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在城市道路纵断面设计方面，对于竖曲线来说，其为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的( )。应避免将小半径的竖曲线设在长的直线段上。A:1～10倍 B:10～20倍 C:20～30倍 D:30～40倍

题目
在城市道路纵断面设计方面，对于竖曲线来说，其为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的( )。应避免将小半径的竖曲线设在长的直线段上。

A:1～10倍
B:10～20倍
C:20～30倍
D:30～40倍
相似考题

1.采用圆曲线形竖曲线,竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路应不小于()。

2.道路的纵断面线形中,竖曲线有凹形竖曲线和()竖曲线。A、直线形B、抛物线形C、凸形D、螺旋线形

3.为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的( )A.2～5倍 B.5～10倍 C.10～15倍 D.10～20倍

4.关于平纵线形组合,正确的有()A、“平”包“竖”是理想的组合B、“竖”包“平”是理想的组合C、应避免在凹型竖曲线底部插入小半径平曲线D、.应避免在凸型竖曲线顶部插入小半径平曲线

更多“在城市道路纵断面设计方面，对于竖曲线来说，其为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的( )。应避免将小半径的竖曲线设在长的直线段上。”相关问题

  • 第1题：

    在城市道路设计时，为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的()倍。

    A:2～5
    B:5～10
    C:10～15
    D:10～20

    答案：D
    解析：
    城市道路设计时一般希望将平曲线与竖曲线分开设置。如果确实需要重合设置时，通常要求将竖曲线在平曲线内设置，而不应有交叉现象。为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的10～20倍。应避免将小半径的竖曲线设在长的直线段上。

  • 第2题：

    下列城市道路平面与纵断面设计指标中，核心指标是（）。

    • A、圆曲线半径
    • B、设计速度
    • C、竖曲线半径
    • D、行车视距

    正确答案:B

  • 第3题：

    根据设计规范的要求，纵断面上竖曲线设计时，须检查（）是否符合要求。

    • A、转坡角ω
    • B、竖曲线外距E
    • C、竖曲线半径R
    • D、竖曲线最小长度Lmin
    • E、视距S

    正确答案:C,D

  • 第4题：

    在纵断面上进行竖曲线设计时，理解正确的是（）

    • A、确定凸形竖曲线和凹形竖曲线最小半径的影响因素是相同的
    • B、凸形竖曲线和凹形竖曲线的最小半径的指标是不同的
    • C、公路和城市道路的竖曲线指标是不同的
    • D、凸形和凹形竖曲线最小长度的规定是一致的
    • E、在竖曲线部分：2T－L＝0

    正确答案:A,B,E

  • 第5题：

    竖曲线设计时，其最小半径和最小长度主要受哪些因素的影响？对凸形竖曲线和凹形竖曲线最不利的影响因素是什么？


    正确答案: 影响最小半径和最小长度的主要因素：汽车行驶的缓和冲击、行驶时间、视距要求。
    凸形曲线最不利影响因素：行车视距。即凸形曲线主要是以满足行车视距来进行控制，也就是凸形曲线的最小长度应满足行车视距的要求。
    凹形曲线最不利影响因素：汽车行驶中径向离心力冲击的作用。

  • 第6题：

    关于凸行竖曲线最小半径，正确的是（）。

    • A、凸形竖曲线最小半径只需要满足离心加速的要求
    • B、凸形竖曲线最小半径只需要满足行车视距的要求
    • C、凸形竖曲线最小半径需要满足离心加速度和行车视距的要求
    • D、凸形竖曲线最小半径不需要满足离心加速度和行车视距的要求

    正确答案:C

  • 第7题：

    在纵断面设计中，凸形竖曲线与凹形竖曲线的设计指标相同的是（）。

    • A、极限最小半径
    • B、一般最小半径
    • C、转坡角
    • D、竖曲线最小长度

    正确答案:D

  • 第8题：

    单选题
    为保持行车视距，同等级道路的（）。
    A

    凸形竖曲线半径应比凹形竖曲线半径小

    B

    凸形竖曲线半径应比凹形竖曲线半径大

    C

    凸形竖曲线半径与凹形竖曲线半径应相同

    D

    凹形竖曲线半径应比凸形竖曲线半径大


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    多选题
    关于平纵线形组合，正确的有（）
    A

