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图4所示为某城市新建铁路枢纽火车站及广场总平面交通流线组织。分析该大型交通设施规划设计中的不妥之处。
题目
图4所示为某城市新建铁路枢纽火车站及广场总平面交通流线组织。
分析该大型交通设施规划设计中的不妥之处。
分析该大型交通设施规划设计中的不妥之处。
相似考题
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第1题：
图2-6-3所示为某城市新建铁路枢纽——火车站及广场总平面交通流线组织。 分析该大型交通设施规划设计中的不妥之处。
答案：解析：1.停车场2出人口距离城市道路交叉口过近，应至少大于50m。
2.火车站广场在城市快速路上开口过多，影响城市快速路功能发挥，同时带来严重的交通 安全问题。建议站前商业服务中心机动车出入口与站舍机动车出入口合并设置。
3.停车场2不应只设一个出入口，应增加一个出入口。根据《城市道路交通规划设计规 范》，停车位50~300个的停车场，应设置两个出入口。
4.火车站广场与旅游码头间的联系不便，穿越城市快速路。应增加地下通道或架设天桥， 不得直接穿越城市快速路。
5.停车场1位置不好，人流需长距离穿越广场进人站舍。建议设置地下停车场，减少地面 人流与车流的交叉干扰。
6.不应只设置一个地铁出入口，造成人流过度集中，使用不便。 -
第2题：
图2—13所示为某城市一所中学的设计方案。
请指出学校选址及总平面设计中存在的主要问题。
答案：解析：1.选址环境不当。学校选址不应紧邻工业厂区，容易受到噪声、污染等的干扰。
2.校园内不允许有架空高压线通过。
3.主要教学楼层数过高，造成使用不便和安全隐患。教学楼一般不宜超过4层。
4.学校的出入口不宜开在城市主干道上，无法避免时，学校门前应留出足够的缓行地带，避免交通事故。
5.④号教学楼距离城市主干道太近，容易受到噪音干扰。主要教学楼外墙与道路通侧路边距离不应小于80m。
6.①、②、③号教学楼之间的距离过小，③号教学楼距离运动场太近。根据学校设计规范要求，教室长边相对或与运动场之间的间距应不小于25m，以避免噪声干扰。
7.教学楼与铁路间距不够。主要教学楼用房的外墙与铁路的距离不应小于300 m。
8.运动场长轴方向不宜东西向布置，易造成眩光，影响使用。 -
第3题：
（ ）用以表达建筑物的地理位置和周围环境，是新建房屋及构筑物施工定位，规划设计水、暖、电等专业工程总平面图及施工总平面图设计的依据。A.建筑总平面图
B.平面图
C.立面图
D.剖面图答案：A解析：建筑总平面图用以表达建筑物的地理位置和周围环境，是新建房屋及构筑物施工定位，规划设计水、暖、电等专业工程总平面图及施工总平面图设计的依据。 -
第4题：
1.任务要求
某县历史上以陶瓷制品称绝于世，今欲兴建陶瓷专题博物馆一座。总建筑面积为 1750 ㎡，面积均以轴线计，允许±10%的浮动。
2.场地要求
地块基本是一个 58 m×55 m 的矩形，用地位置如下图所示该地段地形平坦，场地南侧为城市主干道，场地西侧是城市广场，场地东侧为高层办公区，场地北侧为城市次干道。
3.一般要求
建筑退道路红线和用地红线应不小于 5m。根据规划要求，设计应完善广场空间并与周边环境相协调。
4.制图要求
(1)用尺和工具画出一层与二层平面图，一层平面应包括场地布置。
(2)标注总尺寸、出入口、建筑开间、进深。
(3)画出场地道路与外部道路的关系。
(4)标出各房间名称与轴线尺寸。
5.流线要求(如下图所示)
6.建筑面积要求(见下表)
答案：解析：
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第5题：
大型公共建筑的人流疏散组织，下列哪条正确？( )A.主要靠平面流线组织
B.以平面流线为主，垂直交通为辅
C.垂直流线为主，平面流线为辅
D.不能完全靠平面流线，要用立体方式组织人流答案：D解析：中小型公共建筑的人流活动比较简单，人流的安排多采用平面的组织方式。有的公共建筑由于功能要求比较复杂，仅仅依靠平面的布局方式，不能完全解决流线组织的问题，还需要采用立体方式组织人流的活动。 -
第6题：
城市邮政通信枢纽的选址应( )。A:靠近火车站站台
B:面临广场
C:地势平整，地质条件好
D:两侧是城市主干道答案：A,C解析：城市邮政通信枢纽局址应在火车站一侧，靠火车站站台;有方便接发火车邮件的邮运通道;有方便出入枢纽的汽车通道;有方便供电、给水、排水、供热的条件;地形平坦，地质条件好;周围环境符合邮政通信安全;符合城市规划;局址不宜面临广场，也不宜同时两侧以上临主要街道。 -
