准点行车是公交驾驶员职业道德的一个特定要求,也是公交驾驶员的一个重要职责。()此题为判断题(对，错)。

本题考查公共交通线网长度的计算。线路重复系数=线路总长度／线网长度，线网长度=线路总长度／线路重复系数=2400／1.6=1500(千米)。


本题考查公共交通线网密度的计算。公共交通网密度=公共交通网长度／城市用地面积=1500/500=3.00（千米／平方千米）。


本题考查公共交通线路平均长度的计算。根据题意可知公交线路120条，线路总长为2400千米，得公共交通线路平均长度为：2400/120=20(千米)。


本题考查车辆运行参数的确定。加大行车频率、提高车辆技术速度可以缩短周转时间，可以满足不断增长的公交客运需求，提高车辆满载率也可以满足不断增长的公交客运需求。增大行车间隔和减少周转系数反而不能满足公交客运的需求。


本题考查城市公共交通线网。最佳公共交通线网密度值为3-3.5千米／千米²，而该题的线网密度为3，所以在最佳范围内，所以选项A错误。线网重复系数以1.25-2.5为宜。根据题干可知公交线路重合系数是1.6，所以选项B是错误的。缩短公共交通线路平均长度，车辆周转时间缩短，则公交车准点率提高；减少行车间隔提高行车频率，则会缓解运力紧张，从而有利于缓解城市公共交通的供需矛盾。

1、非直线系数值大于1。2、非直线系数是一个行车费用经济指标，因为城市运输的行车费用约略与行程大小成比例，人千米越多，费用越多。3、非直线系数是一个时间经济指标，因为乘客乘车耗费的时间随着非直线系数的变化而增减。4、非直线系数过大，会导致局部乘客多，人们乘车耗费时间多，车辆载客不均匀。5、非直线系数过小，会导致乘车换成频繁，增加乘车次数。6、非直线系数的大小与不同形式线网有密切联系。

第一步，本题考查物理常识。
第二步，人脑对速度的判断很大程度上依赖于视觉，在视觉画面上，大脑会通过比对参照物的移动速度来评估自己的运动速度，在不同的位置（不同的角度、不同的距离）观看相同运动速度的物体，会有截然不同的速度感。我们坐在车内，眼睛看到的是车外的景象，其中一个非常重要的视觉参照物就是路面。路面参照点距离眼睛越近，人的速度感就越强。公交车一般是平头，前挡玻璃几乎是垂直的，车头很短，驾驶员可以看到离车头很近的路面，同等速度下，驾驶员会感觉路面移动更快，会有速度较快的感觉。小汽车车头较长，前挡玻璃倾斜安装，座位比较靠后，驾驶员离车头的距离较远，一般会以窗外的事物为参照物，人的速度感比较弱。

1.非直线系数值大于1。2.非直线系数是一个行车费用经济指标，因为城市运输的行车费用约略与行程大小成比例，人千米越多，费用越多。3.非直线系数是一个时间经济指标，因为乘客乘车耗费的时间随着非直线系数的变化而增减。4.非直线系数过大，会导致局部乘客多，人们乘车耗费时间多，车辆载客不均匀。5.费直线系数过小，会导致乘车换乘频繁，增加乘车次数。6.非直线系数的大少与不同形式线网有密切联系。