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25K型客车制动系统在制动保压位时,保压不住的原因是()。A、副风缸漏泄B、工作风缸漏泄C、制动缓解显示器漏泄D、列车管漏泄

题目

25K型客车制动系统在制动保压位时,保压不住的原因是()。

  • A、副风缸漏泄
  • B、工作风缸漏泄
  • C、制动缓解显示器漏泄
  • D、列车管漏泄

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  • 第1题:

    104 型电空制动机在阶段缓解时,没有阶段缓解性能的原因是()电磁阀未动作或保压管有漏泄。

    • A、缓解
    • B、保压
    • C、紧急
    • D、制动

    正确答案:B

  • 第2题:

    空气位时,空气制动阀在制动位,中继阀在()。

    • A、保压位
    • B、紧急位
    • C、制动位
    • D、制动中立位

    正确答案:C

  • 第3题:

    “电空位”操作,空气制动阀在“运转位”,电空制动控制器在“运转位”时()。

    • A、车辆缓解、机车保压
    • B、机车、车辆都缓解
    • C、车辆保压、机车缓解
    • D、机车、车辆都保压

    正确答案:B

  • 第4题:

    试述车辆制动机104型(103型)分配阀制动保压位的作用。


    正确答案: 在列车施行常用制动后,当压力表显示所要求的制动管减压量时,制动管停止减压,当分配阀主阀的主活塞两侧的制动管与工作风缸压力接近时,节制阀下移,切断工作风缸与容积室的通路,工作风缸停止向容积室充气,形成分配阀制动后的保压位作用。
    在制动后的保压位,104型与103型分配阀均能实现制动力保持不变。
    如果车辆制动缸发生漏泄时,副风缸能向制动缸自动补风,直到恢复制动缸与容积室的压力平衡。同时,在制动缸活塞行程发生变化时,制动缸压力受容积室压力的控制,也能保持不变,只是多消耗了副风缸的风量。

  • 第5题:

    空气位时,空气制动阀在制动后的运转位,()。

    • A、制动管不保压,制动缸保压
    • B、制动管与制动缸均保压
    • C、制动管与制动缸均不保压
    • D、均衡风缸充风

    正确答案:B

  • 第6题:

    104型客车电空制动机,当司机施行电空制动时()得电。

    • A、保压导线
    • B、负线
    • C、制动导线

    正确答案:C

  • 第7题:

    禁止在自阀制动保压后,将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位(或缓解位、保持位)后,又移回制动区或保压位(牵引带有阶段缓解装置的列车除外)。


    正确答案:正确

  • 第8题:

    单选题
    空气位时,空气制动阀在制动位,中继阀呈()。
    A

    保压位

    B

    紧急位

    C

    制动位


    正确答案: A
    解析: 暂无解析

  • 第9题:

    单选题
    104型电空制动机在阶段缓解时,没有阶段缓解性能的原因是()电磁阀未动作或保压管有漏泄。
    A

    缓解

    B

    保压

    C

    紧急

    D

    制动


    正确答案: B
    解析: 暂无解析

  • 第10题:

    问答题
    109型机车分配阀在制动保压位如何实现制动力不衰减?

    正确答案: 当制动缸发生漏泄时,由于均衡活塞上侧的压力随之下降,均衡活塞失去平衡,在容积室压力大干制动缸压力情况下,均衡活塞上移,重新开放均衡阀,由总风向制动缸充风,直至新的平衡为止,从而保持制动力的不衰减。
    解析: 暂无解析

  • 第11题:

    单选题
    空气位操纵时,空气制动阀在制动后的中立位()。
    A

    制动管不保压,机车制动缸保压;

    B

    制动管与机车制动缸均应保压;

    C

    制动管与机车制动缸均不保压;

    D

    制动管保压,机车制动缸不保压。


    正确答案: D
    解析: 暂无解析

  • 第12题:

    单选题
    空气位时,空气制动阀在保压位,中继阀呈()
    A

    充气缓解位

    B

    制动位

    C

    保压位

    D

    初制动位


    正确答案: D
    解析: 暂无解析

  • 第13题:

    试述104型客车电空制动机在制动后保压工况时的作用原理。


    正确答案: 当施行电空常用制动而制动管减压量达到要求时,由机车控制使制动导线失电,制动电磁阀失电,该电磁阀内的空气通路被切断,于是制动管停止排气。当104阀的主活塞下方的工作风缸压力降到与制动管压力相等时,主活塞带着节制阀稍下移,节制阀切断了工作风缸通向容积室的通路,容积室停止增压;在均衡部,当制动缸压力上升到等于容积室压力时,副风缸向制动缸的充气通路被切断,于是,制动缸保压。
    在制动导线、制动电磁阀失电的同时,保压导线及保压电磁阀得电,在容积室通往大气的整个通路中,除了在主阀作用部处的一段通路被滑阀切断以外,还使保压电磁阀内的气路被切断(可以说是第二道“关卡”),从而使容积室压力空气不得排出,而处于保压状态。

  • 第14题:

    空气位时,空气制动阀在保压位,分配阀主阀部呈()

    • A、制动位
    • B、充气缓解位
    • C、保压位
    • D、中立位

    正确答案:C

  • 第15题:

    空气位时,空气制动阀在制动位,分配阀主阀部在()。

    • A、制动位
    • B、保压位
    • C、紧急制动位
    • D、充气缓解位

    正确答案:A

  • 第16题:

    “电空位”操作空气制动阀手把在“运转位”,电空制动控制器手把在“过充位”时()。

    • A、车辆缓解、机车保压
    • B、机车、车辆都缓解
    • C、车辆保压、机车缓解
    • D、机车、车辆都保压

    正确答案:A

  • 第17题:

    109型机车分配阀在制动保压位如何实现制动力不衰减?


    正确答案:当制动缸发生漏泄时,由于均衡活塞上侧的压力随之下降,均衡活塞失去平衡,在容积室压力大干制动缸压力情况下,均衡活塞上移,重新开放均衡阀,由总风向制动缸充风,直至新的平衡为止,从而保持制动力的不衰减。

  • 第18题:

    DK-1型电空制动机109型机车分配阀在制动后保压位如何实现制动力不衰减?


    正确答案: 当制动缸发生泄漏时,由于均衡活塞上侧的压力随之下降,均衡活塞失去平衡,在容积室压力大于制动缸压力情况下,均衡活塞上移,重新开放均衡阀,由总风缸向制动缸充风,直到新的平衡为止,从而保持制动力的不衰减。

  • 第19题:

    单选题
    空气位时,空气制动阀在制动后的运转位,()。
    A

    制动管不保压,制动缸保压

    B

    制动管与制动缸均保压

    C

    制动管与制动缸均不保压

    D

    均衡风缸充风


    正确答案: A
    解析: 暂无解析

  • 第20题:

    单选题
    空气位时,空气制动阀在保压位,分配阀主阀部呈()
    A

    制动位

    B

    充气缓解位

    C

    保压位

    D

    中立位


    正确答案: C
    解析: 暂无解析

  • 第21题:

    问答题
    试述104型客车电空制动机在制动后保压工况时的作用原理。

    正确答案: 当施行电空常用制动而制动管减压量达到要求时,由机车控制使制动导线失电,制动电磁阀失电,该电磁阀内的空气通路被切断,于是制动管停止排气。当104阀的主活塞下方的工作风缸压力降到与制动管压力相等时,主活塞带着节制阀稍下移,节制阀切断了工作风缸通向容积室的通路,容积室停止增压;在均衡部,当制动缸压力上升到等于容积室压力时,副风缸向制动缸的充气通路被切断,于是,制动缸保压。
    在制动导线、制动电磁阀失电的同时,保压导线及保压电磁阀得电,在容积室通往大气的整个通路中,除了在主阀作用部处的一段通路被滑阀切断以外,还使保压电磁阀内的气路被切断(可以说是第二道“关卡”),从而使容积室压力空气不得排出,而处于保压状态。
    解析: 暂无解析

  • 第22题:

    单选题
    空气位时,空气制动阀在制动位,中继阀在()。
    A

    保压位

    B

    紧急位

    C

    制动位

    D

    制动中立位


    正确答案: D
    解析: 暂无解析

  • 第23题:

    单选题
    104型客车电空制动机,当司机施行电空制动时()得电。
    A

    保压导线

    B

    负线

    C

    制动导线


    正确答案: C
    解析: 暂无解析