在正常飞行操纵中，失速警告何时起动：（）.A、当达到148KTS速度时，缝翼未放出B、达到最大迎角时C、达到迎角保护时D、在正常法则中，对应失速警告的迎角未达到

第1题：

无助力机械传动式飞行操纵系统中配平调整片的主要作用是：（）

• A、减小飞行速度，防止失速
• B、增大操纵感力，防止操纵过量
• C、改善飞机的起飞着陆性能
• D、减小或消除操纵感力，调整飞机平衡

第2题：

飞机处于光洁形态和正常法则。当飞行增稳计算机探测到过大的迎角时：

• A、失速警告起动
• B、FMA上闪烁“THR LK”(推力锁定)
• C、α平台功能工作
• D、不确定

第3题：

飞机发生螺旋现象的原因是（）

• A、飞行员方向舵操纵不当
• B、飞行员压盘过多
• C、飞机失速后机翼自转

第4题：

现代大中型飞机都设置有失速警告系统。在（）给飞行员提供明显的抖杆或灯光、音响警告信号，以便及时改出。

• A、飞机以临界迎角飞行
• B、大约比失速速度小7％的速度飞行
• C、大约比失速速度大7％的速度飞行
• D、飞机失速

第5题：

在教授学员慢飞动作时，应建立和保持什么样的速度（）

• A、功率曲线后段，和个操纵面始终保持向后的位置
• B、保持失速警告器警告，和可改出失速的速度
• C、着陆进近速度和飞行中减小的速度

第6题：

失速警告系统将所有飞行状态下失速前（）节时发出音响警告.

• A、0-5
• B、5_10
• C、10_15
• D、20

第7题：

L/RSTALLFAIL灯何时亮？

• A、AOA加温电门在关位
• B、失速警告系统故障
• C、以上所有

第8题：

对于给定重量的飞机和飞行高度的飞机，诱导阻力在（）速度下达到最大。

• A、VSO（着陆构型的失速速度）
• B、VS1（干净外型下的失速速度）
• C、VMO（允许最大的操纵限制速度）

第9题：

正常操纵法则的三个基本模式是（）

• A、地面、飞行和拉平；
• B、失速保护、高速保护、俯仰姿态保护；
• C、俯仰、偏航、横滚。

第10题：

失速警告（无ECAM显示），当迎角大于预定值时触发音响失速警告，这一角度取决于？选出错误的一项：（）

• A、速度/马赫数
• B、飞行操纵规则（正常/备用/直接）
• C、缝翼/襟翼位置
• D、重心

第11题：

在飞行教学中，教授失速的过程中，必须要教授的是（）

• A、加速失速
• B、接近失速
• C、全功率和无功率失速

第12题：

第13题：

高亚音速运输机飞行操纵系统中马赫配平系统的作用是：（）

• A、克服大马赫数飞行中的自动沉头现象
• B、克服低马赫数飞行中的飘摆振荡现象
• C、克服低速飞行中可能的失速现象
• D、克服大马赫数飞行中的俯仰配平困难问题

第14题：

飞行操纵正常法则中俯仰操纵的方式分为（）

• A、飞行方式和地面方式
• B、飞行方式和拉平方式
• C、飞行方式、地面方式以及拉平方式

第15题：

飞行员在何时受伤机率较大（）

• A、起飞、降落
• B、盘旋、转弯
• C、夹翼、人为失速
• D、踩加速器

第16题：

飞机在飞行中如果由于某种原因而引起失速警告系统工作，这时：（）

• A、驾驶杆会受到使其发生剧烈抖动的操作
• B、驾驶杆会自动进行推杆的操作
• C、驾驶杆就无法实施操纵
• D、飞机就会进入失速状态，并且升力就会急剧下降

第17题：

教授失速的目的（）。

• A、在转弯中展示不正确的操纵影响和强调正常操纵的重要性
• B、这种失速在五边过程中，讲授适合的改出方法
• C、强调着陆进近侧滑的过多侧滑的危险

第18题：

临近失速时有何指示？

• A、警告喇叭
• B、抖杆
• C、前推操纵杆
• D、B和C

第19题：

现代运输机在飞行中操纵机翼两边的飞行扰流板对称升起可起到：（）

• A、辅助副翼横侧操纵的作用
• B、空中减速的作用
• C、减小失速速度的作用
• D、改善飞机横向稳定性的作用

第20题：

在飞行操纵控制法则中的直接法则有哪些保护（）

• A、失速保护
• B、高速保护
• C、没有保护
• D、载荷因子保护

第21题：

如果一架飞机的操纵系统是正确的，但钢索校装得异常紧，当飞这架飞机时，可能产生什么影响？（）

• A、飞机会有横侧失速的趋势。
• B、飞行员操纵飞机时感到操纵很重。
• C、飞行员不能进行松杆飞行。
• D、在飞行中，飞行员不能操纵这架飞机。

第22题：

飞机处于光洁形态和正常法则。当飞行增稳计算机探测到过大的迎角时：（）.

• A、失速警告起动
• B、FMA上闪烁“THRLK”（推力锁定）
• C、α平台功能工作

第23题：