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当船在港内发生火灾时，为了减少对港口的危害可能采取的措施是A.自行离港B.拖轮将失火船舶拖到开阔水域C.改变船舶方向让火场处于下风D.以上都对
题目
当船在港内发生火灾时，为了减少对港口的危害可能采取的措施是
A.自行离港
B.拖轮将失火船舶拖到开阔水域
C.改变船舶方向让火场处于下风
D.以上都对
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参考答案和解析
正确答案：D
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第1题：
当船在港内发生火灾时，为了减少对港口的危害可采取的措施有：
A.船舶自行离港
B.由拖轮将失火船舶拖到开阔水域
C.改变船舶方向让火场处于下风
D.以上都对
正确答案：D
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第2题：
\"大鱼\"号货轮在航行中遇雷暴天气，船上部分货物失火燃烧，大火蔓延到机舱。船长为灭火，命令船员向舱中灌水。因船舶主机受损，不能继续航行，船长求助拖轮将\"大鱼\"号拖到避难港。下列哪些损失应列入共同海损？
A．为灭火而湿损的货物
B．为将"大鱼"号拖至避难港而发生的拖航费用
C．失火烧毁的货物
D．在避难港发生的港口费
正确答案：ABD
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第3题：
“大鱼”号货轮在航行中遇雷暴天气，船上部分货物失火燃烧，大火蔓延到机舱。船长为灭火，命令船员向舱中灌水。因船舶主机受损，不能继续航行，船长求助拖轮将“大鱼”号拖到避难港。下列哪些损失应列入共同海损？()A:为灭火而湿损的货物
B:为将“大鱼”号拖至避难港而发生的拖航费用
C:失火烧毁的货物
D:在避难港发生的港口费答案：A,B,D解析：船舶因发生意外、牺牲或者其他特殊情况而损坏时，为了安全完成本航程，驶入避难港口、避难地点或者驶回装货港口、装货地点进行必要的修理，在该港口或者地点额外停留期间所支付的港口费，船员工资、给养，船舶所消耗的燃料、物料，为修理而卸载、储存、重装或者搬移船上货物、燃料、物料以及其他财产所造成的损失、支付的费用，应当列入共同海损。为灭火而湿损的货物、为将“大鱼”号拖至避难港而发生的拖航费用以及在避难港发生的港口费都属于共同海损的范畴。本题答案为ABD。 -
第4题：
停泊在港内或锚地的船舶失火，船方与港方的合作包括：
A.在自力灭火的同时，呼叫港口消防队，通知港务监督部门
B.在港务监督部门的认可下，船长应继续负责全面指挥灭火工作，由港口消防队负责灭火，双方密切配合
C.在威胁港口安全或港方要求下，做好随时离港准备
D.以上均对
正确答案：D
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第5题：
"大鱼"号货轮在航行中遇雷暴天气，船上部分货物失火燃烧，大火蔓延到机舱。船长为灭火，命令船员向舱中灌水。因船舶主机受损.不能继续航行，船长求助拖轮将"大鱼"号拖到避难港。下列哪些损失应列入共同海损？
A.为灭火而湿损的货物
B.为将"大鱼"号拖至避难港而发生的拖航费用
C.失火烧毁的货物
D.在避难港发生的港口费答案：A,B,C解析：【 解析】ABC按照《海商法》第193条的规定可知，无论在航程中或者在航程结束所发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。
《海商法》第194条规定:船舶因发生意外、牺牲或者其他牺牲情况而损坏时，为了安全完成本航程，驶入避难港口、避难地点或者驶回装货港口、装货地点进行必要的修理，在该港口或者地点额外停留期间所支付的港口费，船员工资、给养，船舶所消耗的燃料、物料，为修理而卸载、储存、重装或者搬移船上货物、燃料、物料以及其他财产所造成的损失、支付的费用，应当列入共同海损。
从上述两条规定可以确定ABD选项列入共同海损。
所谓单独海损，是海上风险(自然灾害、意外事故或不可抗力)对营运中的船舶和运输中的货物造成的直接损害。单独海损只涉及船只、货物一方的利益。本题中C选项只涉及货物一方的利益，则应当属于单独海损。故排除。故本题答案为ABD。