2、当凸轮轴等重要检测凸轮轴位置的传感器损坏时,将导致可变正时功能失效。
第1题:
对于可变凸轮轴正时的控制,甲说:当CMP传感器插头拔掉后,进气凸轮轴处于最大延迟位置;乙说:当ECT传感器插头被拔掉后,进气凸轮轴处于最大延迟位置。关于甲、乙二人的说法()
第2题:
凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号,并识别()缸压缩上止点信号,从而进行喷油时刻、点火提前角和喷油正时控制。此外,凸轮轴位置信号还用于发动机启动时识别第()点火时刻。
第3题:
上海帕萨特B5轿车可变正时机构中,将进/排气凸轮轴上的花键槽与轴承盖上的标记对齐,此时进/排气凸轮轴上的花键槽之间应该有16个传动链节。如果装成17节,就会导致(),呈现进气回火的故障征兆,这种情况发动机ECU多数还会记录故障代码17748(凸轮轴位置传感器或曲轴位置传感器位置装错)。
第4题:
凸轮轴位置传感器多采用霍尔式,安装在气缸盖前端凸轮轴正时齿轮之后或前端正时齿轮一侧。霍尔传感器是一个电子开关,负责提供()点火位置信号。
第5题:
在BOSCHME系统中所增加的进气歧管压力传感器的作用是()
第6题:
当凸轮轴位置传感器发生故障时,将造成发动机()。
第7题:
电控发动机运转不稳故障原因有()。
第8题:
引起电控发动机加速无力故障的原因可能是()。
第9题:
双顶置凸轮轴
可变正时气门
可变气门正时
单顶置凸轮轴
第10题:
可变凸轮轴正时最主要的作用是提高发动机经济性以及使怠速更加稳定
在怠速以及大负荷时,进气门的正时应处于延迟位置
若当绝对压力传感器MAP、水温传感器ECT、凸轮轴位置传感器CMP等传感器中有一传感器出现故障时,进气门正时应处于延迟位置
在中底速时,进气门正时应处于提前位置
第11题:
气门正时延迟发生在发动机起动、停止、水温低、怠速等工况。
气门正时提前发生在部分负荷、高转速等工况。
OCV阀利用占空比信号控制。
可变凸轮轴正时控制有四种工作模式:最大凸轮轴延迟模式、反馈模式、保持模式及清洗模式。
第12题:
可变凸轮轴正时系统可以改变曲轴与凸轮轴之间的相对相位
可变凸轮轴正时系统可以改增加气门的最大升程
起动工况下,相位改变最大
以上都不对
第13题:
关于S-MAX发动机所采用的可变凸轮轴正时VCT,下列说法有误的是()
第14题:
关于可变凸轮轴正时系统下列说法正确的是()
第15题:
丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统是一种控制()的机构。
第16题:
点火正时与下列哪一传感器无关()。
第17题:
曲轴位置传感器通常安装在()。
第18题:
DOHC的含义是()
第19题:
电控发动机消声器放炮故障的原因()。
第20题:
检测霍尔式凸轮轴位置传感器的输出信号时,点火开关必须处于()位置。
第21题:
五
六
七
八
第22题:
甲正确、乙错误
甲错误、乙正确
两者都正确
两者都错误
第23题:
辅助检测EGR是否正常工作
辅助检测进气量
可用作检测可变凸轮轴正时的工作
辅助检测电子节气门的工作
第24题:
单顶置凸轮轴
双顶置凸轮轴
可变气门正时
可变进气歧管