的流向分为直通式、直角式和侧向式机头。
直通式：料流在挤出机和机头中方向一致，是一种普遍使用的机头。其结构简单、制造容易、成本低、料流阻力小等优点，但存在熔接缝，且熔接缝处强度偏低。生产大口径管材时芯模加热困难。
直角式：机头料流与挤出机料流成直角。芯棒的一端为支撑，只产生一条熔接缝。芯模加热容易、结构复杂、芯棒设计难度大，成本高，料流阻力大。
侧向式：料流自挤出机出来流过一弯形流道再进入机头一侧包住芯棒后沿机头轴向方向流出。管材挤出方向可与挤出机呈任意角度，结构复杂，造价较高。适合于大口径管材的高速挤出。解析： 暂无解析