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采用接触轨供电的线路,区间向车站疏散乘客时,错误的处置是( )。A.待接触轨停电后进行疏散B.向区间内的乘客广播宣传注意安全C.打开疏散区间内的照明D.催促下车的乘客快速跑向车站

题目
采用接触轨供电的线路,区间向车站疏散乘客时,错误的处置是( )。

A.待接触轨停电后进行疏散

B.向区间内的乘客广播宣传注意安全

C.打开疏散区间内的照明

D.催促下车的乘客快速跑向车站

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1.采用疏散平台疏散方式:列车车头或车尾着火,无法在区间行驶,并且乘客疏散路径为单向时,司机可开启疏散平台侧车门进行疏散,环调应根据乘客疏散方向启动相应的区间火灾模式,使乘客疏散顺风疏散。()此题为判断题(对，错)。

2.运营期间发生挤岔,进行区间乘客疏散时,在未完成乘客疏散前,现场指挥权归( )。A.行调B.司机C.车站D.维修负责人

3.跨区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。()此题为判断题(对，错)。

4.火灾疏散的原则说法错误的是( )。A.火灾区域有限时，引导乘客从未受影响区域疏散至站外B.如刚好有列车到站时，由车站、司机组织站台乘客上车，尽快驶离事发车站C.可穿越火灾现场进行疏散D.组织疏散时，要求逆风迎面疏散

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  • 第1题：

    地铁列车在区间隧道运行时列车头节敷设火灾工况下人员疏散及防排烟的运作模式为____________。

    A.当火灾位于列车头节时，为保证大多数乘客的安全，列车尾节端门打开(自动落下梯)，乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。

    B.此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于2m/s～11m/s的气流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。

    C.设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。

    D.应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道，从火灾区间进入非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应停止列车运行，方能作为疏散通道使用。


    答案：ABCD

  • 第2题：

    【判断题】列车在区间疏散乘客时，站台屏蔽门保持关闭，车站站台岗打开端墙门疏散乘客。

    A．Y.是

    B．N.否


    正确

  • 第3题：

    【判断题】当车站照明全部熄灭时，车站值班员通过PA,PS系统，通知乘客进行疏散，稳定乘客情绪，疏导乘客向站台边缘靠拢。（）

    A．Y.是

    B．N.否


    正确

  • 第4题：

    当地铁区间隧道发生火灾时，人员疏散及防排烟的运作模式为（ ）。

    A.只要列车不完全丧失动力，应尽量使列车开行到前方车站进行疏散

    B.当火灾位于列车头节时，乘客向列车头端侧车站疏散

    C.当火灾位于列车尾节时，乘客向列车头端侧车站疏散

    D.当列车中部节火灾时，火灾通风气流与行车方向相反

    E.当列车火灾部位不明确时，通风气流方向宜与列车行驶方向一致


    正确答案：ACE
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  • 第5题：

    在车站，接触轨总是设在远离站台轨道的一边，以免乘客摔落在轨道上触电。在线路露天地段，沿线要用木板保护起来，以免散落物引起电路故障。


    正确

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