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转动驱动轴的半轴根据其车轮端的支承方式不同,可分为()、()和()三种形式。
题目
转动驱动轴的半轴根据其车轮端的支承方式不同,可分为()、()和()三种形式。
相似考题
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第1题：
半轴的内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩，这种支承形式的半轴为（）半轴。
正确答案:半浮式 -
第2题：
中央差速器在车轮转动时将前轮驱动轴和后轮驱动轴的转速加以吸收。（）
正确答案:正确 -
第3题：
若半轴两端只承受（），不承受（），则这种支承形式，称为全浮式半轴支承。
正确答案:转矩；弯矩 -
第4题：
3／4浮式半轴的结构特点：半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承于车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉连接。
正确答案:正确 -
第5题：
驱动装置的结构形式可分为轴悬式、（）和（）三种。
正确答案:架悬式；体悬式 -
第6题：
（）是传递动力给驱动轮的实心轴。根据支承形式的不同，可分为全浮式半轴和半浮式半轴两种类型。
正确答案:半轴 -
第7题：
填空题若半轴两端只承受（），不承受（），则这种支承形式，称为全浮式半轴支承。正确答案： 转矩,弯矩解析： 暂无解析 -
第8题：
单选题根据标准式动力输出轴按（）方式，输出轴可分为独立式动力输出轴、半独立式动力输出轴和非独立式动力轴三种。A轴的连接方式
B轴的拆装方式
C轴的长度
D操纵方式
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第9题：
单选题只承受转矩，而两端均不承受其他任何反力和反力矩的半轴支承型式称为（）。A全浮式半轴支承
B半浮式半轴支承
C刚性式半轴支承
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第10题：
单选题只能使半轴内端免受弯矩，而外端却受弯矩的半轴支承形式称为（）半轴支承A全浮式
B半浮式
C刚性式半轴支承
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第11题：
判断题半轴可分为全浮失半轴支承和半浮式半周支承。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第12题：
填空题半轴的内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩，这种支承形式的半轴为（）半轴。正确答案： 半浮式解析： 暂无解析 -
第13题：
只能使半轴内端免受弯矩，而外端却受弯矩的半轴支承形式称为（）半轴支承
- A、全浮式
- B、半浮式
- C、刚性式半轴支承
正确答案:B -
第14题：
半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。
正确答案:错误 -
第15题：
半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式、1/2浮式和全浮式三种形式。
正确答案:错误 -
第16题：
全浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽出。
正确答案:正确 -
第17题：
发动机的动力传递路线是（）。
- A、发动机→变速器→离合器→传动轴→减速器→半轴→驱动车轮；
- B、发动机→离合器→变速器→传动轴→减速器→半轴→驱动车轮；
- C、发动机→离合器→变速器→传动轴→半轴→减速器→驱动车轮；
- D、发动机→变速器→离合器→传动轴→减速器→半轴→驱动车轮
正确答案:B -
第18题：
全浮式半轴支承形式中半轴与（）没有直接联系。
- A、车轮
- B、桥壳
- C、差速器
- D、传动轴
正确答案:B -
第19题：
判断题3／4浮式半轴的结构特点：半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承于车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉连接。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第20题：
单选题汽车的传动系统是指将发动机产生的驱动力矩和转速，以一定的关系和要求传递到车轮的系统。其组成为：（）A离合器→变速器→万向节→传动轴→主减速器→差速器→半轴→驱动车轮
B离合器→变速器→万向节→传动轴→差速器→半轴→驱动车轮
C合器→变速器→万向节→传动轴→主减速器→差速器→驱动车轮
D离合器→变速器→传动轴→主减速器→差速器→半轴→驱动车轮
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题根据车轮端的支承方式不同，半轴可分为哪几种型式，简述各自特点。正确答案： 半浮式，3/4浮式，全浮式半浮式半轴结构简单，所受载荷较大，只用于乘用车和总质量较小的商用车上。3/4浮式载荷相对半浮式有所减轻，一般仅用在乘用车和总质量较小的商用车上。全浮式理论上至承受转矩，作用于驱动轮上的其他法力和弯矩全部由桥壳来承受，主要用于质量较大的商务车上。解析： 暂无解析 -
第22题：
判断题半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式、1/2浮式和全浮式三种形式。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第23题：
判断题半轴可分为全浮失半轴支承和整浮式半周支承。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析