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加速度传感器的基本力学模型是()A.阻尼—质量系统B.弹簧—质量系统C.弹簧—阻尼系统D.弹簧系统

题目

加速度传感器的基本力学模型是()

A.阻尼—质量系统

B.弹簧—质量系统

C.弹簧—阻尼系统

D.弹簧系统

相似考题

1.使用质量—弹簧—阻尼器模型计算基础振动的关键是( )。A: 确定基础的抗疲劳强度B: 确定地基刚度C: 确定阻尼系数D: 确定模型的质量

2.如图所示系统，虚线所示的反馈通道为速度反馈。那么与原闭环系统，即无速度反馈的系统相比（　　）。 A． 阻尼系数增加 B． 无阻尼频率增加 C． 阻尼及无阻尼自然频率增加 D． 阻尼及无阻尼自然频率基本不变

3.一无阻尼弹簧-质量系统受简谐激振力作用，当激振频率为ω1＝6rad/s时，系统发生共振。给质量块增加1kg的质量后重新试验，测得共振频率ω2＝5.86rad/s。则原系统的质量及弹簧刚度系数是（　　）。A．19.69kg，623.55N/m B．20.69kg，623.55N/m C．21.69kg，744.86N/m D．20.69kg，744.84N/m

4.单自由度弹簧－质量系统,通常简化为只考虑黏性阻尼,此阻尼力在方向上与速度相同,在数值上与速度成反比。()此题为判断题(对，错)。

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  • 第1题：

    一个10kg的质量支撑在弹性系数为1000N/m的弹簧上，其黏滞阻尼系数为5N﹒s/m，则临界阻尼比和系统的阻尼自然振动频率分别为（）。

    • A、0.025、0.8Hz
    • B、0.025、1.6Hz
    • C、0.050、0.8Hz
    • D、0.050、1.6Hz

    正确答案:B

  • 第2题：

    以下（）参数不是主动式空气悬架系统的控制参数。

    • A、车身高度
    • B、弹簧刚度
    • C、减振器阻尼系数
    • D、空气压力

    正确答案:D

  • 第3题：

    硅油弹簧减振器的阻尼减振包括弹簧片间摩擦减振与硅油黏性阻尼减振。


    正确答案:正确

  • 第4题：

    加速度传感器的基本力学模型是（）

    • A、阻尼—质量系统
    • B、弹簧—质量系统
    • C、弹簧—阻尼系统
    • D、弹簧系统

    正确答案:A

  • 第5题：

    从动力学观点看，振动系统一般由三要素组成，即（）。

    • A、质量
    • B、弹簧
    • C、压力
    • D、阻尼

    正确答案:A,B,D

  • 第6题：

    加速度传感器的基本力学模型是（）

    • A、质量-阻尼系统
    • B、弹簧-阻尼系统
    • C、质量-弹簧-阻尼系统
    • D、都不正确

    正确答案:C

  • 第7题：

    主动式空气弹簧悬架系统在控制空气弹簧的动作时，实际是（）。

    • A、弹簧刚度的改变
    • B、减震器的阻尼力改变
    • C、车身升高
    • D、车身降低

    正确答案:A

  • 第8题：

    在凌志LS400轿车的电控空气悬架系统中，（）、弹簧刚度和减振器阻尼可同时得到控制。


    正确答案:车高

  • 第9题：

    悬架元件中的弹簧刚度和阻尼系数之一可以根据需要进行调节的悬架系统称为（）


    正确答案:半主动式悬架

  • 第10题：

    多选题
    从动力学观点看，振动系统一般由三要素组成，即（）。
    A

    质量

    B

    弹簧

    C

    压力

    D

    阻尼


    正确答案： D,B
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    加速度传感器的基本力学模型是（）
    A

    质量-阻尼系统

    B

    弹簧-阻尼系统

    C

    质量-弹簧-阻尼系统

    D

    都不正确


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    填空题
    弹簧-质量-阻尼系统的阻尼力与两相对运动构件的（）成正比。

    正确答案： 相对速度
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    汽车悬架系统由弹性元件、（）和导向机构组成。

    • A、阻尼器
    • B、减震器
    • C、传感器
    • D、钢板弹簧

    正确答案:B

  • 第14题：

    比较汽车上的半主动悬架系统与主动式悬架系统，下列说法中正确的是（）.

    • A、两者都需要外供能量
    • B、半主动悬架系统的控制参数只是减振器的阻尼量
    • C、主动式悬架系统控制参数有阻尼、弹簧刚度及车身高度
    • D、主动式悬架系统耗能较省

    正确答案:C

  • 第15题：

    电控悬架控制系统可实现对（）各参数进行主动调节。

    • A、车高
    • B、悬架弹簧刚度
    • C、减振器阻尼
    • D、侧倾

    正确答案:A,B,C

  • 第16题：

    弹簧-质量-阻尼系统的阻尼力与两相对运动构件的（）

    • A、相对位移成正比
    • B、相对速度成正比
    • C、相对加速度成正比
    • D、相对作用力成正比

    正确答案:B

  • 第17题：

    弹簧-质量-阻尼器系统属于（）。

    • A、一阶系统
    • B、二阶系统
    • C、三阶系统
    • D、四阶系统

    正确答案:B

  • 第18题：

    弹簧-质量-阻尼系统的阻尼力与两相对运动构件的（）成正比。


    正确答案:相对速度

  • 第19题：

    主动式空气弹簧悬架系统的控制模式有车身高度控制和弹簧刚度控制和减震器阻尼力控制三种控制模式。（）


    正确答案:正确

  • 第20题：

    下列器件中可用于电子控制悬架系统的元件有（）

    • A、空气弹簧
    • B、空气压缩机
    • C、高度传感器
    • D、螺旋弹簧
    • E、加速度传感器

    正确答案:A,B,C,E

  • 第21题：

    新疆双弹簧浮子流量计阻尼装置由阻尼筒、（）组成。

    • A、阻尼片
    • B、阻尼杆
    • C、阻尼块
    • D、阻尼系统

    正确答案:A

  • 第22题：

    单选题
    弹簧-质量-阻尼系统的阻尼力与两相对运动构件的（）
    A

    相对位移成正比

    B

    相对速度成正比

    C

    相对加速度成正比

    D

    相对作用力成正比


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    加速度传感器的基本力学模型是（）
    A

    阻尼—质量系统

    B

    弹簧—质量系统

    C

    弹簧—阻尼系统

    D

    弹簧系统


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

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