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什么说胀差是大型机组启、停时的关键性控制指标？
题目
什么说胀差是大型机组启、停时的关键性控制指标？
相似考题
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第1题：
汽轮机组自动启停控制系统的功能有哪些？
正确答案: 汽轮机组自动启停控制系统主要有六个功能：
（1）为机组自动启动控制的功能；
（2）机组停机的程序控制：通过反向程序执行（但不是启动程序的倒退）；
（3）事故状态下自动减负荷或紧急停机：自动使机组退回到安全条件的工况；
（4）运行监视和操作指令：闭锁控制装置的输出信号，装置仅用于显示机组工况，运行人员可据此进行手控操作；
（5）装置的程序自检和程序步的定位：自动检查装置程序的正确性，并将机组状态自动定位在运行条件已满足的工况的最高位；
（6）模拟实验：与现场设备脱机，利用模拟信号进行装置的试验或培训人员。 -
第2题：
何谓缸胀？机组启停时，缸胀如何变化？
正确答案: 1.汽缸以死点向车头方向的膨胀叫叫绝对膨胀亦称缸胀。
2.在启动过程中，缸胀逐渐增大。
3.停机时，汽机各部分金属温度下降，汽缸逐渐收缩，缸胀减小。 -
第3题：
机组频繁启停，增加寿命损耗的原因是（）
- A、上下缸温差可能引起动静部分摩擦
- B、胀差过大
- C、汽轮机转子交变应力太大
- D、热应力引起的金属材料疲劳损伤
正确答案:D -
第4题：
冷态启机升速过快易使机组胀差增大。
正确答案:正确 -
第5题：
为什么说，汽轮机热膨胀胀差是汽轮机运行的主要监视指标？
正确答案: 热膨胀能监视汽轮机膨胀时汽缸是否正常，有无卡涩等变化情况，胀差能监视轴向动静间隙的变化，若超限都将造成事故。 -
第6题：
机组启动时及时调整真空可以控制胀差。
正确答案:正确 -
第7题：
什么是机组自启、停顺序控制系统（UAM）？
正确答案: 机组自启停顺序控制系统（unitautomationmode，简称UAM），其功能是使机组在冷态、温态或热态等方式下启动，在冷态方式下从循环水泵启动开始直到机组带满负荷以及在任何负荷下，将机组负荷降到零。UAM的控制对象为BCS（锅炉顺序控制）、BMS（锅炉主顺序控制）、SEQ（设备级顺序控制）、UCM（功能组级顺序控制）、DEH和汽轮机保护系统等子系统。
UAM通过通信环路向上述子系统发出操作指令，并从这些子系统获得运行参数、状态信息和操作反馈信号。
UAM不直接控制现场设备。机组非全自动的，而是要求少量的人工干预。 -
第8题：
机组无故障，启泵就停，是什么原因？
正确答案: 有下列原因：
（1）中心控制器损坏。
（2）过载值和欠载值调整相反。
（3）控制电压太低。
（4）电压严重不平衡。
（5）单项运转。 -
第9题：
机组启停时，缸胀如何变化？
正确答案: 汽缸的绝对膨胀叫缸胀。在启动过程中，缸胀逐渐增大；停机时，汽轮机各部分金属温度下降，汽缸逐渐收缩，缸胀减小。 -
第10题：
单元机组最经济的启停方式是什么？
正确答案: 启停方式要根据设备的条件和启停的目的而定，在设备合理的寿命损耗率内，启停时间最短的方式为最经济。
一般情况，单元机组经济的启停方式是采用滑参数启停。启动时，锅炉参数的升高速度主要取决于汽轮机所允许的加热条件。滑参数停机蒸汽参数的下降速度主要取决于汽轮机冷却条件。 -
第11题：
大型机组FSSS系统可以实现给煤机、磨煤机组程序启停
正确答案:错误 -
第12题：
什么胀差？胀差与机组通流部分轴向间隙的关系是什么？
正确答案:1.所谓胀差，就是指汽轮机在启停和工况变化时，转子和汽缸分别以各自的死点为基准膨胀或收缩，其二者之间热膨胀的差值称为相对胀差，即转子与汽缸的胀差。
2.胀差有正负之分，正胀差是是指转子轴向膨胀大于汽缸的膨胀值，反之是负胀差，而机组表 现为正胀差时，说明机组动叶与本级喷咀之间距离增大而与下级喷咀靠近，负胀差时则与之 相反，因为机组动叶片进汽则间隙要小于出汽侧间隙，所以机组的正胀差允许值要大于负胀 差允许值，机组的胀差如果超过了规定值，就会使动静间隙的轴向间隙消失，发生动静摩擦 现象，所以说机组的胀差允许值规定是根据机组的轴向间隙值来定的。 -
第13题：
电力系统AGC控制策略中，控制机组启停顺序可遵循的原则有哪些？
正确答案:（1）人工设定的优先级别；
（2）机组开机/停机时间和总开机/停机时间累计的长短。
（3）最短停机和开机时间限制。
（4）厂用电要求和主变中性点接地的要求。
（5）开机或停机失败的机组的优先级自动下降。 -
第14题：
什么说胀差是大型机组启、停时的关键性控制指标？
正确答案: 大功率机组由于长度增加，机组膨胀死点增多，采用双层缸、高中压合缸及分流缸等结构，故增加了汽缸、转子相对膨胀的复杂性；特别在启动、停止和甩负荷的特殊工况下，若胀差的监视控制不好，则往往是限制机组启动速度的主要因素，甚至造成威胁设备安全的严重后果。因此，胀差是大型机组启、停时的关键性控制指标。 -
