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城市轨道交通的特点包括()。A、站距短B、站距长C、设计行车速度较低D、通行能力较大

题目

城市轨道交通的特点包括()。

A、站距短

B、站距长

C、设计行车速度较低

D、通行能力较大

相似考题

1.关于数字微波通信的站距,叙述正确的是:().A.发射机功率越大，站距越长B.射频工作频率越高，站距越长C.传播环境条件越好，距离越长

2.城域网的特点不包括下面哪个()A.常为链状B.多为长距大颗粒业务C.常为环状或网状D.大部分是OLA光放站

3.微波天线调测时，站距和接收场强的实测值与计算值之差允许范围是( )。A.站距小于45km，差值允许在2.5dB之内 B.站距大于45km，差值允许在2.5dB之内 C.站距小于45km，差值允许在2dB之内 D.站距大于45km，差值允许在2dB之内

4.()是指站距较短，在途中的站、点(含招呼站)都要上下旅客的班车，其主要特点是，沿途停靠次数多，行车时间利用系数小。A、 普通班车B、 普快班车C、 直达班车D、 城乡公共汽车

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  • 第1题：

    微波天线调测时，站距和接收场强的实测值与计算值之差允许范围是( )。

    A.站距小于45km，差值允许在2．5dB之内
    B.站距大于45km，差值允许在2．5dB之内
    C.站距小于45kin，差值允许在2dB之内
    D.站距大于45km，差值允许在2dB之内

    答案：D
    解析：
    站距小于45km，差值允许在1．5dB之内；站距大于45km，差值允许在2dB之内。

  • 第2题：

    中途站的站距要合理选择，平均站距宜在( )m范围内。

    A.300～400
    B.400～500
    C.500～600
    D.600～700

    答案：C
    解析：
    根据《城市公共交通站、场、厂设计规范》(CJJ 15—87)第2.2.6条，中途站平均站距宜在500～600m。市中心区站距宜选择下限值；城市边缘地区和郊区的站距宜选择上限值；百万人口以上的特大城市，站距可大于上限值。

  • 第3题：

    RTK 数据链发送的是（）数据。 A 基准站坐标修正数 B 基准站载波相位观测量和坐标 C 基准站的测码伪距观测量修正数 基准站的测码伪距观测量修正数 D 测站坐标

    A．A 基准站坐标修正数

    B．B 基准站载波相位观测量和坐标

    C．C 基准站的测码伪距观测量修正数 基准站的测码伪距观测量修正数

    D．D 测站坐标


    B 基准站载波相位观测量和坐标

  • 第4题：

    微波天线调测时，站距和接收场强的实测值与计算值之差允许范围是（）。

    A.站距小于45km，差值允许在2.5dB之内
    B.站距大于45km，差值允许在2.5dB之内
    C.站距小于45km，差值允许在2dB之内
    D.站距大于45km，差值允许在2dB之内

    答案：D
    解析：
    2020版教材页码P103-108
    天线调测要认真细心，严格按照要求操作。当站距在45km以内时，接收场强的实测值与计算值之差允许在1.5dB之内;当站距大于45km时，实测值与计算值之差允许在2dB之内。

  • 第5题：

    微波天线调测时，站距和接收场强的实测值与计算值之差允许范围是（）。

    A、站距小于45km，差值允许在2.5dB之内
    B、站距大于45km，差值允许在2.5dB之内
    C、站距小于45km，差值允许在2dB之内
    D、站距大于45km，差值允许在2dB之内

    答案：D
    解析：
    站距小于45km，差值允许在1.5dB之内；站距大于45km，差值允许在2dB之内。

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