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设计小时交通量需乘以方向不均匀系数后才能进行车道数的计算。()此题为判断题(对，错)。

题目
设计小时交通量需乘以方向不均匀系数后才能进行车道数的计算。()

此题为判断题(对，错)。

相似考题

1.设计小时交通量是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。()此题为判断题(对，错)。

2.对于立体交叉设计中的变速车道来说，变速车道有平行式和直接式两种形式，其下列属于平行式特点叙述的是( )。A:变速车道与主线车道平行，容易识别 B:用于直行方向交通量较小时 C:行车状态欠佳 D:变速车道与主线车道以较小夹角斜接，线形平顺，行车状态好 E:用于直行方向交通量较大时

3.某双向道路，两个方向的交通量分别为800辆/小时和1200辆/小时，那么该道路的方向不均匀系数为（）。A．40%B．50%C．60%D．100%

4.互通中某转换方向往返匝道(双向)的年平均日交通量AADT(veh／h)为23000,方向不均匀系数D为50%,设计小时交通量系数K为11%,其单向设计小时交通量DDHV为1265。()此题为判断题(对，错)。

参考答案和解析
参考答案：√
更多“设计小时交通量需乘以方向不均匀系数后才能进行车道数的计算。() ”相关问题

  • 第1题：

    车道数和车道宽度的设计依据是

    A．设计车辆

    B．设计速度

    C．设计小时交通量

    D．道路建筑限界


    设计小时交通量

  • 第2题：

    17、拟建某城市快速路，设计速度80km/h，预测远景年单向高峰小时交通量及其车型构成见下表。计算预测远景年双向高峰小时交通量（不考虑方向不均匀系数）应为（）。 车辆类型 交通量（辆/h） 小客车 3800 大型客车 180 大型货车 90 铰接车 60

    A．4130pcu/h

    B．4565pcu/h

    C．8260pcu/h

    D．9130pcu/h


    C

  • 第3题：

    机动车的车道数常根据城市规模、道路等级和设计小时交通量确定。


    正确

  • 第4题：

    15、设计小时交通量是确定公路等级、评价公路运行状态和服务水平的重要参数，下列说法正确的是（）。

    A．为避免交通条件恶化和交通堵塞，采用一年中最大的高峰小时交通量

    B．为避免资源浪费，采用日平均小时交通量

    C．为确保大部分时段道路都能畅通，避免资源浪费，宜采用年第30位小时交通量

    D．设计小时交通量不能作为确定车道数和车道宽度的依据


    正确

  • 第5题：

    以下不属潮汐交通管理实施条件的是

    A．道路上机动车道数双向3车道以上

    B．交通量方向部分系数大于二分之一

    C．重交通量方向使用变向车道后，通行能力得到满足

    D．轻交通量方向使用变向车道后，剩余通行能力能满足交通量需求


    1、道路上机动车道数应为双向3车道以上。2、交通量方向分布系数大于2/3.3、重交通方向在使用变向车道后，通行能力应得到满足；轻交通放i想在去掉变向车道后，剩余的通行能力应能满足交通量的需求。4、在城市道路上使用时，需考虑在信号控制交叉口进口道相应地增加进口道的车道数。

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