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在APPR方式下实施进近时,FD方式变为V／S,则FD:()A、俯仰指令杆(或FPV)闪烁10秒B、横滚指令杆(或FPV)闪烁10秒C、俯仰指令杆(或FPV)消失D、横滚指令杆(或FPV)消失

题目
在APPR方式下实施进近时,FD方式变为V／S,则FD:()

A、俯仰指令杆(或FPV)闪烁10秒

B、横滚指令杆(或FPV)闪烁10秒

C、俯仰指令杆(或FPV)消失

D、横滚指令杆(或FPV)消失

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1.单发后在起飞和进近阶段,系统对AP／FD的限制哪个不正确:()A、当速度低于飞机机动速度-10节时，限制坡度为15°B、随速度上升至机动速度-3节的过程中，坡度限制线形增加至25°C、当速度大于机动速度-3节时，坡度限制恢复至30°D、不许使用AP完成FINALAPP、NAVV/S、NAVFPA方式下的非精密进近

2.在APPR方式下实施进近且高度大于15英尺时航道数据中断,则FD:()A、横滚指令杆(或FPV)闪烁10秒B、横滚指令杆(或FPV)一直闪烁C、横滚指令杆(或FPV)闪烁10秒后消失D、信号数据已锁定，横滚指令杆(或FPV)没有变化

3.以下哪一项是AP／FD的水平方式管理:()A、NAV，HDG，APPR，LOC，RWY，RWYTRKB、HDG，NAV，APPR，LOC，GATRKC、NAV，APPNAV，LOC*，LOC，RWY，RWYTRK，GATRK，LAND，ROLLOUT

4.进近时在OPENDES或DES方式下可以使用AP／FD:()A、不能接通AP/FDB、不可以接通AP/FD，除非将FCU高度设置到高于MDA/H或500英尺AGL，以较高的为准C、可以接通AP/FD但必须将FCU高度设置到复飞高度并监控进近

更多“在APPR方式下实施进近时,FD方式变为V／S,则FD:() ”相关问题

  • 第1题：

    关于FD自动消除的说法,不正确的是:()

    A、当垂直方式未接通或ROLLOUT方式接通时，FD俯仰指令杆消除

    B、当水平方式未接通或ROLLOUT方式接通时，FD横滚指令杆消除

    C、当飞机俯仰超过上仰25°或下俯13°时，两个FD消除

    D、当飞机坡度超过67°时，两个FD消除


    参考答案：D

  • 第2题：

    对在用钢结构桥梁进行承载力评定时，荷载作用下的变形应按（ ）计算评定。

    A：γ0S≤R（fd，ad）
    B：γ0S≤ R（fd，ξcad）Z1
    C：fd1＜Z1[f]
    D：γ0S≤R（fd，ξcadc，ξsads）Z1（1-ξe）

    答案：C
    解析：
    钢结构桥梁承载能力极限状态，应根据检测结果，采用引入检算系数Z1的方式进行修正计算。结构构件的强度、总稳定性和疲劳验算时应执行现行设计规范，其应力限值取值为Z1[σ]。
    荷载作用下的变形应按式计算评定：fd1＜Z1[f]

  • 第3题：

    在用配筋混凝土桥梁承载能力极限状态评定表达式为（ ）。

    A：γ0S≤R（fd，ad）
    B：γ0S≤ R（fd，ξcad）Z1
    C：γ0S≤R（fd，adc，ads）
    D：γ0S≤R（fd，ξcadc，ξsads）Z1（1-ξe）

    答案：D
    解析：
    配筋混凝土桥梁承载能力极限状态，应根据桥梁检测结果按式进行计算评定。γ0S≤R（fd，ξcadc，ξsads）Z1（1-ξe）

  • 第4题：

    在PFD上，在右下角出现琥珀色的ILS闪亮时，表示：()

    A、APPR(进近)方式预位而未选择ILS显示。

    B、ILS信号丢失。

    C、航向道偏差过大。


    本题答案：A

  • 第5题：

    对在用钢结构桥梁进行承载力评定时，荷载作用下的变形应按（ ）计算评定。

    A.γ0S≤R（fd，ad）
    B.γ0S≤R（fd，ξcad）Z1
    C.fd1＜Z1[f]
    D.γ0S≤R（fd，ξcadc，ξsads）Z1（1-ξe）

    答案：C
    解析：
    钢结构桥梁承载能力极限状态，应根据检测结果，采用引入检算系数Z1的方式进行修正计算。结构构件的强度、总稳定性和疲劳验算时应执行现行设计规范，其应力限值取值为Z1[σ]。荷载作用下的变形应按式计算评定：fd1＜Z1[f]

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