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下列说法中，关于ZLSK型准高速客车速度分级控制系统说法错误的是()A、其原理和TVM300型超速防护系统不同B、根据闭塞分区的长度、平直坡道，通过不同的低频信息将列车监控速度进行分级C、要求列车到出口处将速度降至低于规定的出口速度D、下一区段的入口速度就是本区段的出口速度

题目

下列说法中，关于ZLSK型准高速客车速度分级控制系统说法错误的是()

A、其原理和TVM300型超速防护系统不同

B、根据闭塞分区的长度、平直坡道，通过不同的低频信息将列车监控速度进行分级

C、要求列车到出口处将速度降至低于规定的出口速度

D、下一区段的入口速度就是本区段的出口速度

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1.20世纪90年代，在准高速客车上我国已采用( )制动机。A.GK型B.104型C.104C型D.盘形

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3.5、下列哪句话关于高速铁路信号与控制系统是错误的A．高速铁路信号与控制系统和高速铁路通信系统组成了高速铁路通信信号系统。B．高速铁路信号与控制系统以调度集中系统CTC为核心之一，构建调度指挥中心平台。C．高速铁路信号与控制系统以车站列控中心、联锁系统和区间信号设备为核心之一，构建区域控制中心平台。D．高速铁路信号与控制系统以列车速度防护与控制为核心之一，构建传输平台。

4.准高速25Z型空调客车的一辆车上共安装()防滑装置的速度传感器。A、1个B、2个C、4个D、8个

参考答案和解析
参考答案：A
更多“下列说法中,关于ZLSK型准高速客车速度分级控制系统说法错误的是()A、其原理和TVM300型超速防护 ”相关问题

  • 第1题：

    下列关于Ⅰ型错误和Ⅱ型错误说法中正确的是：

    A．α+β =1

    B．α+β不一定等于1

    C．α减小β也随着减小

    D．α=β


    α + β =1;α 减小 β 也随着减小;α = β

  • 第2题：

    22、下列哪句话关于高速铁路信号与控制系统是错误的（）

    A．高速铁路信号与控制系统以列车速度防护与控制为核心之一，构建传输平台

    B．高速铁路信号与控制系统以车站列控中心、联锁系统和区间信号设备为核心之一，构建区域控制中心平台

    C．高速铁路信号与控制系统以调度集中系统CTC为核心之一，构建调度指挥中心平台

    D．高速铁路信号与控制系统和高速铁路通信系统组成了高速铁路通信信号系统


    C

  • 第3题：

    2、下列说法中，关于ZLSK型准高速客车速度分级控制系统说法错误的是

    A．其原理和TVM300型超速防护系统不同

    B．根据闭塞分区的长度、平直坡道，通过不同的低频信息将列车监控速度进行分级

    C．要求列车到出口处将速度降至低于规定的出口速度

    D．下一区段的入口速度就是本区段的出口速度


    A

  • 第4题：

    下列关于Ⅰ型错误和Ⅱ型错误说法中错误的是：

    A．α+β不一定等于1

    B．α+β =1

    C．α减小β也随着减小

    D．α=β


    α + β =1;α 减小 β 也随着减小;α = β

  • 第5题：

    23、下列说法中，关于ZLSK型准高速客车速度分级控制系统说法错误的是

    A．其原理和TVM300型超速防护系统不同

    B．根据闭塞分区的长度、平直坡道，通过不同的低频信息将列车监控速度进行分级

    C．要求列车到出口处将速度降至低于规定的出口速度

    D．下一区段的入口速度就是本区段的出口速度


    A

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