第7题：
在我国，有许多城市是综合交通运输枢纽。下列城市，哪个是铁路—水运枢纽呢？（）
- A、乌鲁木齐
- B、武汉
- C、济南
- D、北京
正确答案:B -
第8题：
上海火车站北广场，调查为交通广场用地。
正确答案:正确 -
第9题：
影响铁路枢纽总布置图的主要因素有哪些？
正确答案: （1）枢纽在铁路网上的地位和作用。
（2）引入线路的技术特征。
（3）各引入线的客货运量极其流向和性质。
（4）枢纽内既有设备的现状。
（5）城市规划和环境保护。 -
第10题：
单选题（）的内容包括关键线路工程及贯通地点、投产或达产时的开拓工程范围、分年度进度及管线布置等A井筒施工总平面图
B井下施工总平面图
C工业广场总平面布置图
D矿区总平面图
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题表达整个水利枢纽的平面布置情况，作为建筑物的定位、施工放线、土石方施工及绘制施工总平面图的依据的是（）。A规划图
B枢纽布置图
C建筑物结构图
D施工组织设计图
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题城市客运交通枢纽的主体是（）。A平面组合换乘
B多层衔接
C公共交通换乘枢纽
D立体换乘
正确答案： A解析： 公共交通换乘枢纽是城市客运交通枢纽的主体。 -
第13题：
图1一19所示为某城市新建铁路枢纽——火车站及广场总平面交通流线组织。分析该大型交通设施规划设计中的不妥之处。
答案：解析：1.停车场2出入口距离城市道路交叉口过近，应至少大于50 m。
2.火车站广场在城市快速路上开口过多，影响城市快速路功能发挥，同时带来严重的交通安全问题。建议站前商业服务中心机动车出入口与站舍机动车出人口合并设置。
3.停车场2不应只设一个出入口，应增加一个出入口。根据《城市道路交通规划设计规范》，停车位50~300个的停车场，应设置两个出口。
4.火车站广场与旅游码头间的联系不便，穿越城市快速路。应增加地下通道或架设天桥，不得直接穿越城市快速路。
5.停车场1位置不好，人流需长距离穿越广场进人站舍。建议设置地下停车场，减少地面人流与车流的交叉干扰。
6.不应只设置一个地铁出入口，造成人流过度集中，使用不便。 -
第14题：
城市客运交通枢纽的主体是( )A.平面组合换乘
B.多层衔接
C.公共交通换乘枢纽
D.立体换乘答案：C解析：公共交通换乘枢纽是城市客运交通枢纽的主体。 -
第15题：
设计条件
1.某市体育场总平面图如图所示，其西侧为公园，南侧、东侧及北侧均为城市道路，且东侧已有出入口和内部道路通至已建办公楼（高18m）。
2.城市规划要求建筑物退后道路红线5m。当地日照间距系数为1.2。
3.欲在用地内新建体育馆、训练馆、餐厅各一栋，以及运动员公寓两栋(高20m)。各建筑平面形状及尺寸如图所示。
4.当地日照间距系数1.2。
体育馆和4800m
的主广场位于场地的( )位置。
A.居中
B.东侧偏北
C.西侧偏南
D.西侧偏北答案：解析：C -
第16题：
按照()划分，综合客运枢纽分为城市对外客运枢纽和市内客运枢纽。A:交通组织
B:交通功能
C:服务区域
D:位置特性答案：B解析：本题考查综合客运枢纽的分类。按照交通功能划分，综合客运枢纽分为城市对外客运枢纽和市内客运枢纽。 -
第17题：
通过高效的换乘，实现港口、铁路客站、长途汽车站、机场与城市交通方便地衔接的交通枢纽是( )。A.货运交通枢纽
B.对外客运枢纽
C.组团级客运枢纽
D.城市中心的客运枢纽答案：B解析：城市交通枢纽可以分为城市客运交通枢纽和货运交通枢纽(物流中心)两大类。城市客运交通枢纽又包括对外客运枢纽、城市中心的客运枢纽、组团级客运枢纽、其他地段或特定公交设施的换乘枢纽等等。其中，对外客运枢纽是实现城市内外交通紧密衔接的关键，通过高效的换乘，实现港口、铁路客站、长途汽车站、机场与城市交通方便地衔接。 -
第18题：
在城市布置中，下列有关客运交通枢纽的说法不正确的一项为( )。A.客运交通枢纽与城市客运交通干道无密切的联系，但不能冲击和影响客运交通干道的畅通
B.城市客运交通枢纽是指城市对外客运设施和城市公共交通枢纽站
C.铁路、水运、航空等城市对外客运设施的布置主要取决于城市对外交通在城市中的布局