    “平”包“竖”是理想的组合

    B

    “竖”包“平”是理想的组合

    C

    应避免在凹型竖曲线底部插入小半径平曲线

    D

    应避免在凸型竖曲线顶部插入小半径平曲线


    正确答案： C,B
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    以下平纵组合中，合理的组合是哪个选项？（　　）
    A

    较大半径的竖曲线与平面较长直线组合

    B

    长的平曲线内包含多个短的竖曲线

    C

    将凹形竖曲线底部或凸形竖曲线顶部与反向平曲线拐点对应重合

    D

    长的竖曲线内设置半径小的平曲线


    正确答案： A
    解析：
    线形组合设计的一般要求：①平、纵线形宜相互对应，且平曲线宜比竖曲线长。当平、竖曲线半径均较小时，其相互对应程度应较严格；随着平、竖曲线半径的同时增大，其对应程度可适当放宽；当平、竖曲线半径均大时、可不严格相互对应。②长直线不宜与坡陡或半径小且长度短的竖曲线组合。③长的平曲线内不宜包含多个短的竖曲线；短的平曲线不宜与短的竖曲线组合。④长的竖曲线内不宜设置半径小的平曲线。⑤凹形竖曲线底部或凸形竖曲线顶部与反向平曲线拐点不宜对应重合。故A项正确。

  • 第11题：

    单选题
    在城市道路纵断面设计方面，对于竖曲线来说，其为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的（）。应避免将小半径的竖曲线设在长的直线段上。
    A

    1～10倍

    B

    10～20倍

    C

    20～30倍

    D

    30～40倍


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    道路的纵断面线形中，竖曲线有凹形竖曲线和（）竖曲线。
    A

    直线形

    B

    抛物线形

    C

    凸形

    D

    螺旋线形


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的( )倍。

    A:5～8
    B:8～12
    C:10～20
    D:15～25

    答案：C
    解析：
    按照《城市道路设计规范》，如果平曲线和竖曲线需重合设置时，为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的10～20倍。

  • 第14题：

    避免在凸型竖曲线顶部插入小半径平曲线，是因为（）。


    正确答案:失去诱导视线的作用

  • 第15题：

    关于平纵组合，不正确的是（）

    • A、平曲线和竖曲线的大小不必保持均衡
    • B、避免在凸形竖曲线的顶部插入小半径的平曲线
    • C、避免在凹形竖曲线的底部插入小半径的平曲线
    • D、一个平曲线内，必须避免纵面线形的反复凸凹

    正确答案:A

  • 第16题：

    对于线形组合形式，下列描述正确的有（）。

    • A、当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线应包含在平曲线之内
    • B、当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线应稍长于平曲线
    • C、应选择较大的合成坡度
    • D、一个平曲线内，必须避免纵断面线形的反复凹凸
    • E、避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线

    正确答案:A,D,E

  • 第17题：

    关于凸形竖曲线最小半径，凸形竖曲线最小半径需要满足离心加速度（或离心力）和（）的要求。


    正确答案:行车视距

  • 第18题：

    关于平、纵面线形组合设计，正确的有（）。

    • A、当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含平曲线
    • B、要保持平曲线与竖曲线大小的均衡
    • C、一个平曲线内，必须避免纵断面线形的反复凸凹
    • D、满足驾驶员视觉和心理上的要求
    • E、竖曲线的顶、底部可插入小半径的平曲线

