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结构中遇到的动载一般有哪两类?振动试验的目的是什么?

题目
结构中遇到的动载一般有哪两类?振动试验的目的是什么?

相似考题

1.桥梁动载试验时,可以使结构产生一定的振动的方法有()。A、自振法B、共振法C、人工加载法D、脉动法E、人工地震法

2.电液伺服作动器和控制系统可以完成()等。Ⅰ、结构静载试验Ⅱ、结构动载试验Ⅲ、结构低周期疲劳试验Ⅳ、模拟地震试验A、Ⅰ、Ⅱ、ⅢB、Ⅰ、Ⅲ、ⅣC、Ⅰ、Ⅱ、ⅣD、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

3.某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。（3）关于动载试验设计，以下表述正确的有（ ）。A、通过实测振动加速度计算得到动态增量（冲击系数） B、通过实测动挠度或动应变计算得到动态增量（冲击系数） C、可通过应变片测点识别振型 D、采用环境随机振动法测定自振频率和振型

4.对静力荷载试验、动力荷载试验描述正确的有哪几项()。A、静力荷载试验需测试结构在承受静力荷载下的变形、应变、内力、裂缝等资料B、静力荷载试验需对结构的强度、刚度、稳定性进行分析C、动力荷载试验需测试结构在动载作用下桥梁结构的受迫振动特性D、动力荷载试验需测试在动载作用下桥梁结构自振特性

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  • 第1题：

    桥梁动载试验中，动态增量和冲击系数可通过以下（ ）实测时程曲线求取。

    A：振动速度
    B：动应变
    C：动挠度
    D：阻尼

    答案：B,C
    解析：
    针对相关知识点，做如下补充说明：
    阻尼是自振特性参数；
    振动速度（加速度）是动力响应参数，与结构冲击效应相关（冲击越大，振动也越大），但振动速度（加速度）测试传感器为惯性式仪器，无法反映最大静挠度（最大动应变）等静态分量，输出的量值也与动挠度（动应变）无严格意义上的相关性，因此不能用于冲击系数的计算；
    需要注意的是，动应力是由实测动应变换算得到的，尽管两者成比例关系，但动应力不是实测值；
    静力荷载效率计算中所需的冲击系数是规范取值，根据结构基频计算得到，而本题中的冲击系数值为实测值，它不仅与基频有关，还与加载车特性、车速、桥面线形、桥面平整度等诸多因素有关，如实测冲击系数较规范取值偏大，则说明就汽车荷载冲击作用这一因素考虑，桥梁是偏不安全的。

  • 第2题：

    电液伺服作动器和控制系统可以完成（）等。  Ⅰ、结构静载试验 Ⅱ、结构动载试验 Ⅲ、结构低周期疲劳试验 Ⅳ、模拟地震试验

    AⅠ、Ⅱ、Ⅲ

    BⅠ、Ⅲ、Ⅳ

    CⅠ、Ⅱ、Ⅳ

    DⅠ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ


    D
    略

  • 第3题：

    1、下列说法错误的是（）

    A．桥梁荷载试验是对桥梁结构物工作状态进行直接测试的一种鉴定手段

    B．桥梁荷载试验按荷载性质分为静载和动载试验两个部分

    C．桥梁动载试验是检验桥梁性能及工作状态，如结构的强度、刚度，最直接、最有效的办法

    D．桥梁动载试验则是利用某种激振方法激起桥梁结构的振动，测定桥梁结构的固有频率、阻尼比、动力冲击系数、动力响应如加速度、动挠度等动态参量的试验项目


    AC

  • 第4题：

    桥梁动载试验中，动态增量和冲击系数可通过以下（ ）实测时程曲线求取。

    A.振动速度
    B.动应变
    C.动挠度
    D.阻尼

    答案：B,C
    解析：
    针对相关知识点，做如下补充说明：阻尼是自振特性参数；振动速度（加速度）是动力响应参数，与结构冲击效应相关（冲击越大，振动也越大），但振动速度（加速度）测试传感器为惯性式仪器，无法反映最大静挠度（最大动应变）等静态分量，输出的量值也与动挠度（动应变）无严格意义上的相关性，因此不能用于冲击系数的计算；需要注意的是，动应力是由实测动应变换算得到的，尽管两者成比例关系，但动应力不是实测值；静力荷载效率计算中所需的冲击系数是规范取值，根据结构基频计算得到，而本题中的冲击系数值为实测值，它不仅与基频有关，还与加载车特性、车速、桥面线形、桥面平整度等诸多因素有关，如实测冲击系数较规范取值偏大，则说明就汽车荷载冲击作用这一因素考虑，桥梁是偏不安全的。

  • 第5题：

    结构中遇到的动载一般有哪两类？振动试验的目的是什么？
    结构中遇到的动载有两类：振动与移动荷载。振动试验的目的是测定结构的动力特性、结构的响应及结构的破坏特性等。
    略

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