某新建城市快速路通过位于2类声环境功能区的城市大型居民稠密区。根据《环境影响评价技术导则一声环境》，该项目声环境影响评价工作等级应为()。A:一级B:二级C:三级D:低于三级

B项，需先确定声环境影响评价工作等级，才能确定建设项目所处的声环境功能区；D项，声环境质量现状调查和新建项目噪声部分工程分析是彼此独立开展的工作，无先后之分。

A项，应先进行建设项目现场勘察，再确定声环境影响评价工作等级及范围；B项，进行声环境现状评价前，需要进行声环境敏感目标调查；C项，对敏感目标噪声贡献值的预测需要得到声源种类、数量、分布、运行时间、噪声级等一系列资料。

【点评分析】：本题主要考察老噪声导则（95年）评价工作等级判据，现已替代 为新噪声导则（2009年），新导则无大型项目判据。考生应进行对比学习，以新 导则为准。

根据《环境影响评价技术导则一声环境》，声环境影响评价工作等级中的二级评价基本原则为：①建设项目所处声环境功能区为GB3096规定的1类、2类地区；②建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量达3dB(A)～5dB(A)[含5dB(A)]，或受噪声影响人口数量增加较多时。

对于建设项目所处声环境功能区为GB3096规定的1类、2类地区，或项目建设前后噪声级有较明显增高[噪声级增高量达3～5dB(A)]或受噪声影响人口增加较多的情况，应按二级评价进行工作。

需先确定声环境影响评价工作等级，才能确定建设项目所处的声环境功能区，B选项错误；声环境质量现状调查和新建项目噪声部分工程分析是彼此独立开展的工作，无先后之分,D选项错误。

评价范围内有适用于《声环境质量标准》规定的0类声环境功能区域（康复疗养区等特别需要安静的区域），以及对噪声有特别限制要求的保护区等敏感目标，或建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量达5dB(A)以上[不含5dB(A)]，或受影响人口数量显著增多时，按一级评价。

由题意可知，该新建高速公路位于2类声环境功能区，该功能区噪声限值为昼间60dB(A)、夜间50dB(A)。城市道路、公路、铁路、城市轨道交通地上线路和水运线路等建设项目满足一级评价要求的，一般以道路中心线外两侧200m以内为评价范围：满足二级评价、三级评价要求的，可根据建设项目所在区域和相邻区域的声环境功能区类别及敏感目标等实际情况适当缩小评价范围。如依据建设项目声源计算得到的贡献值到200m处，仍不能满足相应功能区标准值时，应将评价范围扩大到满足标准值的距离。因此，280m符合题意。

依据题意，该公路扩建项目通过1类声环境功能区，因此评价级别可为二级；此外，该公路扩建项目通过3类声环境功能区，且建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量在3dB(A)以下[不含3dB(A)]，且受影响人口数量变化不大，因此评价级别可为三级。需要注意的是在确定评价工作等级时，如建设项目符合两个以上级别的划分原则，按较高级别的评价等级评价，故该建设项目的声环境影响评价工作等级为二级。

根据《环境影响评价技术导则 声环境》5.2.2，…受影响人口数量显著增多时，按一级评价。

根据《环境影响评价技术导则声环境》 5.2.2. ...受影响人口数量显著增多时，按一级评价。

根据《环境影响评价技术导则一声环境》，声环境影响评价的主要内容有：①确定评价标准。②根据噪声预测结果和环境噪声评价标准，评述建设项目在施工、运行阶段噪声的影响程度、影响范围和超标状况（以敏感区域或敏感点为主）。③分析受噪声影Ⅱ向的人口分布（包括受超标和不超标噪声影响的人口分布）。④分析建设项目的噪声源和引起超标的主要噪声源或主要原因。⑤分析建设项目的选址、设备布置和设备选型的合理性；分析建设项目设计中已有的噪声防治对策的适用性和防治效果。⑥为了使建设项目的噪声达标，评价必须提出需要增加的、适用于评价工程的噪声防治对策，并分析其经济、技术的可行性。⑦提出针对该建设项目的有关噪声污染管理、噪声监测和城市规划方面的建议。