1.表明观点。

当下，很多地方在推行村干部职业化，不可否认，村干部职业化是大势所趋，是基层治理创新的实践。但是，在推行过程中存在的诸多问题，也需要引起我们的关注

2.积极影响。

(1)激励作用。之前村干部一年只能收入1万多元，但是干部职业化后，可以拿到3万多元，村干部的岗位更具有吸引力，激励着村干部们投入更多的精力到工作中。

(2)规范化。①以往“村干部大包大揽”，问题的处理全凭老办法，效率低;工作“半脱产”，村民有事情，总找不到村干部;②村干部职业化后，完善了管理办法，工作中，讲方法、讲程序、讲协调，大大加快了工作效率，也让群众更满意。

(3)吸引人才。能够吸引更多的年轻人，加入到村干部的队伍中。

3.存在的问题。

(1)加大财政支出。村干部工资的上升，不可避免的加大了财政的支出，尤其是对贫困地区，财政压力较大。

(2)压缩村民参与自制空间。村干部职业化后，事情的处理都是按照现有的规则进行，减少了村民参与的机会，容易造成隔阂，激化矛盾。

4.解决对策。

(1)区别对待。不能一刀切的全面推进村干部职业化管理，需要根据不同地方的特点，稳步有序的推进。

(2)加大村民自治力度。充分发挥村民主人翁的地位，在具体问题的处理过程中，多听取村民的意见，调动村民的积极性，使地方治理更加针对有效。

随着各企业陆续推进复工复产，招聘市场逐渐复苏，视频面试开始替代传统的线下面试，这也是目前招聘市场的一种尝试与创新。同时，在防控疫情的情况下，研究生招生复试、艺术类考生招生学校现场考试、综合素质评价学校面试，也都开始尝试采取“云面试”的方式，这不仅是替代当前无法开展的线下面试，而且可以为推进招生改革探索成本更低且能保障公信力的面试方式。

一方面，对于求职者或考生而言，可以通过录制一段声情并茂的自我介绍。打破了原始纸质简历的单调、平面，用声音、表情、动作给企业留下深刻印象。同时，通过与企业或学校视频面试，极大地解决了因公司或学校地点较远带来的开支，节省了人力、物力、财力。另一方面，对于企业或学校而言。相比传统文字简历，企业或学校通过视频面试，对求职者的谈吐、性格、基本状况都有较直观的了解，而且通过视频面试全面考核应聘者的基本素质以及性格特质，同时，通过网络面试初步筛选人才，不需要特意准备面试场所和安排接待人员，让整个招聘过程省时省力。以及大大缩短了招聘时间，为企业或学校及时输送人才。

但是，在在线视频面试技术已经成熟的情况下，学校用在线视频面试方式考察学生，学生、家长和社会公众无疑会更关注在线考察的公平、公正问题。比如，不同学生在线回答问题的环境是否一样;在线面试考官的评分是否公平、公正，同时也会担忧面试考生有所准备，在镜头看不到的地方放资料等情况的出现等。

其实，对于这些问题或疑惑并不难解决。对于是否有一样的在线视频面试环境问题，这只需考试单位精准了解学生的家庭上网情况，安排学生到条件更好的在线视频面试地点。对于如何保障考官的评分公平公正上，可以实时监控学生按要求答题、录制视频、上传视频并保存，所有面试视频可以复核，既可以为后期复核提供依据，也可以防止学生作弊。另外，面试题目设置上也可以是即兴的开放式题目，即便考生有所准备，在镜头看不到的地方放资料，这也不能提高面试成绩。如了解学生英语口语能力的面试，考官问几个问题，要求用英文回答，就可以直观了解面试者的实际水平。

对于当下的“云招聘”我们应积极看待，对于其中可能会存在的问题或不足各方积极解决，我相信在现阶段防控疫情的情况下，我们的各项招聘工作能够得到有效开展。

面试热点独家解析

　　@钱江晚报：乘客不到饿急了不吃，和乘务员不被逼急了不给15元的盒饭，这二者的差距，就是消费者的需求与铁路所提供的服务质量之间的差距。很显然，作为服务项目之一，高铁、动车上所提供的盒饭，不只和它的价格不匹配，也与其应有的服务水准不相称。说到这，就不能不提台湾铁路盒饭和日本铁路盒饭。这两种盒饭产品，不用靠文字，只要上图，就能把大陆高铁、动车盒饭打趴下。不幸的是，今天高铁已成为中国“走出去”的拳头产品，出口欧洲、东南亚、南美等国家和地区，但要说管理与服务，依然是铁路运营的短板。为什么内地有些城市的地铁项目要请香港地铁管理公司来合资运营，就在于人家有先进的管理服务经验。

