填空题对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，列车管减压（）以前，制动机应发生紧急制动作用。

第1题：

第2题：

第3题：

对F8型制动机进行单车紧急制动试验时，制动管的减压量为（）。

• A、100kPa
• B、120kPa
• C、140kPa
• D、170kPa

正确答案:B

第4题：

在紧急制动时，装有103型分配阀的制动机的制动缸具有紧急增压作用。

正确答案:错误

第5题：

用单车试验器进行紧急制动试验，GK．型制动机，置紧急制动位，制动管减压（）前，制动机须发生紧急制动作用。

• A、40kPa
• B、100kPa
• C、140kPa
• D、200kPa

正确答案:C

第6题：

在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压（）内制动机应发生紧急制动作用。

正确答案:80—120kpa

第7题：

试述车辆制动机104型（103型）分配阀紧急制动位的作用？

正确答案: 当列车施行紧急制动或使用车辆紧急制动阀时，列车制动管中的压力空气通过自阀或紧急制动阀而急剧大量地排到大气，分配阀的紧急阀动作，打开放风阀，使制动管的压力空气直接从放风阀口排向大气，形成紧急制动作用。
紧急制动后约15s左右，紧急室的压力空气排尽后，紧急活塞上移，放风阀关闭，才能向制动管充气。这种作用一是为保证列车在紧急制动时迅速停车；二是防止在尚未停车之前立即缓解，而发生剧烈的纵向冲动和可能造成的断钩事故。
货车103型分配阀设有紧急二段阀，当发生紧急制动作用时，能使容积室压力上升变慢，容积室充气先快、后慢，形成两个不同的升压阶段。由于制动缸充气是受容积室控制的，所以制动缸的压力也分为二段上升，其作用是为了减轻长大货物列车的纵向冲动，从而防止损坏车钩及其所装运的货物。
客车104型分配阀设有增压阀，在紧急制动时，容积室的压力比常用制动时的最大压力高出约10％～15％（与副风缸的容积有关），制动缸压力及制动力随之增大。

第8题：

109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态，必须在列车管（）减压量之前进行才能起到紧急制动的作用，其效果也随列车管减压量的增大而有所下降。

正确答案:最大有效

第9题：

在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压（）前制动机应发生紧急制动作用。

正确答案:100kpa

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

第14题：

在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。

正确答案:480±10kpa

第15题：

用单车试验器进行紧急制动试验，120型制动机开启专用紧急试验位，制动管减压（）前，制动机须发生紧急制动作用。

• A、40kPa
• B、100kPa
• C、140kPa
• D、200kPa

正确答案:B

第16题：

用单车试验器进行紧急制动试验，GK型制动机，置紧急制动位，制动管减压（）前，制动机须发生紧急制动作用。

• A、40kPa
• B、100kPa
• C、140kPa
• D、200kPa

正确答案:C

第17题：

对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，列车管减压（）以前，制动机应发生紧急制动作用。

正确答案:120kpa

第18题：

试述F8型分配阀紧急制动位的作用原理。

正确答案:紧急制动时，辅助阀活塞下移，打开放风阀口，使制动管压力迅速下降，使列车产生紧急制动。当制动缸压力升至限压阀所限定压力时，限压阀上移，关闭副风缸向制动缸充气的通路。主阀的动作过程与常用制动时相同。

第19题：

试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动转紧急制动的作用？

正确答案: 104型、103型分配阀均设有紧急阀，当列车使用常用制动后又转为紧急制动时，能通过每辆车的紧急阀将制动管的压力空气直接排向大气，使制动波速更加快，在极短的时间内使全列车发生最大的制动力，以缩短制动距离。但是，由常用制动转为紧急制动之时，必须在制动管最大有效减压量之前进行，才能起紧急制动作用。否则，列车中各车辆的制动缸已达到最大压力，对104型分配阀来说，有可能使制动缸压力升高一些；对103型分配阀来说则不再起作用。

第20题：

试述车辆制动机104型分配阀紧急制动位的作用？

正确答案: 当列车施行紧急制动或使用车辆紧急制动阀时，列车制动管的压力空气通过自阀或紧急制动阀而急剧大量的排向大气，分配阀的紧急阀动作，打开放风阀，使制动管的压空气直接从放风阀口排向大气，形成紧急制动作用，紧急制动后约15S，紧急室压力空气排尽后，紧急活塞上移，放风阀关闭，才能向制动管充气。

第21题：

第22题：

第23题：

第24题：