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增压系统中，使用人工模式控制时（）A、系统自动地连续工作B、安全活门打开C、人工控制外排活门调节座舱高度D、座舱高度保持不变
题目
增压系统中，使用人工模式控制时（）
- A、系统自动地连续工作
- B、安全活门打开
- C、人工控制外排活门调节座舱高度
- D、座舱高度保持不变
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第1题：
当A321飞机的增压使用人工模式时将会：（）
- A、系统继续自动工作
- B、外流活门能够人工控制来调节客舱高度
- C、安全活门打开
- D、安全活门关闭
正确答案:B -
第2题：
控制中心自动控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式为（）。
- A、CA
- B、CM
- C、LC
- D、CN
正确答案:B -
第3题：
为什么要控制增压压力？在涡轮增压系统中是如何控制或调节增压压力的？
正确答案:增压压力与涡轮增压器的转速有关，而增压器转速又取决于废气能量。发动机在高转速、大负荷工作时，废气能量多，增压压力高；相反，低转速、小负何时，废气能量少，增压压力低。因此，涡轮增压发动机的低速转矩小，加速性能差。为了获得低速、大转矩和良好的加速性能，轿车用涡轮增压器的设计转速常为标定转速的40%。但在高转速时，增压压力会过高，增压器可能超速。过高的增压压力使汽油机热负荷过大并发生爆燃，为此必须采用增压压力调节装置，以控制增压压力。最为简单而又十分有效的这类装置是进、排气旁通阀或放气阀。 -
第4题：
飞行中，如果增压面板上的”AUTOFAIL”灯亮而”ALTN”灯不亮，说明（）
- A、两个增压控制器都失效
- B、自动增压控制器失效，而备用增压控制器又无法自动工作，人工方式也不可用
- C、自动增压控制器故障，并自动转换到备用增压控制器工作
- D、单个增压控制器故障
正确答案:A -
第5题：
关于飞机增压系统下面说法错误的是（）
- A、飞机增压系统后排气活门的开度可以从驾驶舱增压控制面板后排气活门位置指示器看到
- B、飞机增压系统后排气活门可以人工控制其开和关
- C、飞机增压控制面板上的控制电门有三个位置：自动位（AUTO）、备用位（ALTN）、人工位（MAN）
- D、飞机巡航时，如果两个空调组件都不工作，飞机座舱增压不受影响
正确答案:D -
第6题：
当自动增压失去外部程序信号时（）
- A、必须人工操作增压系统
- B、无须任何动作
- C、须选择着陆机场标高
正确答案:C -
第7题：
下列关于座舱增压控制描述正确的是（）。
- A、模式是自动时，CPCS控制器从飞行管理系统得到着陆机场标高数值
- B、模式是着陆机场标高控制时，CPCS控制器仍然是自动工作
- C、模式是人工时，机组通过座舱高度旋钮控制外排活门
- D、以上都对
正确答案:D -
第8题：
在人工增压方式，哪个控制器生成增压系统的ECAM警告和显示（）
- A、1号和2号
- B、1号
- C、2号
正确答案:B -
第9题：
在空中，使用CPC1时，如有故障：（）.
- A、必须人工进行增压控制
- B、自动转到CPC2
- C、必须人工选择CPC2
- D、必须重设着陆标高
正确答案:B -
第10题：
如果选用主用自动增压方式，当主用失效时，将会（）。
- A、系统不给出任何警告提示自动转入备用自动增压方式
- B、系统自动转入备用自动增压方式，并给出灯光警告提示
- C、系统给出灯光警告提示，但不会自动转入备用通道，需要人工转换
- D、系统自动转入人工控制方式
正确答案:B -
第11题：
关于增压系统，以下哪种说法正确（）
- A、自动控制方式失效后，必须人工操作才能转入备用
- B、备用控制方式驱动的是后排气活门的直流马达
- C、人工控制方式也会受空地系统的影响
- D、当控制旋扭旋到备用方式时，琥珀色备用灯点亮
正确答案:B -
第12题：
问答题为什么要控制增压压力？在涡轮增压系统中是如何控制或调节增压压力的？正确答案： 增压压力与涡轮增压器的转速有关，而增压器转速又取决于废气能量。发动机在高转速、大负荷工作时，废气能量多，增压压力高；相反，低转速、小负何时，废气能量少，增压压力低。因此，涡轮增压发动机的低速转矩小，加速性能差。为了获得低速、大转矩和良好的加速性能，轿车用涡轮增压器的设计转速常为标定转速的40%。但在高转速时，增压压力会过高，增压器可能超速。过高的增压压力使汽油机热负荷过大并发生爆燃，为此必须采用增压压力调节装置，以控制增压压力。最为简单而又十分有效的这类装置是进、排气旁通阀或放气阀。解析： 暂无解析 -
第13题：
客舱增压在人工模式时，下列哪个说法正确（）
- A、增压系统继续自动工作；
- B、可通过人工控制放气活门来调节客舱高度；
- C、安全活门开。
正确答案:B -
第14题：
（）是遇行车设备故障、施工、维修需要时，脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。
- A、非常站控模式
- B、中心控制模式
- C、完全监控模式
- D、调车模式
正确答案:A -
第15题：
客舱增压在人工模式时，警告和显示来自（）
- A、控制器1；
- B、控制器2；
- C、放气活门
正确答案:A -
第16题：
客舱增压故障（CABIN PRESS FAULT）灯何时会亮（）
- A、自动模式时，系统1故障；
- B、自动模式时，两个系统都故障；
- C、人工系统故障。
正确答案:B -
第17题：
（EMB145）在人工增压控制模式时电气外流活门（）
- A、保持在关位
- B、保持在开位
- C、保持在半开位
正确答案:A -
第18题：
（EMB145）增压模式有（）
- A、只有人工模式
- B、人工模式和自动模式两种
- C、只有自动模式
正确答案:B -
第19题：
怎样用人工方式控制增压系统（）？
- A、系统1失效，自动进入人工方式
- B、系统2失效，自动进入人工方式
- C、不可能，没有人工方式
- D、按压方式选择电门到人工方式
正确答案:D -
第20题：
以下关于自动增压系统失效哪种说法正确（）
- A、失效时将方式选择电门人工位，调节垂直速度控制电门上或下
- B、人工控制时在接地时放气活门不能自动打开
- C、以上都对
正确答案:C -
第21题：
A321飞机增压系统在人工模式下，指示和警告来自哪里？（）
- A、控制器1
- B、控制器2
- C、外流活门
- D、安全活门
正确答案:A -
第22题：
对增压系统常采用哪几种控制方式（）
- A、自动、人工、备用
- B、自动、备用、半自动
- C、自动、备用、人工交流和人工直流
- D、自动、人工、半自动
正确答案:C -
第23题：
多选题ATC系统的控制等级包括（）。A控制中心自动控制模式
B控制中心自动控制时的人工介人控制
C车站自动控制模式
D车站人工控制模式
正确答案： C,D解析： 暂无解析