    正确答案:B,C,D

  • 第19题：

    多选题
    关于线形组合设计规定的说法，正确的有下列哪些选项？（　　）
    A

    平、纵线形宜相互对应，且平曲线宜比竖曲线长

    B

    当平、竖曲线半径均较小时，平、纵线形相互对应程度应较严格

    C

    随着平、竖曲线半径的同时增大，平、纵线形对应程度可适当放宽；当平、竖曲线半径均大时，可不严格相互对应

    D

    复曲线、S形曲线中的左转圆曲线设超高时，应采用设计速度对其安全性予以验算


    正确答案： B,D
    解析：
    线形组合设计的一般要求：①平、纵线形宜相互对应，且平曲线宜比竖曲线长。当平、竖曲线半径均较小时，其相互对应程度应较严格；随着平、竖曲线半径的同时增大，其对应程度可适当放宽；当平、竖曲线半径均大时、可不严格相互对应。②长直线不宜与坡陡或半径小且长度短的竖曲线组合。③长的平曲线内不宜包含多个短的竖曲线；短的平曲线不宜与短的竖曲线组合。④半径小的圆曲线起、讫点，不宜接近或设在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部。⑤长的竖曲线内不宜设置半径小的平曲线。⑥凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不宜同反向平曲线的拐点重合。⑦复曲线、S形曲线中的左转圆曲线不设超高时，应采用运行速度对其安全性予以验算。⑧应避免在长下坡路段、长直线路段或大半径圆曲线路段的末端接小半径圆曲线的组合。

  • 第20题：

    单选题
    关于平纵组合，正确的说法（）
    A

    在凸形竖曲线顶部可插入小半径平曲线

    B

    避免在凹形竖曲线底部插入小半径平曲线

    C

    在凸形竖曲线顶部可设置反向曲线的变曲点

    D

    在凹形竖曲线底部可设置反向曲线的变曲点


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    下列城市道路平面与纵断面设计指标中，核心指标是（）。
    A

    圆曲线半径

    B

    设计速度

    C

    竖曲线半径

    D

    行车视距


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    多选题
    关于竖曲线设计的说法，正确的有下列哪些选项？（　　）
    A

    公路和城市道路的竖曲线指标是相同的

    B

    凸形和凹形竖曲线最小长度的规定是一致的

    C

    凸形竖曲线和凹形竖曲线的最小半径的指标是不同的

    D

    竖曲线的切线长是水平长度


    正确答案： A,D
    解析：
    A项，公路和城市道路的设计竖曲线指标，由于设计车速不同，所以竖曲线指标不同，同时，在设计车速相同的情况下，两者的极限最小半径也不同。B项，凸形和凹形竖曲线最小长度均应满足视距的要求。C项，凸形竖曲线的最小半径考虑失重不致过大，凹形竖曲线的最小半径考虑超重不致过大。D项，竖曲线的切线长为竖曲线长度的1/2，是水平长度。

  • 第23题：

    多选题
    关于线形组合设计规定的说法，正确的有下列哪些选项？（　　）
    A

    半径小的圆曲线曲中点，不宜接近或设在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部

    B

    凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不宜同反向平曲线的拐点重合

    C

    应避免在长下坡路段、长直线路段或大半径圆曲线路段的末端接小半径圆曲线的组合

    D

    长直线不宜与坡陡或半径小且长度短的竖曲线组合


    正确答案： D,C
    解析：
    线形组合设计的一般要求：①平、纵线形宜相互对应，且平曲线宜比竖曲线长。当平、竖曲线半径均较小时，其相互对应程度应较严格；随着平、竖曲线半径的同时增大，其对应程度可适当放宽；当平、竖曲线半径均大时、可不严格相互对应。②长直线不宜与坡陡或半径小且长度短的竖曲线组合。③长的平曲线内不宜包含多个短的竖曲线；短的平曲线不宜与短的竖曲线组合。④半径小的圆曲线起、讫点，不宜接近或设在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部。⑤长的竖曲线内不宜设置半径小的平曲线。⑥凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不宜同反向平曲线的拐点重合。⑦复曲线、S形曲线中的左转圆曲线不设超高时，应采用运行速度对其安全性予以验算。⑧应避免在长下坡路段、长直线路段或大半径圆曲线路段的末端接小半径圆曲线的组合。故A项错误。

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