120型控制阀在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车管和副风缸的Ø0．2的小孔，称为“（）”或“呼吸孔”，平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵。

第1题：

25K型客车制动系统在制动保压位时，保压不住的原因是（）。

• A、副风缸漏泄
• B、工作风缸漏泄
• C、制动缓解显示器漏泄
• D、列车管漏泄

第2题：

三通阀在缓解位时，列车管通副风缸，制动缸通大气。

第3题：

120型控制阀的半自动缓解阀排的是（）内的压力空气。

• A、列车管
• B、制动缸
• C、副风缸
• D、加速缓解风缸

第4题：

104型分配阀在缓解状态时，充气止回阀上腔内压力等于（）压力。

• A、总风缸
• B、副风缸
• C、列车管
• D、制动缸

第5题：

当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位，副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。

• A、缓解充气位
• B、局部减压位
• C、制动位
• D、保压位

第6题：

常用制动位起非常制动，一般多属于（）作用不良。

• A、制动缸
• B、列车管
• C、副风缸
• D、控制阀

第7题：

F-7型分配阀设有的风缸用途叙述正确的是（）。

• A、工作风缸控制主阀的制动、保压、缓解
• B、降压风缸控制副阀的制动、保压、缓解
• C、紧急风缸控制紧急放风阀的制动、保压、缓解
• D、作用风缸控制主阀和作用阀和制动、保压、缓解

第8题：

104型分配阀在充气缓解位时，滑阀室与（）相通。

• A、制动缸
• B、副风缸
• C、容积室
• D、压力风缸

第9题：

109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位，关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的，而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠（）来实现的。

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。

第14题：

车辆在缓解状态，下列容器压力描述正确的是（）。

• A、列车管>制动管>52作风缸
• B、列车管>副风缸>52作风缸
• C、列车管>副风缸>制动缸
• D、列车管=副风缸=工作风缸

第15题：

103型、104型分配阀在充气缓解位时，滑阀室与（）相通。

• A、制动缸
• B、副风缸
• C、容积室
• D、工作风缸

第16题：

当副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到制动管去。

• A、缓解位
• B、制动位
• C、保压位
• D、过充位

第17题：

120型空气制动机在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车管和副风缸的（）的小孔，称为“眼泪孔”或“呼吸孔”，平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵。

• A、妒0.1mm
• B、矽0.2mm
• C、砂0.3mm
• D、矽0.4mm

第18题：

120阀具有压力保持操纵的原因是在保压位副风缸与列车管相通。

第19题：

当副阀在（）位时，能防止工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到制动管去。

• A、缓解位
• B、制动位
• C、保压位

第20题：

120货车空气控制阀主阀的作用部，是利用列车管与容量风缸的空气压力差来产生充气、局检、制动、保压、缓解等作用。

第21题：

第22题：

第23题：