　　大陆铁路发展到今天实为不易，但要更上层楼，必须引入先进管理经验，改革运营体制机制，在服务上有彻底改变和提升。那时候，我们才能不只输出技术和设施，还能依靠先进管理经验去打开更广阔市场空间。若像现在这样，连卖盒饭都要依托自身垄断地位获取暴利，而做不到物美价廉，让乘客满意，哪怕“铁路”后面已加上“公司”二字，那也还是一个非市场化实体。

　　@北京青年报：有人说，中国乘客一般不喜欢在火车上点餐，所以只能靠“高价少卖”来获得盈利。如此逻辑，其实恰好把两者之间的关系搞反了——其实正是因为长期以来的服务质量不佳，才导致了多数乘客被迫养成了“不消费”的习惯。事实上，好的市场服务提供者，就是应该能够引导消费，并重塑市场的消费习惯和选择。

　　一边是铁路市场化大幕逐步开启，伴之以高铁为代表的硬件设施明显提升，另一边却还是火车上低价盒饭“躲猫猫”，消费者还在为火车上的一份盒饭而烦恼，这样的市场化远非全面彻底。随着乘客的要求越来越高，那种仍寄望于靠封闭的市场形态来赢得“差价”的所谓“市场化”路子，注定愈发难以为继。在推进市场化的过程中，铁路部门理应把乘客的乘车体验放在一个更加优先的改革序列来加以重视，乘客的“获得感”强了，市场化改革才真正算开掘了源头活水。

　　@湖北日报：路运输部门给车上的餐饮制定出不同等级的价格，但实际上只销售高价盒饭，涉嫌侵犯消费者的自主选择不同等级商品的权利。此外，若铁路运输部门为追求利益抬高商品价格，使其远远超过了成本价，则有违市场交易中的公平交易原则，涉嫌侵犯消费者的公平交易权。

　　正如华东理工大学公共管理学院教授龚秀全所言，要根治火车上高价餐食的问题，就必须打破餐饮经营的垄断格局，推进餐饮经营的多元化，引入企业竞争机制。如火车上的餐食供应可以通过招投标的方式，委托给民营企业去做，铁道部门和餐饮供应相脱离，从中起到监督作用，确保供餐企业在保证质量的前提下合理定价，并依据餐食质量制定不同价格等级。引入竞争机制后，消费者的选择决定企业收益，自然会使餐饮供应企业主动提高餐饮质量，并使价格回到合理水平。

　　@荆楚网毛开云： 《铁路旅客运输服务质量规范》规定，供应品种多样，有高、中、低不同价位的预包装饮用水、盒饭等旅行饮食品，2元预包装饮用水和15元盒饭不断供。然而，在高铁上，15元盒饭却“藏着卖”，这板子该打谁?首先要打乘务员。本来有15元的盒饭，但乘务员从不主动提及和供应，乘客询问时竟然推荐三四十元价位的盒饭。乘务员忘记了自己的身份，忘记了自己是为乘客服务的，当然该打板子。列车长也该打。乘务员的所做作为，列车长知道吗?对于乘务员的不规范甚至是违规违纪行为，列车长负有不可推卸的管理和教育责任。铁路部门必须打。如果有令不行、有禁不止也行，为啥要制定《铁路旅客运输服务质量规范》?乘客不是一点责任也没有，多少也该挨点板子。一来，既然有乘客知道动车上有15元盒饭，你为啥就不知道?二来，记者打破砂锅问到底吃到了15元的盒饭，你为啥就没有这种宜将剩勇追穷寇的精神?

