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机械车重联时,关闭中继阀的(),自动制动阀不能控制中继阀的压力变化。

题目
机械车重联时,关闭中继阀的(),自动制动阀不能控制中继阀的压力变化。

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1.自动制动阀手柄在过充位时,()呈关闭状态A、重联柱塞阀B、缓解柱塞阀C、放风阀

2.JZ－7型空气制动机()即可以接受自动制动阀的控制,又可以接受单独制动阀的控制,使机车起到制动,保压和缓解的作用。A、中继阀;B、调整阀;C、作用阀;D、分配阀

3.ZJ－7型空气制动机()即可以接受自动制动阀的控制,又可以接受单独制动阀的控制,使机车起到制动,保压和缓解的作用。A、中继阀B、调整阀C、作用阀D、分配阀

4.自动制动阀手柄在制动位时,列车管压力空气经()排风口排大气A、分配阀B、中继阀C、作用阀

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  • 第1题：

    DK－1型制动机电空位操作,空气制动阀“运转”位、电空制动控制器“重联”位时,中继阀呈锁闭状态,遮断阀切断了列车管风源。()

    此题为判断题(对，错)。


    参考答案：正确

  • 第2题：

    中继阀作为自动制动阀的执行元件,通过均衡风缸的压力变化来控制()的压力变化。


    参考答案：列车管

  • 第3题：

    【单选题】非紧急制动状态时,电动放风阀关闭放风阀口,切断制动管向大气放风的气路,此时,制动管的压力变化主要由（)控制。

    A．重联阀

    B．分配阀

    C．紧急阀

    D．中继阀


    电动放风阀先动作，紧急阀后动作

  • 第4题：

    电空制动控制器在重联位时()。

    A.中继阀自锁

    B.均衡风红不能与制动管沟通

    C.重联电空阀不得电

    D.总风遮断阀开放


    参考答案：C

  • 第5题：

    动车组的分配阀是根据列车管内的压力变化来控制中继阀的预控制压力变化，来实现动车的制动，保压或缓解。


    C

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