增压风机振动过大的原因若是失速操作,可断开主电动机或控制风机使其脱开失速范围。()此题为判断题(对，错)。

A

1.进行失速试验的汽车，应作好准备：发动机与变速器达到正常温度，驻车制动和制动系统可靠有效；检查自动变速器油高度正常；汽车水平停放，周围无人前后车轮用三角木塞牢。 2.试验时，拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板，起动发动机后，操纵本杆拨到D位。。左脚踩住制动踏板的同时，右脚将制动踏板踩到底，时间不超过5s发动机转速不再升高迅速读取数据，立即松开加速踏板。

（1）目的：检查发动机输出功率的大小、变矩器性能的好坏（主要是导轮）及变速器的离合器、制动器是否打滑。 （2）步骤 ①用驻车制动器或行车制动器将车轮制动； ②使选档手柄处在D档或R档的位置； ③使自动变速器的油温达正常温度50-80℃； ④使发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开运转，时间不超过5s，试验次数不多于3次； ⑤读出发动机的转速值，该转速称为失速转速，一般为2000r/min左右。 （3）性能分析 ①此时涡轮已刹住，发动机的全部能量转变为液体动能，冲击和摩擦热很大，试验时间不得超过5s，试验次数不得多于3次； ②试验时发动机转速在2000r/min左右为正常。若在D和R档的失速转速相同，但均低于规定值，则说明发动机功率不足；若低于规定值但高于600r/min，则表明变矩器导轮的单向离合器打滑；若失速转速超过规定值，则表明油泵油压过低，供油量不足或油质变差、主油路压力偏低，导致离合器和制动器打滑；若过高（高于500r/min），则可能是变矩器已损坏失效。（D--前，R--后）。

旋转失速基本特征如下： 1、失速区内因为压力变化剧烈，会引起叶轮出口和管道内的压力脉动，发生机器和管道振动。 2、旋转失速产生的振动基本频率，叶轮失速在0.5～0.8倍转速频率范围内，扩压器失速在0.1～0.25倍转速频率范围内。在振动频率上既不同于低频喘振，又不同于较高频率的不稳定进口涡流。 3、压缩机进入旋转失速范围以后，虽然存在压力脉动，但是机器的流量基本上是稳定的，不会发生较大幅度的变动。 4、旋转失速引起的振动，在强度上比喘振要小，但比不稳定进口涡流要大得多。 喘振和旋转失速主要区别如下： 1、旋转失速的气体流动是非轴对称的，叶道中的一个或数个失速团沿叶栅圆周方向传播，因此气流脉动是沿着压缩机叶轮圆周方向产生的。而喘振时的气流脉动是沿着机器的轴向方向形成，虽然脉动幅度很大，但是气流基本呈轴对称分布。 2、旋转失速时，压缩机叶轮或扩压器周向各流道的气体流量随时间而脉动变化，但是通过压缩机总的平均流量是不变的。而喘振时机器总的平均流量却是随时间而变化的。 3、旋转失速的气流脉动频率、振幅主要与压缩机本身的叶栅几何参数及转速有关，而与压缩机管网容积的大小无关。但是喘振的频率、振幅却与管网容积大小密切相关，管网容积越大，喘振频率越低，振幅越大，深度喘振会往往引起转子或叶片零部件的损坏。 4、旋转失速频率比喘振频率高得多，但是机器内的压力脉动幅度则喘振远大于旋转失速。 5、旋转失速是属于压缩机本身工作不稳定的一种气动现象。而喘振不单独是机器本身问题，还与整个管网系统联系在一起，是整个系统的稳定性问题。 6、从全息谱上看，旋转失速严重时，低频分量会不断加大，其幅值会远远超过转频分量，成为机组的主要振源。这时，经常会伴随有喘振出现。因此，可以认为旋转失速是喘振的前兆。

BC