D.公路长途客运设施一般布置在城市中心区边缘附近或靠近铁路客站、水运客站附近，并与城市对外公路干线有方便的联系答案：A解析：城市客运交通枢纽是指城市对外客运设施(铁路客站、公路客站、水运客站和航空港等)和城市公共交通枢纽站。公路长途客运设施一般布置在城市中心区边缘附近或铁路客站、水运客站附近，并与城市对外公路干线有方便的联系。在城市布局中应有意识地结合城市对外客运设施的布置，形成城市对外客运与市内公共交通客运相互转换的客运交通枢纽。客运交通枢纽必须与城市客运交通干路有方便的联系，又不能过多地冲击和影响客运交通干路的畅通。其位置的选择主要结合城市交通系统的布局，并与城市中心、主要生活居住区的位置综合考虑。 -
第19题：
城市道路照明电力负荷应为（）负荷，城市中的重要道路、交通枢纽及人流集中的广场等区段的照明可为（）负荷。
正确答案:三级；二级 -
第20题：
城市客运交通枢纽的主体是（）。
- A、平面组合换乘
- B、多层衔接
- C、公共交通换乘枢纽
- D、立体换乘
正确答案:C -
第21题：
城市交通广场的规划设计不用满足以下（）项的要求。
- A、应很好地组织人流和车流，以保证广场上的车辆和行人互不干扰，畅通无阻
- B、交通枢纽站前广场，主要应解决人流、车流两大流线的相互关系，一般应为人流设置独立出入口和连接城市交通干线的单独路线
- C、广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积，其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定
- D、在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时，其具体位置应与建筑物的出入口协调，以免人、车混杂，或车流交叉过多，使交通阻塞城市交通广场的规划设计要求：城市交通广场应很好地组织人流和车流，以保证广场上的车辆和行人互不干扰，畅通无阻；广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积，其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定；在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时，其具体位置应与建筑物的出入口协调，以免人、车混杂，或车流交叉过多，使交通阻塞。
正确答案:B -
第22题：
问答题高铁枢纽交通广场发展趋势？大型铁路客运枢纽客流衔接换乘组织设计的基本原则是什么？正确答案： 交通广场发展趋势：
1、交通广场向“通过式”广场发展；
2、交通广场的交通换乘功能将不断强化
3、交通广场的规模将逐步紧缩
基本原则：
公交优先—优先考虑轨道交通、地面常规公交设施的空间布置，并与对外客运枢纽之间形成便捷、舒适的无缝换乘关系。
紧凑集约—倡导枢纽的综合化、立体化发展，将铁路客运、公路客运与轨道交通、地面常规公交进行一体化规划布局，实现对外客运枢纽紧凑集约化建设、运营与管理。
安全可靠—通过对衔接设施合理的分区与系统组织，实现包括人车分流、机非分流、进出分离、动静分离等不同性质交通流的时空分离，减少交通冲突，增强系统的可靠性。解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题城市交通广场的规划设计不用满足以下（）项的要求。A应很好地组织人流和车流，以保证广场上的车辆和行人互不干扰，畅通无阻
B交通枢纽站前广场，主要应解决人流、车流两大流线的相互关系，一般应为人流设置独立出入口和连接城市交通干线的单独路线
C广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积，其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定
D在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时，其具体位置应与建筑物的出入口协调，以免人、车混杂，或车流交叉过多，使交通阻塞城市交通广场的规划设计要求：城市交通广场应很好地组织人流和车流，以保证广场上的车辆和行人互不干扰，畅通无阻；广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积，其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定；在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时，其具体位置应与建筑物的出入口协调，以免人、车混杂，或车流交叉过多，使交通阻塞。
正确答案： B解析： 交通广场分为两类：一类是道路交叉的扩大，疏导多条道路交汇所产生的不同流向的车流与人流交通；另一类是交通集散广场，主要解决人流、车流的交通集散。