提高侧向过岔速度的途径。()A.直向和侧向行车密度和速度相近时,可采用对称道岔。道岔号相同时,导曲线半径可增大一些B.直向和侧向行车密度和速度相近时,可采用对称道岔。道岔号相同时,导曲线半径可增大一些C.采用曲线型尖轨和曲线辙叉,以增大导曲线半径。适当增加直线尖轨长度D.适当选择护轨和翼轨缓冲段,减少冲击角。加强道岔养护维修

提高侧向过岔速度的途径。()

A.直向和侧向行车密度和速度相近时,可采用对称道岔。道岔号相同时,导曲线半径可增大一些

B.直向和侧向行车密度和速度相近时,可采用对称道岔。道岔号相同时,导曲线半径可增大一些

C.采用曲线型尖轨和曲线辙叉,以增大导曲线半径。适当增加直线尖轨长度

D.适当选择护轨和翼轨缓冲段,减少冲击角。加强道岔养护维修

第1题：

转辙角的大小是影响侧向过岔速度的关键,在一定速度下,转辙角越小,动能损失越大,允许过岔速度越小。()

参考答案：×
第2题：

提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔号码。()

此题为判断题(对，错)。

参考答案：对
第3题：

提高列车侧向过岔速度的主要措施是什么?

参考答案：增大导曲线半径，采用大号码道岔，采用对称道岔，改善道岔平面设计，减小车轮对道岔各部分位置的冲角等。
第4题：

普通单开道岔的辙叉号数越小,()。

A、辙叉角就越小，导曲线半径就越小，机车车辆通过时就越不平稳，列车侧向过岔速度就越低
B、辙叉角就越大，导曲线半径就越小，机车车辆通过时就越不平稳，列车侧向过岔速度就越低
C、辙叉角就越大，导曲线半径就越大，机车车辆通过时就越平稳，列车侧向过岔速度就越高
D、辙叉角就越小，导曲线半径就越大，机车车辆通过时就越平稳，列车侧向过岔速度就越高

参考答案：B
第5题：

评估理列车侧向过岔速度的三个指标是什么?

参考答案：动能损失、未被平衡的离心加速度、未被平衡的离心加速度的增量。
第6题：

曲线尖轨左右开道岔不能通用，加工复杂，但可提高列车侧向过岔速度。

正确