　　15元盒饭“藏着卖”，折射的是乘务员服务意识缺失、列车长管理不到位、铁路部门工作不落实和乘客自我维权意识不强，大家都应该该打板子。减少和杜绝15元盒饭“藏着卖”，需要每个人增强服务意识、规矩意识和维权意识。让15元盒饭正大光明地卖，不是哪个人哪个部门的事情，而是每一个相关人员都有责任。

　　@深圳特区报宁书默：给人们出行带来便利的动车，其服务质量却跟不上运行速度，卖个盒饭还只卖贵的不卖对的，怪不得要被网友狂吐槽了。盒饭可以有贵贱，关键是要明码标价，让旅客有选择的权利。低价盒饭藏着掖着卖，旅客的知情权与选择权被侵犯，不符合公平交易的市场原则。同时，此举也与《铁路旅客运输服务质量规范》中的相关规定相违背。为了多赚几个钱，把铁路部门的形象给抹黑了，真是算了一笔糊涂账。一边是市场规则，一边是行业规范，铁路部门必须沿着它们构成的轨道走，把服务做到位，方能重新赢得旅客的信赖。

　　现如今，动车、高铁已经成为很多人出行首选的交通工具，大家都知道，在列车运行期间，列车商品市场相对封闭，乘客无法与外界进行商品交易，从而为铁路方创造了谋利的契机，所以，15元盒饭“藏着卖”也不足为奇。

　　不过，据《铁路旅客运输服务质量规范》规定，供应品种多样，有高、中、低不同价位的预包装饮用水、盒饭等旅行饮食品，2元预包装饮用水和15元盒饭不断供。换言之，动车上的15元盒饭是不断供的，但是为什么乘务员只给乘客提供30元以上的盒饭呢?想必和自身的利益有关，卖贵的总比卖便宜的划算，然而面对乘务员的行为，为什么列车长却毫无反应呢?难道是不知道，我想在封闭的列车上，说他们毫不知情，显然是不可能的，所以，这也很难不让人怀疑他们之间本身就存在的利益链，这也将导致人们对铁路部门更加不满。

　　不得不说，在商品经营市场化的今天，铁路服务应更多考虑乘客的需求，而不是一味以自我为中心，以车谋私。而“藏着卖”的15元盒饭已经曝光，也警示铁路部门的服务理念与服务形式必须做出改变。要更加贴近市场，根据乘客需求的不同，不断丰富服务内容，改善服务态度，提高服务水平。如此一来，才能在让乘客满意的同时，构建优质的铁路文化。

1.表明自身观点。干部职业化是基层治理模式的探索和创新，是村干部正规化管理和基层治理正式化的体现，能够激发村干部干事创业的积极性，主动担当作为，引领农村经济社会发展，但我们也要关注在实施过程当中可能存在的问题和挑战，积极探索解决方法，使得村干部职业化更符合当前的国情、村情、民情，真正助力基层治理。

2.分析村干部职业化的积极意义

(1)工资薪酬待遇等福利保障措施，一定程度上能够激励村干部，激发村干部工作的积极性;(2)管理考核等专业化的行政手段，对村干部的日常行为和工作开展情况进行了督促，更加科学。

3.分析村干部职业化存在的问题，回应观点

(1)薪酬工资远高于农村人均收入，在一定程度上会加重政府的财政负担;(2)村支书报酬比其他普通村干部高，容易造成村里工作“村支书一个人干，其他村干部在一旁看”的情况;(3)农村还是熟人社会，每日在村党群服务中心按时坐班，缺少了与村民打交道、与村民打成一片的机会，容易降低权威，脱离群众;而且每日坐班处理的更多是“对上”的事务，久而久之容易与村庄生产生活脱节，村庄治理的效率会降低。(4)基层农村数量多范围广，职业化的村干部也比较多，考核和监管存在一定的难度和漏洞。

4.提出对策

(1)探索村干部职业化的新方式。比如可以通过合村并组和干部相互兼职来减少村干部的职数，按照一定的层级和标准提高所有村干部的报酬，尽量保证公平，提升村干部的工作积极性。

(2)对坐班和考勤实施监督。按时打卡上下班，做好下村工作的登记，必要时要求拍照、GPS定位等，用技术手段做好行程及日常工作监督。

(3)完善村干部考核机制。将村民的评价和满意度纳入考核标准，促使干部工作的重心放在服务农村和解决农村问题上。

(4)打造职业化的村干部队伍。定期组织村干部集中轮训、选训的方式，不断拓宽村干部视野、提升履职能力。

1.概括提炼话题，给予肯定评价

民以食为天。伴随国内疫情缓解，按下“暂停键”的餐饮业正在复苏，寂静已久的街市又现烟火气。其中“分餐制”再度进入公众视野，并已经被很多地方和餐饮企业所采用。这是我们应对疫情的必然之举，但更应当成为一种生活常态，深化成为社会公共餐饮的普遍意识规则。