第15题：
机组启停频繁增加寿命损耗的原因是（）。
- A、上、下缸温差可能引起动静部分摩擦；
- B、胀差过大；
- C、汽轮机转子交变应力太大；
- D、热应力引起的金属材料疲劳损伤。
正确答案:D -
第16题：
为什么说胀差是大型机组启动、停机时的关键性控制指标？
正确答案: 大功率机组由于长度增加，机组膨胀死点增多，采用双层缸，高中压合缸，以及分流缸等结构，增加了汽缸转子相对膨胀（胀差）和复杂性，特别在启动停机和甩负荷等特殊工况下，若胀差的监视控制不好，则往往是限制机组启动速度的主要原因，甚至造成危及设备安全的严重后果，因此大型机组启停时胀差是关键的控制指标。 -
第17题：
大功率机组停机时主要控制胀差的哪些指标，并采取什么措施？
正确答案: 停机时主要控制高压（中压）缸胀差负值和低压缸胀差值的正值。在运行操作中可采用以下措施：
⑴合理使用汽缸加热装置和法兰螺栓加热装置来冷却汽缸以减小负胀差。
⑵高、中压缸端轴封投用高温气源，防止转子收缩过多过快。
⑶采用快速降压降负荷而不降低或少降低一些汽温的方式，可控制转子的收缩量。
⑷考虑到打闸停机时低压胀差值正值增大，为此在打闸前应先将低压胀差调整至较小数值，这可采用降低真空，停止低负荷喷水，提高排气温度来实现，也可用低温汽源来供低压端轴封用汽。
⑸先用手摇同步器降速至1000r/min，然后再打闸，以避免高速下打闸鼓风摩擦损失大，对低压转子加热量大的状况。 -
第18题：
为什么机组启停时要规定温升率和温降率在一定范围内？
正确答案: 汽轮机在启停机时，汽缸和转子是一个加热和冷却的过程。启、停时，势必使内外缸存在一定的温差。启动时由于内缸膨胀较快，受到热压应力，外缸膨胀较慢则受到热拉应力；停机时应力则相反。当汽缸金属应力超过材料的屈服应力极限时，汽缸可能产生塑性变形或裂纹，而应力的大小与内外缸的温差成正比，内外缸的温差与金属的温度变化率成正比，所以用金属温升率和温降率作为控制热应力的指标。 -
第19题：
为什么说胀差是大型机组启、停时的关键性控制指标？
正确答案: 大功率机组由于长度增加，机组膨胀死点增多，采用双层缸、高中压合缸及分流缸等结构，故增加了汽缸、转子相对膨胀的复杂性；
特别在启动、停止和甩负荷的特殊工况下，若胀差的监视控制不好，则往往是限制机组启动速度的主要因素，甚至造成威胁设备安全的严重后果。因此，胀差是大型机组启、停时的关键性控制指标。 -
第20题：
大功率机组冷态启动时控制胀差什么指标，可采取哪些措施？
正确答案: 冷态启动时主要矛盾是控制高压（中压）缸差的正值，防止其过大并可采取以下措施；
⑴合理使用汽缸辅助加热装置，使汽缸的绝对膨胀增加，使其和转子的膨胀相适应。
⑵缩短冲转前轴封供气时间，在保证真空提升的需要的前提下，最好能控制为20～30min以内，并采用低温轴封汽源。
⑶控制好温升速度和升速，加负荷速度，使机组均匀受热，延长中速暖机时间。
⑷采用有利于减少高压胀差的暖机方式。
⑸接带负荷后若高中压缸胀差偏大，还可采用中断双层缸间夹层冷却气流方式。
⑹为防止低压缸胀差过大，可适当提升排气温度。 -
第21题：
机组启停时为什么要控制转子热应力？
正确答案: 现代大型汽轮机在启停或负荷变化时，主要以监视转子的热应力来判断发电机组整个热应力水平，同时确定发电机组启停，这主要原因是在启停和变工况下，转子的热应力要大于汽缸的热应力。因为转于是高速旋转的，其换热系数远远大于汽缸的换热系数，同时现代大型汽轮机转子直径增大很多，转子表面和中心孔的厚度已超过了汽缸的内外壁的厚度，故转子表面和中心的温差要大于汽缸内外壁的温差。
另外，转子和汽缸分别承受着两种应力，一种是热应力，另一种是工作应力。汽缸的工作应力是蒸汽的压力，而转子的工作应力是转动时产生的离心力，我们都知道这种转子的离心力要远远大于蒸汽对汽缸的压力。所以，大型汽轮机都把转子的应力作为启动过程中状态变化的重要依据。 -
第22题：
什么是汽轮机组自动启停程序控制系统？
正确答案: 利用程序控制装置进行汽轮机组众多辅助设备的自动操作，继而执行汽轮机冲转、升速、同期和带负荷控制，这种系统称为汽轮机组自动启停程序控制系统。 -
第23题：
什么是缸胀，什么是差胀？机组起、停时各怎么变化？
正确答案: 汽缸的绝对的膨胀叫缸胀；由于汽缸和转子在质量上的差异，受热条件不相同转子的膨胀及收缩较汽缸快，转子与汽缸沿轴向膨胀的差值称为差胀。
机组起动时，汽轮机各金属温度升高，汽缸胀出，缸胀增大；此时，转子的受热较汽缸快，转子的膨胀量较汽缸大，故差胀一般为正值。停机时，汽轮机各金属温度下降，汽缸逐渐收缩，缸胀减小；此时，转子的冷却较汽缸快，故差胀一般为负值。 -
第24题：
问答题何谓缸胀？机组启停时，缸胀如何变化？正确答案： 1.汽缸以死点向车头方向的膨胀叫叫绝对膨胀亦称缸胀。
2.在启动过程中，缸胀逐渐增大。
3.停机时，汽机各部分金属温度下降，汽缸逐渐收缩，缸胀减小。解析： 暂无解析