2.结合实际，进行多角度分析

(1)实行“分餐制”，革新用餐方式，能够带来多方面的重大变化。一是分餐制能够避免筷来箸往，减少了疾病传播风险，是阻击疾病传播的有效方法。二是有助于各取所需、合理搭配营养、促进光盘，在很大程度上减少浪费、转变消费观念。三是分餐制也凸显出就餐双方为了彼此身体健康的关怀与共识，是一种文明素养的体现。

(2)但是，“分餐制”之所以没有成为常态，也受多种因素影响。一方面，人们长久形成的饮食文化和餐饮习惯一时难以改变;另一方面，分餐制增加了企业的人力物力等各项运营成本，个人和企业采用“分餐制”的积极性都不高。只有当出现公共卫生疾病时，企业和个人迫于健康防护的压力，才会暂时推行“分餐制”，而疾病退去之后，就会失去继续分餐的动力。

3.结合实际，提出对策

(1)主管部门要制定相关餐桌文明行为规范和分餐制的具体操作规则，引导行业规范。也要通过一定的激励措施包括减税减费，来增强企业推行分餐的积极性。

(2)企业应当承担起应有的社会责任，通过优化内部管理、创新菜品形式、加强员工培训等方式来降低成本，承担起维护消费者用餐安全的企业责任。

(3)政府加强公众宣传倡导，通过公益广告等形式，加强科普与宣传，将分餐的正面意义广而告之，扭转传统的饮食习惯，提高群众的接受度和参与度。持续号召群众养成文明就餐、健康饮食的习惯。

晚点发生了、滞留出现了，救急肯定是当务之急。如何设计更好的进站路线，如何进一步缩减程序流程，如何更好地改进站内空间布局，提高管理效率，都是需要回答好的问题。

　　广州火车站，可以说是春运的一个“地标”。据报道，2016年春运的返乡高峰中，受连日暴雨和设备故障等因素影响，广州火车站再次遭遇挑战，最高峰时超过10万旅客滞留广场及周边地区。

　　广州是春运的“关键点”，而广州火车站无疑就是“压力点”。2008年南方冰灾时，广州站曾发生大面积旅客滞留。人群将晕倒的女孩托举而出的画面，可谓中国春运的代表性场景。去年春运期间，广州火车站日均发送乘客超过百万人，这么巨大的客流量，无论哪个环节稍有差池，就难免出状况。

　　这些年来，春运发送人次虽然不断增多，紧张状况却在不断缓解。高铁运能大大提升，航空分散更多旅客，私家车出行也越发普遍。交通运输是一个系统，火车站只是一个“终端”，几乎所有的问题，最终都会反映在车站。广州火车站的大面积旅客滞留仍然让人看到，影响春运的因素如此之多，仍需不断舒缓春运的“压力点”，让回家的路更顺畅。

　　晚点发生了、滞留出现了，救急肯定是当务之急，火车站能做的工作很多。从改变列车值乘人员作业流程，到呼吁乘客不要盲目提前候车，再到增开列车替换晚点较多的车次，相信从来就不缺考验的广铁集团，应能处理好这些状况。长期来看，如何设计更好的进站路线，如何进一步缩减程序流程，如何更好地改进站内空间布局，提高管理效率，都是需要回答好的问题。毕竟，谁也不能保证春运期间总是风和日丽。

　　去过广州火车站的人都知道，这个有着40多年历史的老站，候车厅相对比较狭小。数据显示，广州火车站站内11个候车室及大厅同一时段仅能容纳2.3万人，车站广场搭建的16个临时雨棚同一时段仅能容纳2万人。而因为在城市中心区，改造扩容的难度也很大。从这个角度看，如何随着城市的发展，规划和处置好火车站这样的交通枢纽，确实也是应该考虑的事。

　　应该说，在应对春运上，技术手段大大进步了。今年，各地纷纷发布春运“大数据”，这样的数据不仅是事实记录，更不仅是成绩展示，而应该成为实实在在的工作参考。哪些道路上车辆多、哪个方向乘客多、哪些车站候车者多，在数据支撑的基础上，进行有效的资源调配、预案管理，相信能更好地防患于未然。同样，实时监控的录像、方便快捷的网络，都是可资利用减轻压力的手段。

　　一头牵绊着最广大的乡土中国，一头则深入最轰隆的世界工厂，广州火车站可说是当代中国从“固态社会”向“液态社会”转变的符号。相信未来，随着更方便快捷的春运和更科学高效的管理，这座火车站或将成为“发达中国”“现代中国”的象征。